Lavochkin La-5

Ymladdwr un sedd La-5 o'r Rhyfel Mawr Gwladgarol.

Datblygwyd yr ymladdwr un-injan Sofietaidd un sedd La-5 o'r Rhyfel Mawr Gwladgarol yn swyddfa ddylunio Semyon Alekseevich Lavochkin fel mireinio ac olynydd i'r LaGG-3, ymladdwr pren gyda chyfarpar siâp M wedi'i oeri â hylif. injan. 105 injan inline. Roedd yr awyren newydd yn wahanol i'r fersiwn flaenorol yn bennaf yn yr injan rheiddiol M-82 newydd.

Yn ystod hanner cyntaf y Rhyfel Mawr Gwladgarol, prif broblem ymladdwyr Sofietaidd oedd diffyg peiriannau priodol ac ansawdd gwael eu gweithgynhyrchu. Nid oedd pŵer annigonol y systemau gyrru sydd ar gael yn caniatáu cael y nodweddion gofynnol - cyflymder hedfan a dringo uchel sy'n angenrheidiol i sefydlu ymladd cyfartal â'r gelyn. Felly, mae angen dweud ychydig mwy am y peiriannau Sofietaidd cyn y rhyfel eu hunain.

Hyd at ddiwedd y 20au, datblygodd y diwydiant injan awyrennau Sofietaidd yn araf iawn. Yn ystod y cyfnod hwn, dim ond un injan wirioneddol lwyddiannus a ddyluniwyd a hon oedd y seren M-11 M-1892 gan Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), a adeiladwyd yn ffatri Rhif 1924 (a sefydlwyd gan y cwmni Ffrengig Salmson cyn y Byd). Rhyfel). Rydw i ym Moscow. Ers 1921, daeth AD Shvetsov, graddedig o Ysgol Dechnegol Moscow State yn 11, yn brif beiriannydd y planhigyn hwn, fodd bynnag, mewn gwirionedd, dim ond goruchwylio datblygiad yr injan y gwnaeth ef, a Nikolai Vasilyevich Okroshenko oedd ei ddylunydd gwirioneddol. Pum-silindr M-100 gyda phŵer o 2 hp Fe'i bwriadwyd ar gyfer hyfforddi awyrennau ac mae'n fwyaf adnabyddus am yr "indrawn" chwedlonol Po-1930 (yn yr Undeb Sofietaidd, cynhyrchwyd yr injan hon ym 1952-XNUMX).

Yr injan pŵer uchel Sofietaidd wreiddiol gyntaf oedd yr M-34, a ddatblygwyd gan Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), ŵyr yr aerodynamegydd enwog Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Er na raddiodd erioed o Sefydliad Polytechnig Kyiv, y torrwyd ar ei draws gan ddechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf, ym 1923 daeth yn gynorthwyydd ymchwil yn y Sefydliad Ymchwil Peiriannau Modurol ym Moscow, lle daeth yn ddylunydd injan awyrennau ddwy flynedd yn ddiweddarach. Yma ym 1928 dechreuodd weithio ar injan V 12-silindr wedi'i oeri â dŵr. Yn 1930, symudodd gyda'i brosiect i'r Sefydliad Peiriannau Awyrennau (Sefydliad Canolog Peiriannau Awyrennau yn ddiweddarach), a oedd hefyd wedi'i leoli ym Moscow, heb fod ymhell o Beiriant Modur Rhif 4. Profwyd injan M-34 ar gyfer dyno yn 1932. Gyda phwer o 45,8 l rhoddodd bŵer takeoff o 800 hp. Y man cychwyn ar gyfer datblygu'r M-34 oedd injan BMW VI yr Almaen, a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd fel yr M-17, a oedd, fodd bynnag, â chyfaint mwy y litr oherwydd y strôc piston mwy yn y rhes chwith, oherwydd hynny. i'r defnydd o'r prif wialen cysylltu mewn un rhes a'r rhodenni cysylltu gyrru mewn gwahanol. Roedd gan yr M-34 yr un rhodenni cysylltu a'r un strôc piston yn y ddwy res. Defnyddiwyd gwiail cysylltu M-17 (BMW VI) yn y model nesaf AM-35 (1200 hp), a chynyddwyd eu dadleoli i 36,8 litr, ac roedd gan lan chwith y silindrau strôc hirach eto na'r rhes dde. Cynhyrchodd yr injan hon yn fersiwn cynhyrchu'r AM-35A 1350 hp. Dylid pwysleisio yma bod datblygiad yr M-34, yr injan awyrennau pŵer uchel Sofietaidd lwyddiannus gyntaf, wedi dod â chydnabyddiaeth i A.A. Mikulin, ac o'r eiliad honno dechreuodd ei beiriannau gael eu dynodi fel AM-34, yn ôl ei lythrennau blaen, ac nid y safon M o'r injan. Defnyddiwyd AM-35A, a gynhyrchwyd yn ffatri Rhif 24 ym Moscow (a grëwyd o ganlyniad i uno planhigion injan Rhif 2 a Rhif 4, y ddau Moscow) yn bennaf ar ddiffoddwyr MiG-3 (hefyd ar awyrennau bomio trwm Pe-8 ), a'i fersiwn gyda chyflymder cynyddol, cymhareb cywasgu uwch, ond cyflymder cywasgydd is a phwysau hwb is (1,4 yn lle 1,9 atm), o'r enw AM-38, wedi'i fasgynhyrchu ar gyfer yr awyren ymosodiad Il-2 (gan ganolbwyntio ar gynyddu'r cynhyrchu peiriannau o'r math hwn a gwella paramedrau, daethpwyd â datblygiad y model AM-37 gydag uchafswm pŵer o 1500 hp, a fwriedir ar gyfer diffoddwyr MiG-7 a bomwyr rheng flaen Tu-2, i ben). Ar ddiwedd y rhyfel, rhoddwyd injan AM-42 hyd yn oed yn fwy pwerus ar waith, a ddefnyddiwyd ar yr awyren ymosod Il-10.

