Car arfog ysgafn BA-64 Car arfog ei roi mewn gwasanaeth ym mis Mai 1942 a'i fwriad oedd datrys tasgau deallusrwydd gorchymyn, rheoli ymladd a chyfathrebu, gan hebrwng confois. Y BA-64 oedd y car arfog Sofietaidd cyntaf gyda'r holl olwynion gyrru, a oedd yn caniatáu iddo oresgyn dringfeydd dros 30 gradd, rhydiau hyd at 0,9 m o ddyfnder a llethrau gydag inclein o hyd at 18 gradd. Roedd gan y car arfog arfwisg bulletproof gydag onglau sylweddol o dueddiad platiau arfwisg. Roedd ganddo deiars sy'n gwrthsefyll bwled wedi'u llenwi â rwber sbwng GK. Roedd y gyrrwr wedi'i leoli o flaen canol y car, ac y tu ôl iddo roedd adran ymladd, yr oedd twr math agored gyda gwn peiriant DT wedi'i osod uwch ei ben. Roedd gosod y gwn peiriant yn ei gwneud hi'n bosibl tanio ar dargedau gwrth-awyrennau ac aer. Er mwyn rheoli'r car arfog, gallai'r gyrrwr ddefnyddio bloc newydd o wydr bulletproof, roedd dau o'r un blociau wedi'u gosod ar waliau ochr y twr. Roedd gan y mwyafrif o'r ceir orsafoedd radio 12RP. Ar ddiwedd 1942, moderneiddiwyd y car arfog, pan ehangwyd ei drac i 144b, ac ychwanegwyd dau amsugnwr sioc at yr ataliad blaen. Cynhyrchwyd y car arfog BA-64B wedi'i uwchraddio tan 1946. Wrth gynhyrchu, datblygwyd ei amrywiadau gyda modur eira a gyrwyr rheilffordd, amrywiad gyda gwn peiriant o safon fawr, ymosodiad amffibious a fersiwn staff. Gan ystyried y profiad a gronnwyd yn y 30au o greu siasi dwy echel a thair echel ar gyfer cerbydau arfog, penderfynodd trigolion Gorky wneud cerbyd arfog gwn peiriant ysgafn ar gyfer y fyddin weithredol yn seiliedig ar y gyriant dwy-echel pob olwyn. cerbyd GAZ-64. Ar Orffennaf 17, 1941, cychwynnwyd ar y gwaith dylunio. Cyflawnwyd cynllun y peiriant gan y peiriannydd F.A.Lependin, penodwyd G.M. Wasserman yn brif ddylunydd. Roedd y car arfog rhagamcanol, yn allanol ac o ran galluoedd ymladd, yn wahanol iawn i gerbydau blaenorol y dosbarth hwn. Roedd yn rhaid i'r dylunwyr ystyried y gofynion tactegol a thechnegol newydd ar gyfer ceir arfog, a gododd ar sail dadansoddiad o brofiad ymladd. Roedd y cerbydau i gael eu defnyddio ar gyfer rhagchwilio a gorchymyn a rheoli milwyr yn ystod y frwydr. yn y frwydr yn erbyn lluoedd ymosod yn yr awyr, am hebrwng confois, yn ogystal ag ar gyfer amddiffyn tanciau ar yr orymdaith. Hefyd, gwnaed dylanwad penodol ar ddyluniad y car newydd gan gydnabod gweithwyr y ffatri gyda’r car arfog SdKfz 221 a ddaliwyd yn yr Almaen, a ddanfonwyd i GAZ ar Fedi 7 i’w astudio’n fanwl. Roedd dylunio a gweithgynhyrchu car arfog yn para tua chwe mis - o 17 Gorffennaf, 1941 i Ionawr 9, 1942. Ar Ionawr 10, 1942, archwiliodd Marsial yr Undeb Sofietaidd K. E. Voroshilov y car arfog newydd. Ar ôl cwblhau profion ffatri a milwrol yn llwyddiannus, cyflwynwyd y car arfog i aelodau Politburo Pwyllgor Canolog Plaid Gomiwnyddol Bolsieficiaid Holl-Undebol ar Fawrth 3, 1942. ac eisoes yn haf y flwyddyn honno, anfonwyd y swp cyntaf o gerbydau arfog cyfresol i filwyr ffryntiadau Bryansk a Voronezh. Ar gyfer creu'r car arfog BA-64 trwy benderfyniad Cyngor Comisiynwyr y Bobl yr Undeb Sofietaidd ar Ebrill 10, 1942, V.A. Enillodd