Beiciau chwedlonol: Monster Ducati
Cynnwys
La Anghenfil Ducati ganwyd 25 mlynedd yn ôl. Rhyddhawyd y model cyntaf ym 1992. Ond roedd ei llwyddiant yn gymaint nes iddi gael ei gadael mewn sawl fersiwn. Ers hynny, mae Bwystfil Ducati wedi esblygu i fod yn lineup chwedlonol gyda mwy na deugain o fodelau heddiw. Ac maen nhw wedi gwerthu dros 300 o unedau ledled y byd.
Ei ased mwyaf: yr ystod eang o fodelau sy'n ffurfio'r ystod. Mae rhywbeth at ddant pawb yma: o feic modur syml gyda pherfformiad sylfaenol i chwaraeon, pwerus a modern. Mae hyd yn oed nerth wedi esblygu dros amser! Darganfyddwch feiciau modur chwedlonol Ducati Monster yn ddi-oed.
Ducati Monster – ar gyfer y record
Dechreuodd y cyfan ddiwedd 1992, pan lansiodd brand Eidalaidd, nad oedd ei arian yn y siâp gorau, Mostro. Roedd yn gerbyd dwy olwyn eithaf syml a diymhongar, yn dechnolegol ac yn fecanyddol. Roedd ganddo'r ffrâm delltwaith enwog sy'n nodweddiadol o'r brand, injan isel ac injan bwerus, yn ogystal â phwer eithaf cymedrol!
Nid oedd y dyluniad yn eithriadol chwaith. Yn ychwanegol at y sgrin trwyn fach, a ddarganfuwyd ar ychydig o fodelau yn unig, derbyniodd Mostro ddyluniad wedi'i dynnu i lawr, bron yn syml. Ac o hyd! Yn dal i bwyso 185 kg, roedd yr anghenfil bach yn gyflym i lwyddo. Aer cludo roadter bach, ond reidiau fel car chwaraeon go iawn - dim diffygion - roedd yn unfrydol ymhlith y cyhoedd yn gyffredinol. Ysgogodd hyn Ducati i ymddeol eu cynhyrchion ar ôl llai na dwy flynedd. Felly ganwyd llinell Monster Ducati.
Bwystfil Ducati 1992 - yn bresennol
O 1992 hyd heddiw, mae Ducati wedi cynhyrchu dim llai na deugain o feiciau modur Monster.
Beiciau modur Monster Ducati
Yn dilyn llwyddiant Mostro ym 1994, rhyddhaodd Ducati ail fodel. Dyluniwyd y Monster 600 yn yr un wythïen â'i ragflaenydd. Mae hwn yn V-Twin eithaf cymedrol o ran ymarferoldeb a phwer. Ond, fel bob amser, mae un manylyn bach: dim ond un brêc disg sydd ganddo yn y tu blaen. Ac yma eto mae'r risg yn talu ar ei ganfed oherwydd bod y Monster 600 hefyd yn llwyddiannus iawn.
Fe'i dilynwyd gan y Monster 750 ym 1996. A chan na chafwyd mwy o lwyddiant, ym 1999 rhyddhawyd fersiwn well gyda'r modelau "Tywyll". Ffrwydrodd y 600 a 750 Tywyll, hyd yn oed yn fwy syml a gostyngedig, fel cacennau poeth. Cymaint oedd y llwyddiant fel y cynhyrchwyd llawer o fodelau eraill: gwerthwyd 620, 695, 800, 916, 996 a 1000.
Rhyddhawyd y fersiwn 400 hefyd i farchnad Japan tua 1995 ac fe'i cynhyrchwyd tan 2005. Ar yr un diwrnod, rhyddhaodd gwneuthurwr yr Eidal fersiwn well o'r M1000: yr M100 S2R. Fe'i dilynir ddwy flynedd yn ddiweddarach gan yr M696; yna yn 2008 ar yr M1100. Yna rhyddhawyd yr M796 ym 2010, ac yna'r M1200 a'r M1200S, a gyflwynwyd yn arddangosfa EICMA ym Milan yn 2013.
Esblygiad beiciau modur Monster
Gan ddysgu o'r gorffennol ac o bob model a ryddhawyd, mae'r gwneuthurwr Eidalaidd wedi parhau i addasu, gwella ac arloesi dros amser. Os oedd y Bwystfil cyntaf ychydig yn finimalaidd, yna dros amser, mae ei fodelau wedi esblygu. Gwnaed gwelliannau bach bob tro, a werthfawrogwyd yn fawr bob tro. Yn dilyn yr enghraifft M400, a ryddhawyd yn 2005... Mae gan y V2 bach 43 marchnerth ar ei bwrdd, digon i hudo mwy nag un beiciwr!
Un o'r newidiadau mwyaf nodedig oedd y newid i chwistrelliad tanwydd yn 2001. Yn wir, ar ôl 8 mlynedd o deyrngarwch i garbwrwyr, newidiodd Ducati i chwistrelliad tanwydd electronig yn lansiad y Monster S916 4. Ac i gyd-fynd â'r newid hwn, injan newydd, hyd yn oed yn fwy pwerus sydd wedi cynyddu o 43 i 78 marchnerth; yna hyd at 113 marchnerth ar gyfer y Monster 996 S4R yn 2003. Yn yr un flwyddyn, cyflwynodd Ducati grafangau newydd: yr enwog APTC gyda swyddogaeth gwrth-driblo eu gosod ar yr M620. Bydd system frecio ABS yn ymddangos ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yn 2011, gyda rhyddhau'r M1100 Evo.
Heb ei osgoi newidiadau ac ymddangosiad y beic modur. Dechreuodd yn 2005 gyda rhyddhau'r M800 S2R, y cyntaf i gadw golwg hanesyddol Mostro yn bendant gyda'i freichiau rheoli unffordd rhydd a phibellau gwacáu dau bentwr. Ac roedd yn effeithiol yn 2008 pan ryddhawyd yr M696 a'r M1100. Ar y fwydlen: ffrâm newydd, prif oleuadau newydd, calipers brêc rheiddiol, gwacáu deuol, ac yn ddiweddarach injan hylif. Mewn geiriau eraill, roedd y newid yn radical ac fe dalodd yr ymdrech ar ei ganfed!
Monster Ducati heddiw ...
Nid yw llinell Monster Ducati wedi suddo i ebargofiant eto. Os yw'r mwyafrif o fodelau heddiw yn cael eu hystyried yn feiciau modur chwedlonol, yna mae cenedlaethau newydd yn parhau i fod yn boblogaidd iawn. Newydd diweddaraf: Monster 797.
Llofnodwyd gan Monster, heb os mae'n edrych yn gryno ac yn chwaraeon ar yr un pryd. Gyda'i handlebars llydan, ffrâm delltwaith enwog, sedd isel a llai o bwysau, mae'n cael ei bweru gan injan gefell-silindr Desmodue 73 marchnerth. Mae gan yr M797 holl ddiffygion car chwaraeon, ond dim diffygion. Mae gyrru nid yn unig yn hawdd. Mae hefyd yn feic modur modern gyda dangosfwrdd LCD a goleuadau pen LED blaen a chefn.
A chyffyrddiad bach yr anghenfil: Flange fersiwn 35 kW ar gael i ddeiliaid trwydded A2.