Cynhyrchwyd yr holl beiriannau awyrennau cyfresol Sofietaidd eraill o'r cyfnod cyn y rhyfel yn uniongyrchol o beiriannau tramor y prynwyd trwyddedau ar eu cyfer. Ym 1933, penderfynwyd oherwydd diffyg datblygiad eu dyluniadau eu hunain yn 1930-1932. (dim rhyfedd, fe ddechreuon nhw'n ymarferol o'r dechrau) i brynu trwyddedau ar gyfer y peiriannau cyfatebol dramor er mwyn peidio ag atal datblygiad hedfan. Un o'r trwyddedau a gafwyd bryd hynny oedd yr injan Ffrengig Hispano-Suiza 12Y, mewn fersiynau brs ar gyfer awyrennau bomio a chrs ar gyfer diffoddwyr (addaswyd yr olaf i osod canon yn y bloc injan, gan danio trwy siafft y blwch gêr i'r rhan ganolog o'r both propeller). Roedd yn injan 12-silindr siâp V, ond yn llai ac yn ysgafnach na chynllun A. A. Mikulin. Cynhyrchodd yr injan yn y model sylfaen bŵer cychwyn o 860 hp. Bwriadwyd Planhigion Rhif 26 yn Rybinsko ar gyfer cynhyrchu màs. Defnyddiwyd peiriannau M-100 yn bennaf ar awyrennau bomio rheng flaen SB. Yn fuan, ymddangosodd fersiwn well o'r M-103, a ddatblygwyd o dan arweiniad Vladimir Yuryevich Klimov, gyda chymhareb cywasgu a chyflymder cynyddol, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer i 960 hp. Gosodwyd yr injan ar fersiynau dilynol o'r awyren fomio SB ac awyren fomio byddin Yak-2. Yn 1940, derbyniodd y cynhyrchiad yn Rybinsk, ac yna yn ffatrïoedd Rhif 16 yn Voronezh a Rhif 27 yn Kazan, fodel M-105 wedi'i wella'n sylweddol, lle cyflwynwyd dwy falf cymeriant fesul silindr a piston hir, yn ogystal â deunyddiau gwell. eu defnyddio i gynyddu ymhellach y gymhareb cywasgu a llawer o newidiadau eraill. Datblygodd yr injan bŵer tynnu o 1100 hp, ac roedd gan y fersiwn gynhyrchu ddiweddarach o'r M-105PF-2 bŵer o 1360 hp. Yn 1944, i gydnabod rhinweddau V.J. Klimov, cafodd yr hawl i farcio ei beiriannau gyda'r llythrennau blaen "WK", a daeth injan M-105 (WK-105) yn injan Sofietaidd fwyaf enfawr yr Ail Ryfel Byd. - erbyn 1947, cynhyrchwyd 75 o unedau mewn tair ffatri. Ym mis Hydref 250, symudwyd Planhigion Rhif 1941 o Voronezh i Ufa, a Phlanhigion Rhif 16 o Rybinsk i Kazan, lle'r oedd Planhigion Rhif 26 yn gysylltiedig ag ef. Byddwn yn sôn yn fanylach am yr injan hon, oherwydd dyma'r gyriant ar gyfer bron pob diffoddwr Yak-27 , Yak-1, Yak-3, Yak-7), yn ogystal â'r diffoddwyr LaGG-9 a grybwyllwyd eisoes ac awyrennau bomio plymio Pe-3.