Tryciau chwedlonol Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - prif nodweddion a gwahaniaethau
Cynnwys
Mae cerbydau amlbwrpas cyfres Volkswagen LT yn gerbydau sydd wedi'u cynllunio'n dda ac y mae galw mawr amdanynt. Yn ystod eu hanes, ers 1975, maent wedi ennill poblogrwydd mawr yng Ngorllewin a Dwyrain Ewrop, yn ogystal ag yn y gwledydd CIS, gan gynnwys Rwsia. Maent yn cynrychioli amrywiaeth o addasiadau - o lorïau a faniau o wahanol alluoedd cludo i fysiau mini teithwyr. Prif ddylunydd y gyfres LT gyfan oedd Gustav Mayer. Mae'r cerbydau economaidd bach hyn yn addas iawn ar gyfer cwmnïau a busnesau bach a chanolig.
Cyfres Volkswagen LT o'r genhedlaeth gyntaf
Dim ond yn y pedair blynedd gyntaf - o 1975 i 1979, cynhyrchwyd mwy na 100 mil o geir o'r gyfres Volkswagen LT. Mae hyn yn awgrymu bod y automaker Almaeneg wedi creu addasiad y mae galw mawr amdano o lorïau a cherbydau cyfleustodau. Ychydig yn ddiweddarach, defnyddiwyd y siasi LT yn llwyddiannus i osod tai ceir teithiol Westfalia a Florida arno. Dros yr hanes hir, mae'r cerbydau hyn wedi'u hail-lunio sawl gwaith, mae modelau mwy a mwy modern o'r gyfres hon wedi'u cynhyrchu o bryd i'w gilydd.
Oriel luniau: Lasten-Transporter (LT) - cludiant ar gyfer cludo nwyddau
-
- Mae'r LT 28 yn gerbyd cyfleustodau cryno
-
- Gwneir yr addasiad LT 35 ar sylfaen sy'n gyffredin i'r teulu cyfan, ond mae ganddo offer ar gyfer tryc gwely gwastad
-
- Mae brand LT 35 yn cyfuno manteision fan a lori yn llwyddiannus, gan gyflawni swyddogaeth fan cargo
Modelau LT 28, 35 a 45
Dechreuodd y genhedlaeth gyntaf o geir o'r brandiau hyn deithio ar y ffyrdd yng nghanol 70au'r ganrif ddiwethaf. Lansiwyd eu cynhyrchiad yn ffatri Volkswagen yn Hannover. Yn ogystal â'u pwrpas swyddogaethol, maent yn wahanol o ran pwysau ymylol llawn:
- ar gyfer y golau Volkswagen LT 28, mae'n 2,8 tunnell;
- Mae dosbarth dyletswydd canolig "Volkswagen LT 35" yn yr un offer yn pwyso 3,5 tunnell;
- Mae uchafswm llwyth Volkswagen LT 45 o dunelli canolig yn pwyso 4,5 tunnell.
Roedd addasiadau i'r LT 28 a 35 yn amlbwrpas - tryciau gwely gwastad, faniau metel solet gyda thoeau isel ac uchel, cargo, faniau cyfleustodau, yn ogystal â cheir ar gyfer twristiaid wedi'u rholio oddi ar y llinell ymgynnull. Gwnaed cabanau ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr gydag un neu ddwy res o seddi.
Ym 1983, cynhaliwyd ail-steilio Volkswagen LT 28, 35 a 45 am y tro cyntaf. Yn yr un flwyddyn, dechreuodd cynhyrchu'r Volkswagen LT 55 trymaf, sy'n pwyso 5,6 tunnell mewn gêr llawn. Effeithiodd y newidiadau ar y trim mewnol a'r dangosfyrddau. Cafodd prif gydrannau'r cerbydau eu moderneiddio hefyd. Ym 1986, penderfynodd y gwneuthurwr wneud y tu allan yn fwy modern trwy newid siâp y prif oleuadau i un sgwâr. Ar bob model, cryfhawyd y corff a gosodwyd gwregysau diogelwch. Gwnaethpwyd gwaith ail-steilio arall ym 1993. Cynlluniwyd rhwyllau newydd, yn ogystal â bymperi blaen a chefn. Mae dangosfyrddau a dyluniad mewnol hefyd wedi'u gwella.