Grachev Wobr Wladwriaeth yr Undeb Sofietaidd. Car arfog Gwnaed y BA-64 yn ôl y cynllun clasurol gydag injan flaen, blaen llywio a gyriant holl-olwyn, gydag echelau solet yn hongian o'i flaen ar bedwar sbring chwarter-elliptig, ac yn y cefn - ar ddau sbring lled-elliptig. Ar ben ffrâm safonol anhyblyg o'r GAZ-64, gosodwyd corff aml-weldio aml-weldio, wedi'i wneud o gynfasau dur wedi'u rholio â thrwch o 4 mm i 15 mm. Fe'i nodweddwyd gan onglau sylweddol o dueddiad platiau arfwisg i'r awyren lorweddol, dimensiynau cyffredinol cymharol fach a phwysau. Roedd ochrau'r cragen yn cynnwys dau wregys o blatiau arfwisg o drwch 9 mm, a oedd, er mwyn cynyddu ymwrthedd bwled, wedi'u lleoli fel bod trawsdoriadau hydredol a chroestoriad yr hull yn ddau drapesiwm wedi'u plygu gan y seiliau. I fynd i mewn ac allan o'r car, roedd gan y criw ddau ddrws a agorodd yn ôl ac i lawr, a oedd wedi'u lleoli yn rhannau isaf yr ochrau i'r dde ac i'r chwith o'r gyrrwr. Yn rhan gefn olaf y gragen, crogwyd gorchudd arfog i amddiffyn gwddf llenwi'r tanc nwy. Nid oedd gan y corff BA-64 uniadau rhybedog - roedd uniadau'r dalennau arfwisg yn llyfn ac yn wastad. Colfachau drysau a hatshys - allanol, weldio neu ar rhybedion sy'n ymwthio allan. Cyflawnwyd mynediad i'r injan trwy orchudd arfog uchaf adran yr injan sy'n agor yn ôl. Roedd yr holl agoriadau, drysau a gorchuddion wedi'u cloi o'r tu allan ac o'r tu mewn. Yn dilyn hynny, er mwyn gwella amodau gwaith y gyrrwr, cyflwynwyd cymeriant aer ar glawr uchaf y cwfl ac o flaen clawr y corff arfog. Ar y plât arfwisg ochr chwith isaf o flaen y drws (yn union y tu ôl i'r adain), roedd jack sgriw mecanyddol ynghlwm â ​​dau glamp. Roedd gyrrwr y cerbyd arfog wedi'i leoli yn y compartment rheoli yng nghanol y cerbyd, ac y tu ôl iddo, ychydig yn uwch, oedd y cadlywydd. gweithredu fel gwniwr peiriant. Gallai'r gyrrwr arsylwi'r ffordd a'r tir trwy ddyfais arsylwi drych gyda bloc o wydr gwrth-bwled o'r math "triplex" y gellir ei ailosod, wedi'i osod yn agoriad y ddalen flaen y corff a'i amddiffyn o'r tu allan gan gaead arfog. Yn ogystal, ar rai peiriannau, gosodwyd agoriadau golygfa ochr yn y dalennau ochr uchaf o'r adran reoli, a agorwyd gan y gyrrwr os oedd angen. Yng nghefn y car arfog ar do'r corff, gosodwyd twr cylchdro cylchol, wedi'i wneud trwy weldio o blatiau arfwisg 10 mm o drwch a chael siâp pyramid wythonglog cwtog. O flaen cyffordd y twr gyda'r cragen ei gysgodi gan droshaen amddiffynnol - parapet. O'r uchod, roedd y twr ar agor ac, ar y samplau cyntaf, fe'i caewyd â rhwyd ​​blygu. Darparodd hyn y posibilrwydd o arsylwi gelyn awyr a thanio ato o arfau awyr. Gosodwyd y tŵr yng nghorff car arfog ar golofn côn. Cyflawnwyd cylchdroi'r twr â llaw gan ymdrech y rheolwr gwniwr, a allai ei droi a'i atal yn y sefyllfa ofynnol gan ddefnyddio'r brêc. Yn wal flaen y tŵr roedd bwlch ar gyfer tanio at dargedau daear, a gosodwyd dwy ddyfais arsylwi yn ei waliau ochr, yn union yr un fath â dyfais arsylwi'r gyrrwr. Roedd BA-64 wedi'i arfogi â gwn peiriant DT 7,62 mm. V. car arfog am y tro cyntaf, defnyddiwyd gosodiad gwn peiriant cyffredinol, a