Ceir teithwyr DAF - datblygiad yr Iseldiroedd

Rydym yn cysylltu brand yr Iseldiroedd DAF â phob math o lorïau, sydd ymhlith y rhai mwyaf poblogaidd, yn enwedig yn y segment tractor, ond cafodd y cwmni bennod hefyd gyda chynhyrchu ceir. Dyma hanes cryno ceir teithwyr DAF. 

Er bod hanes y brand yn dyddio'n ôl i'r 1949au, dechreuodd cynhyrchu tryciau DAF ym 30, pan gyflwynwyd dau lori: yr A50 a'r A600, gyda'r injan wedi'i leoli o dan y cab. Y flwyddyn ganlynol, agorwyd planhigyn newydd, a oedd yn caniatáu cynnydd sylweddol yn y cynhyrchiad. Dechreuodd peirianwyr o'r Iseldiroedd hefyd ddatblygu cynlluniau ar gyfer y fyddin. Yn ystod y blynyddoedd ffynnodd y cwmni mor dda fel y penderfynwyd dechrau pennod newydd mewn hanes - cynhyrchu car teithwyr. Naw mlynedd ar ôl perfformiad cyntaf y tryciau cyntaf, cyflwynwyd DAF. Hwn oedd yr unig gar teithwyr a gynhyrchwyd bryd hynny yn yr Iseldiroedd.

DAF 600 roedd ganddo olwynion bach 12 metr o hyd 3,6 modfedd o hyd, ond ar gyfer y segment hwn roedd ganddo foncyff gweddol fawr. Roedd mynediad i seddau cefn yn hawdd diolch i ddrysau mawr a chefnau sedd flaen plygu. Gellir galw dyluniad y car yn fodern ac yn ergonomig.

Ar gyfer y gyriant, defnyddiwyd injan fach dwy-silindr wedi'i oeri ag aer gyda chyfaint o 590 cm3 a phŵer o 22 hp. derbyn ar ôl 90 eiliad. Yr arloesedd pwysicaf oedd y blwch gêr Variomatic a ddatblygwyd gan gyd-sylfaenydd DAF, Hub Van Doorn.

Heddiw rydyn ni'n gwybod yr ateb hwn fel amrywiad di-gam. Roedd dyluniad y DAF yn seiliedig ar ddau bwli gwregys V a oedd yn trosglwyddo pŵer o'r injan i'r olwynion. Gan nad oedd gan DAFs unrhyw gerau, gallent symud ymlaen ac yn ôl ar yr un cyflymder. Gan ddechrau gyda'r DAF 600, mae blychau gêr Variomatic wedi dod yn gar teithwyr blaenllaw'r gwneuthurwr.

Trwy y wasg fasnach DAF 600 cafodd dderbyniad gwresog. Canmolwyd cysur y reid, rhwyddineb ei drin a dyluniad meddylgar yn arbennig, er mai'r ffaith nad oedd y Variomatic yn ddelfrydol. Nid oedd gwregysau V yn gwarantu bywyd gwasanaeth hir. Mae DAF yn sicrhau y dylai'r lonydd yn y system fod yn ddigon i orchuddio o leiaf 40. km heb ei ddisodli. Ni chwynodd y newyddiadurwyr am yr uned bŵer, ond nododd nad yw'r perfformiad yn foddhaol.

Arhosodd y car ar werth tan 1963. Yn ogystal â'r sedan dau ddrws, cynhyrchwyd fersiwn gyffredinol (pickup) hefyd. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchwyd 30 o gopïau o'r babi hwn. Yn y cyfamser, lansiwyd fersiwn ychydig yn fwy pwerus i gynhyrchu, a ddaeth mewn gwirionedd yn olynydd i'r 563fed.

DAF 750 (1961-1963) injan fwy o'r un math, a oedd, diolch i'r cynnydd mewn dadleoli, yn cynhyrchu 8 hp. mwy, a arweiniodd at berfformiad gwell: cynyddodd y cyflymder uchaf i 105 km / h. Ynghyd â'r 750, cyflwynwyd model arall, y 30 Daffodil, nad oedd yn wahanol o ran perfformiad gyrru ohono, ond roedd yn fersiwn fwy moethus. Dewiswyd trim gril crôm bryd hynny. Hwn oedd y model drutaf yn y llinell DAF, a oedd yn cynnig tri char dau wely ar ddechrau'r XNUMXau.