Mae peiriannau o'r genhedlaeth gyntaf yn dal i gael eu gweithredu'n llwyddiannus. Mewn adolygiadau niferus o yrwyr, mae'r ffaith bod y cabiau a'r cyrff ceir yn cael eu gwneud a'u paentio o ansawdd uchel iawn. Yn absenoldeb difrod mecanyddol, mae gan bob Volkswagen LT gyflwr corff da iawn, er gwaethaf blynyddoedd lawer o weithredu. Mae'r tu mewn wedi'i gynllunio yn nhraddodiadau gorau 70-80au'r ganrif ddiwethaf. Ar y pryd, ychydig o addasiadau a switshis oedd, gan nad oedd y ceir wedi'u stwffio ag electroneg, fel y maent ar hyn o bryd. Dyna pam nad yw'r dangosfwrdd yn gyfoethog o ran mesuryddion.
Mae'r olwyn llywio, fel rheol, yn fawr, ynghlwm wrth y golofn llywio gyda dim ond dau adenydd. Mae hyn oherwydd y ffaith nad oedd y cyfluniadau sylfaenol wedi'u cyfarparu â llywio pŵer ac addasiadau safle colofn. Dim ond yn y peiriannau hynny lle cafodd ei archebu fel opsiwn y gellir ei addasu. O dan y radio, roedd cilfach yn y panel eisoes wedi'i darparu, ond nid oedd y ceir yn meddu arno. Mae'r injan wedi'i lleoli uwchben yr echel flaen, o dan sedd y teithiwr. Diolch i hyn, mae'n helaeth y tu mewn, gan ddarparu cysur da i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Cabanau rhes sengl - dau ddrws. Rhyddheir dwy res mewn dwy fersiwn: dau a phedwar drws. Gall cabanau gydag un rhes o seddi gludo dau deithiwr a gyrrwr. Gall rhes ddwbl ac eithrio'r gyrrwr ddarparu ar gyfer pum teithiwr. Roedd gan gyrff bysiau mini bum drws. Roedd y gyfres LT mor llwyddiannus nes iddi ddenu sylw cwmni Almaeneg arall - MAN, gwneuthurwr tryciau trwm. Sefydlwyd cynhyrchiad ar y cyd o gerbydau trwm o dan y brand MAN-Volkswagen. Yn y cyfansoddiad hwn, gweithredwyd y cerbydau hyn tan 1996. Eleni, ymddangosodd yr ail genhedlaeth o geir - y Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Roedd gan y siasi ar gyfer teulu cyfan LT y genhedlaeth gyntaf wahanol hyd o 2,5, 2,95 a 3,65 m.I ddechrau, roedd gan y ceir beiriannau Perkins 4.165 pedair-silindr carbureted dau litr gyda chynhwysedd o 75 marchnerth. Mae'r injan hon wedi profi ei hun yn dda, felly fe'i gosodwyd tan 1982. Ers 1976, mae uned diesel o'r un cwmni â chyfaint o 2,7 litr a chynhwysedd o 65 litr wedi'i hychwanegu ato. Gyda. Daeth i ben ym 1982 hefyd.
Gan ddechrau ym 1979, dechreuodd Volkswagen ddefnyddio unedau gasoline, disel a turbodiesel chwe-silindr, a ddefnyddiodd bloc silindr unedig gyda chyfanswm cyfaint o 2,4 litr a phŵer o 69 i 109 marchnerth. Gyda bloc silindr o'r fath, ym 1982, dechreuwyd cynhyrchu uned diesel turbocharged 2,4-litr gyda chynhwysedd o 102 marchnerth. Ym 1988, ymddangosodd addasiad turbocharged o'r un injan diesel, dim ond gyda phŵer is - 92 hp. Gyda.