oedd yn darparu cregyn crwn o'r tyred o dargedau daear ar bellter o hyd at 1000 m a thargedau aer yn hedfan ar uchder o hyd at 500 m. Gallai'r gwn peiriant symud i fyny y rac o embrasure fertigol y tyred a bod yn sefydlog ar unrhyw uchder canolradd. Ar gyfer tanio at dargedau aer, cafodd y gwn peiriant olwg cylch. Yn yr awyren fertigol, roedd y gwn peiriant wedi'i anelu at y targed yn y sector o -36 ° i + 54 °. Roedd llwyth bwledi’r car arfog yn cynnwys 1260 rownd o fwledi, wedi’u llwytho mewn 20 cylchgrawn, a 6 grenâd llaw. Roedd gan y mwyafrif o'r cerbydau arfog radios RB-64 neu 12-RP gydag ystod o 8-12 km. Roedd yr antena chwip wedi'i osod yn fertigol ar wal ochr gefn (dde) y twr ac yn ymwthio allan 0,85 m uwch ei ben. Gosodwyd injan GAZ-64 safonol wedi'i haddasu ychydig yn adran yr injan BA-64, a oedd yn gallu rhedeg ar olewau gradd isel a gasoline, a oedd yn hynod bwysig ar gyfer gweithredu cerbyd arfog dan amodau rheng flaen. Datblygodd yr injan carburetor pedwar-silindr wedi'i oeri â phwer bŵer o 36,8 kW (50 hp), a oedd yn caniatáu i'r cerbyd arfog symud ar ffyrdd palmantog gyda chyflymder uchaf o 80 km / h. Roedd atal y car arfog yn galluogi'r gallu i symud ar ffyrdd baw a thir garw gyda chyflymder cyfartalog eithaf uchel o hyd at 20 km / awr. Gyda thanc tanwydd llawn, a'i gapasiti oedd 90 litr, gallai'r BA-64 deithio 500 km, a dystiodd i ymreolaeth ymladd ddigonol y cerbyd. Daeth y BA-64 yn gerbyd arfog domestig cyntaf gyda gyriant pob olwyn, diolch iddo lwyddo i oresgyn llethrau o dros 30 gradd ar dir caled, rhydau hyd at 0,9 m o ddyfnder a llethrau llithrig gyda llethr o hyd at 18 gradd. Roedd y car nid yn unig yn cerdded yn dda ar dir âr a thywod, ond hefyd yn cychwyn yn hyderus o briddoedd meddal ar ôl stopio. Nodwedd nodweddiadol o'r corff - roedd bargodion mawr o'i flaen a'r tu ôl yn ei gwneud hi'n haws i'r cerbyd arfog oresgyn ffosydd, pyllau a thwmffatiau. Yn y flwyddyn 1942 car arfog Mae BA-64 wedi cael gwelliant mewn cysylltiad â moderneiddio'r peiriant sylfaen GAZ-64. Roedd gan y car arfog wedi'i uwchraddio, dynodedig BA-64B, drac wedi'i ehangu i 1446 mm, cynyddu lled a phwysau cyffredinol, cynyddu pŵer injan i 39,7 kW (54 hp), system oeri injan well ac ataliad blaen gyda phedwar amsugnwr sioc yn lle dau. Ar ddiwedd mis Hydref 1942, llwyddodd y BA-64B wedi'i addasu i basio'r rhediad prawf yn llwyddiannus, gan gadarnhau dichonoldeb y gwaith a wnaed - roedd y gofrestr a ganiateir eisoes yn 25 °. Fel arall, maint y rhwystrau proffil a oresgynnwyd gan y car arfog modern. yn ymarferol ni newidiodd o'i gymharu â'r car arfog BA-64. Dechreuwyd yng ngwanwyn 1943, a pharhaodd cynhyrchu BA-64B tan 1946. Ym 1944, roedd cynhyrchu BA-64B, yn ôl adroddiadau NPO, yn dod i gyfanswm o 250 o gerbydau y mis - 3000 y flwyddyn (gyda walkie-talkie - 1404 o unedau). Er gwaethaf eu prif anfantais - pŵer tân isel - defnyddiwyd cerbydau arfog BA-64 yn llwyddiannus mewn gweithrediadau glanio, cyrchoedd rhagchwilio, ar gyfer hebrwng a brwydro yn erbyn amddiffyn unedau troedfilwyr. Roedd y defnydd o BA-64 mewn brwydrau stryd yn llwyddiannus, lle