LDV V80 Van 2013 adolygiad

Os ydych chi erioed wedi teithio'r DU yn yr 20 mlynedd diwethaf (neu newydd wylio darllediadau heddlu o'r wlad honno), rydych chi wedi sylwi ar ddwsinau os nad cannoedd o faniau gyda bathodynnau LDV arnynt.

Wedi'u hadeiladu'n bwrpasol gan Leyland a DAF, a dyna pam yr enw LDV, sy'n golygu Cerbydau DAF Leyland, roedd gan y faniau enw da ymhlith defnyddwyr am fod yn gerbydau onest, os nad yn arbennig o ddiddorol.

Ar ddechrau'r 21ain ganrif, roedd LDV yn wynebu anawsterau ariannol difrifol ac yn 2005 gwerthwyd yr hawliau i gynhyrchu LDV i'r cawr Tsieineaidd SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC yw'r gwneuthurwr ceir mwyaf yn Tsieina ac mae wedi sefydlu partneriaethau gyda Volkswagen a General Motors.

Yn 2012, cynhyrchodd cwmnïau grŵp SAIC 4.5 miliwn o gerbydau syfrdanol - o gymharu, mwy na phedair gwaith y nifer o gerbydau newydd a werthwyd yn Awstralia y llynedd. Nawr mae faniau LDV yn cael eu mewnforio i Awstralia o ffatri Tsieineaidd.

Mae'r faniau a gawn yma yn seiliedig ar ddyluniad Ewropeaidd 2005 ond maent wedi gweld cryn dipyn o uwchraddio yn ystod y cyfnod hwnnw, yn enwedig ym meysydd diogelwch ac allyriadau nwyon llosg.

Gwerth

Yn y dyddiau cynnar hyn yn Awstralia, mae'r LDV yn cael ei gynnig mewn nifer gymharol gyfyngedig o fodelau. Sail olwyn fer (3100 mm) gydag uchder to safonol a sylfaen olwynion hir (3850 mm) gyda tho canolig neu uchel.

Bydd mewnforion yn y dyfodol yn cynnwys popeth o gabiau siasi, y gellir cysylltu gwahanol gyrff â hwy, i gerbydau. Mae prisio yn bwysig i ganfyddiad y prynwr o geir Tsieineaidd yn gynnar yn eu cyflwyniad yn y wlad hon.

Ar yr olwg gyntaf, mae LDVs yn costio tua dwy i dair mil o ddoleri yn llai na'u cystadleuwyr, ond mae mewnforwyr LDV wedi cyfrifo eu bod tua 20 i 25 y cant yn rhatach pan gymerir lefel uchel y nodweddion safonol i ystyriaeth.

Yn ogystal â'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar yn y dosbarth hwn, mae'r LDV wedi'i gyfarparu â chyflyru aer, olwynion aloi, goleuadau niwl, rheolaeth mordaith, ffenestri pŵer a drychau, a synwyryddion bacio. Yn ddiddorol, roedd uwch swyddog llysgenhadaeth Tsieineaidd yn Awstralia, Kui De Ya, yn bresennol yng nghyflwyniad cyfryngau'r LDV. 

Ymhlith pethau eraill, pwysleisiodd bwysigrwydd cyfrifoldeb cymdeithasol tuag at bobl Tsieineaidd. Mae'r mewnforiwr o Awstralia, WMC, wedi cyhoeddi ei fod, yn unol â hyn, wedi rhoi fan LDV i'r Starlight Children's Fund, elusen sy'n helpu i fywiogi bywydau plant Awstralia sy'n ddifrifol wael.

Dylunio

Mae mynediad i ardal cargo pob model a fewnforiwyd i Awstralia trwy ddrysau llithro ar y ddwy ochr a drysau ysgubor uchder llawn. Mae'r olaf yn agor i uchafswm o 180 gradd, gan ganiatáu i'r fforch godi godi'n syth o'r cefn.

Fodd bynnag, nid ydynt yn agor 270 gradd i ganiatáu gwrthdroi mewn gofod cul iawn. Mae'n debyg bod yr olaf yn llai pwysig yn Awstralia nag yn ninasoedd cyfyng Ewrop ac Asia, ond weithiau gall fod yn ddefnyddiol serch hynny.

Gellir cario dau balet safonol Awstralia gyda'i gilydd mewn adran bagiau mawr. Y lled rhwng bwâu'r olwyn yw 1380 mm, ac mae'r cyfaint y maent yn ei feddiannu yn fach iawn.

Mae ansawdd adeiladu yn gyffredinol dda, er nad yw'r tu mewn i'r un safon â cherbydau masnachol a adeiladwyd mewn gwledydd eraill. Roedd gan un o'r LDVs a brofwyd gennym ddrws yr oedd yn rhaid ei slamio'n galed cyn iddo gau, ac roedd y lleill yn iawn.

Technoleg

Mae'r faniau LDV yn cael eu pweru gan injan turbodiesel pedwar-silindr 2.5-litr a ddatblygwyd gan y cwmni Eidalaidd VM Motori ac a gynhyrchwyd yn Tsieina. Mae'n darparu hyd at 100 kW o bŵer a 330 Nm o trorym.

Gyrru

Yn ystod y rhaglen redeg 300+ km a drefnwyd gan WMC, y mewnforiwr LDV o Awstralia, fe wnaethom yn siŵr bod yr injan yn bwerus ac yn barod i fynd. Ar revs isel, nid oedd y reid mor ddymunol ag y byddem yn ei ddisgwyl mewn cerbyd masnachol, ond unwaith y bydd yn taro 1500 revs, mae'n dechrau canu ac yn cadw'r gerau uchel yn hapus ar rai bryniau eithaf serth.

Dim ond trawsyriant llaw pum-cyflymder sy'n cael ei osod ar hyn o bryd, mae trosglwyddiadau awtomatig yn cael eu datblygu a byddant yn debygol o gael eu cynnig erbyn i'r LDV drosglwyddo i statws car teithwyr. Mae'r trosglwyddiad â llaw yn ysgafn ac yn hawdd i'w weithredu, nid yw'n rhywbeth sy'n hawdd ei ddylunio mewn car gyriant olwyn blaen ar draws injan, felly mae'r peirianwyr yn haeddu canmoliaeth wirioneddol.

Ffydd

Mae gan faniau LDV fwy o steil nag sy'n gyffredin yn y segment marchnad hwn, ac er nad dyma'r injan dawelaf, mae ganddo sain tebyg i lori sydd yn sicr ddim allan o le.