Ar gerbydau dyletswydd ysgafn a chanolig, mae'r ataliad blaen yn annibynnol, asgwrn dymuniadau dwbl a ffynhonnau coil. Mae gan LT trwm 45s echel anhyblyg eisoes ar ffynhonnau hydredol wedi'u hymgynnull o sawl dalen. Blwch gêr llaw pedwar neu bum cyflymder yw'r trosglwyddiad. Rhoddwyd gyriant mecanyddol i'r cydiwr. Roedd gan y car ddau fath o echel gyrru:
- gyda phrif gêr ag un cam, gwahaniaeth gyda dwy loeren wedi'u llwytho â siafftiau echel;
- gyda gyriant terfynol un cam, gwahaniaethol gyda phedwar lloeren a siafftiau echel wedi'u llwytho.
Ar gyfer rhanbarthau sydd â seilwaith ffyrdd gwael, cynhyrchwyd cerbydau gyriant pob olwyn.
Tabl: dimensiynau addasiadau lori Volkswagen LT 35 a 45
| Dimensiynau, pwysau | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Hyd, mm | 4850 | 5630 |
| Lled, mm | 2050 | 2140 |
| Uchder, mm | 2580 | 2315 |
| Pwysau palmant, kg | 1800 | 1900 |
| Pwysau uchaf, kg | 3500 | 4500 |
Fideo: Volkswagen LT 28, trosolwg tu mewn cab
Volkswagen LT ail genhedlaeth
Ym 1996, ymunodd dau gystadleuydd tragwyddol - VW a Mercedes-Benz - â'i gilydd. Y canlyniad oedd genedigaeth cyfres unedig gyda dau frand: Volkswagen LT a Mersedes Sprinter. Roedd y siasi a'r corff cyfan yr un peth. Yr eithriad oedd blaen y caban, yr injan a'r llinellau trawsyrru - roedd gan bob automaker eu rhai eu hunain. Roedd 1999 yn cael ei gofio am y ffaith bod Mercedes wedi uwchraddio'r dangosfwrdd a'r rheolaethau trosglwyddo â llaw. Dewisodd Volkswagen adael popeth fel o'r blaen.
Ym 1996, disodlwyd yr LT 45 gan addasiad newydd - LT 46, yn pwyso 4,6 tunnell yn ei drefn. Mae ffocws amlbwrpas y gyfres wedi'i diweddaru wedi'i gadw a hyd yn oed ei ehangu. Yn ogystal â faniau gyda thoeau gwahanol, ymddangosodd tryciau gwely gwastad, bysiau mini cargo a chyfleustodau, minivans, bysiau a thryciau dympio. Parhaodd cynhyrchu'r gyfres hon o geir Volkswagen tan 2006.
Oriel Ffotograffau: Cyfres LT wedi'i diweddaru
-
- Ym 1996, cymerodd blaen y cab ar ffurfiau mwy modern.