ffactor pwysig oedd y gallu i danio ar loriau uchaf adeiladau. Cymerodd BA-64 a BA-64B ran yn y broses o gipio dinasoedd Pwylaidd, Hwngari, Rwmania, Awstria, yn stormus Berlin. Yn gyfan gwbl, yn ôl y fyddin, derbyniwyd 8174 o gerbydau arfog BA-64 a BA-64B gan y gwneuthurwyr, yr oedd 3390 ohonynt yn gerbydau â chyfarpar radio. Gweithgynhyrchwyd y 62 cerbyd arfog olaf gan y ffatrïoedd ym 1946. Yn gyfan gwbl, am y cyfnod rhwng 1942 a 1946, cynhyrchodd y ffatrïoedd 3901 o gerbydau arfog BA-64 a 5209 BA-64 B. Daeth BA-64 yn gynrychiolydd olaf cerbydau arfog yn y Fyddin Sofietaidd. Erbyn diwedd y rhyfel, roedd unedau rhagchwilio yn ymladd fwyfwy ar gludwyr personél arfog ar olwynion ac yn olrhain o'r math MZA neu'r hanner trac M9A1. Yn y Fyddin Sofietaidd ar ôl y rhyfel, defnyddiwyd cerbydau arfog BA-64B (nid oes fawr ddim BA-64s lein fach ar ôl) fel cerbydau hyfforddi ymladd tan tua 1953. Mewn gwledydd eraill (Gwlad Pwyl, Tsiecoslofacia, Dwyrain yr Almaen) fe'u defnyddiwyd yn llawer hirach. Yn y 1950au, datblygwyd fersiwn uwchraddedig o'r BA-64 yn y GDR, a dderbyniodd y dynodiad SK-1. Wedi'i adeiladu ar siasi estynedig Robur Garant 30K, yn allanol roedd yn debyg iawn i'r BA-64. Aeth y cerbydau arfog SK-1 i wasanaeth gyda'r heddluoedd a gwarchodwr ffiniau'r GDR. Anfonwyd nifer fawr o geir arfog BA-64B i Iwgoslafia. DPRK a China. Darllenwch hefyd gar arfog ysgafn BA-20 Addasiadau i'r car arfog BA-64 BA-64V - car arfog ysgafn o'r planhigyn Vyksa, wedi'i addasu ar gyfer symud ar y trac rheilffordd BA-64G - car arfog ysgafn o'r planhigyn Gorky, wedi'i addasu ar gyfer symud ar y trac rheilffordd BA-64D - car arfog ysgafn gyda gwn peiriant trwm DShK BA-64 gyda gwn peiriant Goryunov BA-64 gyda PTRS (reiffl gwrth-danc pum rownd system Simonov (PTRS-41) BA-64E - glanio car arfog ysgafn Car arfog ysgafn staff Mae BA-643 yn gar arfog ysgafn gyda snowmobile Car arfog BA-64 Nodweddion perfformiad Brwydro yn erbyn pwysau 2,4 t Dimensiynau:   Hyd 3660 mm lled 1690 mm uchder 1900 mm Criw 2 person Arfau Gwn peiriant DT 1 х 7,62 mm Bwledi 1074 rownd Archeb:   talcen hull 12 mm talcen twr 12 mm Math o injan carburetor GAZ-MM Uchafswm pŵer 50 HP Cyflymder uchaf 80 km / h Cronfa wrth gefn pŵer 300 - 500 km Ffynonellau: Cerbydau arfog Maxim Kolomiets Stalin. Oes Aur Cerbydau Arfog [Rhyfel a Ni. Casgliad tanciau]; Arfbais ar olwynion Kolomiets M.V. Hanes y car arfog Sofietaidd 1925-1945; M. Baryatinsky. Cerbydau arfog yr Undeb Sofietaidd 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Rhyddhad Awstria” (Military Chronicle No. 7, 2003); Tŷ Cyhoeddi Militaria 303 “Ba-64”; E. Prochko. Car arfog BA-64. Amffibiaid GAZ-011; Mae G.L. Kholyavsky "Gwyddoniadur Cyflawn Tanciau'r Byd 1915 - 2000". A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Cerbydau arfog domestig. XX ganrif. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tanciau Sofietaidd a Cherbydau Brwydro yn erbyn yr Ail Ryfel Byd; Alexander Lüdeke: tanciau wedi'u cipio o'r Wehrmacht - Prydain Fawr, yr Eidal, yr Undeb Sofietaidd ac UDA 1939-45; Car arfog BA-64 [Autolegends yr Undeb Sofietaidd Rhif 75].