-
- Mae gan y car gwfl yn barod y mae mynediad i'r modur drwyddo
-
- Ymddangosodd model Volkswagen LT 46 ym 1996
Nodweddion ceir "Volkswagen" LT ail genhedlaeth
Mae pwysau palmant pob car yn cael ei bennu gan ddau ddigid olaf yr addasiad - yn union yr un fath ag yn y genhedlaeth gyntaf. Gosodwyd breciau disg ar olwynion blaen a chefn pob LT. Mae tu mewn y salon wedi newid. Roedd seddi newydd, mwy ergonomig a siâp olwyn llywio cyfforddus, yn ogystal â'r gallu i wneud sawl addasiad i sedd y gyrrwr, gan gynnwys ei addasu i uchder, yn gwneud y teithiau'n fwy cyfforddus. Os oedd y llywio pŵer yn opsiwn yn y genhedlaeth gyntaf, ers 1996 mae eisoes wedi bod yn bresennol yn y ffurfweddiadau sylfaenol. Mae'r sylfeini olwynion hefyd wedi newid:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - o 3000 i 4025 mm;
- LT 46 — 3550-4025 mm.Dechreuwyd cynhyrchu addasiad LT 46 II ym 1996
Mae gan ddangosfwrdd y gyrrwr sbidomedr, tachomedr, tymheredd gwrthrewydd a synwyryddion lefel tanwydd yn y tanc. Mae'r sbidomedr wedi'i gyfuno â thacograff. Mae yna hefyd nifer o oleuadau rhybuddio sy'n rhoi gwybodaeth bellach i'r gyrrwr. Mae'r rheolaeth yn syml, dim ond ychydig o ddolenni ac allweddi - gallwch chi droi gwres y ffenestri ymlaen, yn ogystal ag addasu pŵer gwresogi ac awyru. Cadwyd parhad cynlluniau cab - roedd VW yn cynhyrchu cabiau un rhes a rhes ddwbl gyda dau a phedwar drws ar gyfer ceir. Mae'r olwynion cefn ar y modelau 28 a 35 yn sengl, ar y LT 46 maent yn ddeuol. Daeth system ABS ar gael fel opsiwn.
Nodweddion cryno
Bellach roedd gan yr LT bedwar trên pŵer diesel. Roedd tri ohonynt o'r un cyfaint - 2,5 litr, roedd ganddynt 5 silindr a 10 falf, ond yn wahanol o ran pŵer (89, 95 a 109 hp). Daw hyn yn bosibl os caiff dyluniad yr injan ei foderneiddio. Dechreuodd y pedwerydd, injan diesel chwe-silindr, gael ei gynhyrchu yn 2002, roedd ganddo gyfaint o 2,8 litr, datblygodd pŵer o 158 litr. s ac yn bwyta dim ond 8 l / 100 km yn y cylch cyfun. Yn ogystal, roedd injan chwistrellu pedwar-silindr gyda chwistrelliad dosbarthedig â chyfaint o 2,3 litr a phŵer o 143 litr yn bresennol yn llinell yr unedau pŵer. Gyda. Ei ddefnydd o nwy cylch cyfun yw 8,6 l/100 km.
Ar gyfer pob car ail genhedlaeth, mae'r ataliad blaen yn annibynnol, gyda gwanwyn dail traws. Cefn - gwanwyn dibynnol, gydag amsugnwyr sioc telesgopig. Roedd gan bob car o'r ail genhedlaeth glo gwahaniaethol echel gefn. Roedd y posibilrwydd hwn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r gallu traws gwlad yn sydyn mewn tywydd anodd ac amodau ffyrdd. Rhoddodd y automaker warant 2 flynedd ar gyfer holl geir cyfres LT, a gwarant 12 mlynedd ar gyfer y corff.
Tabl: dimensiynau a phwysau'r faniau cargo
| Dimensiynau, sylfaen, pwysau | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Hyd, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Lled, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Uchder, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Bas olwyn, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pwysau palmant, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Pwysau gros, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Mae'r tabl yn dangos faniau gyda gwahanol sylfaeni olwynion. Os yw seiliau gwahanol addasiadau yr un peth, yna mae eu dimensiynau hefyd yr un peth. Er enghraifft, mae gan minivans LT 28 a 35 sylfaen olwyn o 3 mil mm, felly mae eu dimensiynau yr un fath â rhai'r fan LT 28 gyda'r un sylfaen. Dim ond pwysau ymylol a phwysau gros sy'n wahanol.
Tabl: dimensiynau a phwysau pickups
| Dimensiynau, sylfaen, pwysau | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Hyd, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Lled, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Uchder, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Bas olwyn, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pwysau palmant, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Pwysau gros, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Nid oes unrhyw fanteision ac anfanteision i rai addasiadau mewn perthynas ag eraill. Mae gan bob un o'r modelau gapasiti llwyth penodol, sy'n pennu ei gwmpas. Mae'r gyfres gyfan yn amlbwrpas, hynny yw, mae ei fodelau yn cael eu cynhyrchu mewn amrywiaeth o addasiadau. Mae'r uno o ran peiriannau, tu mewn cabanau ac offer rhedeg yn dileu ymhellach y gwahaniaethau rhwng yr LT 28, 35 a 46.
Fideo: «Volkswagen LT 46 II»
Manteision ac anfanteision ceir gyda pheiriannau gasoline a disel
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injans petrol a pheiriannau disel? O ran dyluniad, maent yn union yr un fath, ond mae peiriannau diesel yn fwy cymhleth ac enfawr o ran dyluniad, a dyna pam eu bod yn ddrutach. Ar yr un pryd, maent yn fwy gwydn oherwydd eu nodweddion a'r defnydd o ddeunyddiau gwell wrth weithgynhyrchu. Mae'r tanwydd ar gyfer peiriannau diesel yn danwydd diesel rhatach, ar gyfer peiriannau chwistrellu - gasoline. Mae'r cymysgedd tanwydd-aer mewn peiriannau chwistrellu yn cael ei danio gan wreichionen a ffurfiwyd gan ganhwyllau.
Yn siambrau hylosgi peiriannau diesel, mae'r pwysedd aer yn codi o'i gywasgu gan y pistons, tra bod tymheredd y màs aer hefyd yn codi. Yna, pan fydd y ddau baramedr hyn yn cyrraedd gwerth digonol (pwysau - 5 MPa, tymheredd - 900 ° C), mae'r nozzles yn chwistrellu tanwydd disel. Dyma lle mae tanio yn digwydd. Er mwyn i danwydd diesel fynd i mewn i'r siambr hylosgi, defnyddir pwmp tanwydd pwysedd uchel (TNVD).
Mae hynodrwydd gweithrediad unedau pŵer disel yn caniatáu iddynt ennill pŵer graddedig hyd yn oed ar nifer isel o chwyldroadau, gan ddechrau o 2 mil y funud. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw diesel yn gosod gofynion ar anweddolrwydd tanwydd disel. Gyda pheiriannau gasoline, mae'r sefyllfa'n waeth. Dim ond o 3,5-4 mil o chwyldroadau y funud y maen nhw'n ennill pŵer plât enw a dyma eu hanfantais.
Mantais arall o beiriannau diesel yw effeithlonrwydd. Mae'r system Common Rail, sydd bellach wedi'i gosod ym mhob injan diesel a wneir yn Ewrop, yn dosio cyflenwad tanwydd disel gyda miligramau'n gywir ac yn pennu amser ei gyflenwad yn gywir. Oherwydd hyn, mae eu heffeithlonrwydd bron i 40% yn uwch o'i gymharu ag unedau gasoline, ac mae'r defnydd o danwydd 20-30% yn is. Yn ogystal, mae llai o garbon monocsid mewn gwacáu disel, sydd hefyd yn fantais ac sydd bellach yn cydymffurfio â safon amgylcheddol Ewro 6. Mae hidlwyr gronynnol yn tynnu cymysgeddau niweidiol o ecsôst i bob pwrpas.
Mae'n werth nodi bod peiriannau diesel a gynhyrchwyd 30 mlynedd yn ôl yn dal i fod yn fwy darbodus na pheiriannau gasoline carburetor o'r un cyfnod cynhyrchu. Mae anfanteision unedau diesel yn cynnwys lefel sŵn uwch, yn ogystal â'r dirgryniad sy'n cyd-fynd â'u gwaith. Mae hyn oherwydd y ffaith bod pwysedd uwch yn cael ei ffurfio yn y siambrau hylosgi. Dyma un o'r rhesymau pam eu bod yn cael eu gwneud yn fwy enfawr. Mae yna anfanteision eraill hefyd:
- sensitifrwydd i ansawdd tanwydd;
- cost uchel atgyweiriadau;
- ystod cyflymder bach (hyd at 4500 y funud).
Gan wybod nodweddion y ddau fath o injan, gall pob perchennog yn y dyfodol ddewis prynu pecyn disel drutach neu ffafrio'r opsiwn gydag injan gasoline.
Fideo: chwistrellwr disel neu gasoline - pa injan sy'n well
Adolygiadau o berchnogion a gyrwyr am Volkswagen LT
Mae'r gyfres LT cenhedlaeth gyntaf ac ail genhedlaeth wedi bod ar waith ers amser maith. Mae "Volkswagen LT" o'r genhedlaeth gyntaf, a ryddhawyd rhwng 20 a 40 mlynedd yn ôl, yn dal i symud. Mae hyn yn sôn am ansawdd "Almaeneg" rhagorol a chyflwr da'r peiriannau hyn. Mae rhai prin yn costio rhwng 6 a 10 mil o ddoleri, er gwaethaf eu hoedran uwch. Felly, mae graddfeydd y ceir hyn yn haeddu sylw.
Volkswagen LT 1987 2.4 gyda thrawsyriant llaw. Mae'r car yn wych! Wedi mynd arno am 4 blynedd a 6 mis, nid oedd unrhyw broblemau. Yn rhedeg yn feddal ac yn wydn. Ar ôl y bulkhead bulkhead, dim ond ar ôl 2 flynedd roedd angen disodli'r bêl uchaf dde a bushings allanol y stabilizer. Mae'r injan yn ddibynadwy ac yn syml. Defnydd yn y ddinas hyd at 10 litr (gyda dimensiynau o'r fath ac o'r fath). Mae'n sefydlog ar y trac, ond oherwydd y gwynt mawr mae'n sensitif i hyrddiau o wynt. Mae'r caban yn eang iawn. Ar ôl i chi fynd i mewn i GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (tan 94) a deall yn iawn mai chi yw perchennog caban gwych. Ffrâm corff, nid yw gorlwytho yn ofni. Yn gyffredinol, roeddwn i'n hoffi'r car. Fe’i gwerthais ddau fis yn ôl, ac rwy’n dal i’w gofio fel ffrind ffyddlon a dibynadwy…
Volkswagen LT 1986 Car dibynadwy iawn. Nid yw ein "Gazelle" yn mynd i unrhyw gymhariaeth. Mae bron milltiroedd cyfan y car gyda llwyth o hyd at 2,5 tunnell. Yn gweithredu yn y gaeaf a'r haf. Diymhongar i'n tanwydd a'n olew. Cloi’r echel gefn—dyma sydd ei angen arnoch yng nghefn gwlad.
Volkswagen LT 1999 Mae'r car yn fendigedig! Ni fydd y gazelle yn sefyll wrth ei ymyl, mae'n cadw'r ffordd yn berffaith. Wrth olau traffig, mae'n hawdd gadael y lle o gar teithwyr domestig. Y rhai sy'n dymuno prynu fan holl-fetel, rwy'n eich cynghori i aros arni. Llawer gwell nag unrhyw frand arall yn y dosbarth hwn.
Mae cerbydau masnachol a gynhyrchir gan bryder Volkswagen mor ddibynadwy a diymhongar fel ei bod yn anodd iawn dod o hyd i adolygiadau negyddol amdanynt.
Mae Volkswagen wedi gwneud ei orau, gan gynhyrchu cerbydau masnachol dibynadwy a diymhongar ers mwy na 4 degawd. Mae'r ffaith bod y prif wneuthurwyr modurol Ewropeaidd - MAN a Mersedes-Benz - yn cynnig datblygu cerbydau o'r fath ar y cyd, yn sôn am awdurdod ac arweinyddiaeth ddi-gwestiwn Volkswagen. Mae moderneiddio cyfnodol a chyflwyno'r datblygiadau diweddaraf wedi arwain at y ffaith bod ei syniad diweddaraf yn 2017 - y Volkswagen Crafter wedi'i ddiweddaru - wedi'i gydnabod fel y fan orau ar gyfandir Ewrop.