Amharwyd ar yr anhrefn yn y cynnig yn 1963 pan gafodd ei agor. DAF Narcissus 31pan ddaw cynhyrchu modelau eraill i ben. Roedd gan y car newydd olwynion mwy (13 modfedd), newidiwyd y carburetor yn yr injan, ond nid oedd hyn yn cynyddu pŵer, ond yn gwella effeithlonrwydd. Am y tro cyntaf, cyflwynodd DAF fersiwn newydd o'r corff ar gyfer y model hwn. Roedd yn wagen orsaf, sy'n atgoffa rhywun o'r enwog '56 Bosto Mermaid. Roedd y strwythur bagiau yn ymestyn y tu hwnt i linell y to ac roedd wedi'i wydro'n llawn neu'n rhannol. Cynhyrchwyd cyfanswm o 200 31 uned o holl gerbydau DAF Daffodil.

Digwyddodd y moderneiddio nesaf ym 1965, a chydag ef newidiwyd yr enw i DAF Daffodil 32. Nid oedd unrhyw newidiadau mawr o ran dyluniad, ond cafodd y corff ei ail-lunio, sy'n arbennig o amlwg o'r tu blaen. Dyna pryd y crëwyd y DAF cyntaf gyda blas chwaraeon - Daffodil 32 S. Trwy gynyddu maint yr injan (hyd at 762 cm3), gan ddisodli'r carburetor a'r hidlydd aer, cynyddodd pŵer yr injan i 36 hp. Gwnaed y car yn y swm o 500 copi at ddibenion homologation, fel y gallai DAF gymryd rhan yn y rali. Gwerthodd fersiwn safonol y Model 32 53 o gopïau.

Llun. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Mae'r teulu o geir bach DAF wedi ailgyflenwi'r model 33, a gynhyrchwyd ym 1967-1974. Unwaith eto, nid oedd unrhyw foderneiddio mawr. Roedd gan y car offer gwell ac roedd ganddo injan 32 hp, a oedd yn caniatáu iddo gyrraedd cyflymder o 112 km / h. DAF 33 trodd allan i fod y llwyddiant mwyaf - cynhyrchwyd 131 o geir.

Roedd cynhyrchu ceir teithwyr mor broffidiol fel y penderfynodd DAF adeiladu ffatri newydd, gan fanteisio ar y sefyllfa economaidd yn y wlad. Yn dilyn cau pwll glo yn nhalaith Limburg, roedd llywodraeth yr Iseldiroedd am roi cymhorthdal ​​i fuddsoddiad yn yr ardal i frwydro yn erbyn diweithdra. Manteisiodd perchnogion y cwmni ar hyn a dechrau adeiladu'r ffatri yn Born, a gwblhawyd ym 1967. Yna dechreuodd y gwaith o gynhyrchu car newydd, y DAF 44, yno.

Ar ôl y première DAF Narcissus 32Cymerodd y steilydd Eidalaidd Giovanni Michelotti ran yn yr ail-steilio, a dechreuodd y gwaith ar gar teithwyr mwy. Y tro hwn, gallai'r dylunydd fforddio creu corff hollol newydd, diolch i ba un DAF 44 roedd yn edrych yn fodern ac yn esthetig braf ar gyfer canol y chwedegau. Bu hefyd yn llwyddiannus mewn gwerthiant. Dechreuodd y cynhyrchiad ym 1966 a pharhaodd tan 1974. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchwyd cymaint â 167 o unedau.

Ffotograff. Peter Rolthof, flickr.com, trwyddedig. Cymuned Greadigol 2.0

DAF 44 roedd yn dal i fod yn sedan dau ddrws, ond ychydig yn fwy, yn mesur 3,88 metr. Roedd y gyriant a ddefnyddiwyd yn injan wedi'i huwchraddio gan y teulu DAF llai. 34 HP Cyflawnwyd hyn trwy gynyddu'r cyfaint gweithio i 844 cm3. Anfonwyd pŵer trwy'r trosglwyddiad Variomatic sy'n newid yn barhaus drwy'r amser. Yn ogystal â'r sedan, cyflwynwyd wagen orsaf hefyd, a ddyluniwyd y tro hwn gyda mwy o fireinio. Ar sail y model, adeiladwyd cerbyd Kalmar KVD 440 arbennig, wedi'i gynllunio ar gyfer post Sweden. Cynhyrchwyd y car yn Sweden gan gwmni arall, ond fe'i hadeiladwyd o'r holl drosglwyddiad DAF 44.

Ffotograff. Peter Rolthof, flickr.com, trwyddedig. Cymuned Greadigol 2.0

Aeth i gynhyrchu yn 1974. DAF 46nad oedd yn wahanol o ran corff i'w ragflaenydd. Mae manylion arddull wedi'u newid ychydig, ond yr uwchraddiad pwysicaf oedd defnyddio trosglwyddiad Variomatig cenhedlaeth newydd gydag echel gyriant De-Dion. Roedd y math hwn o ddatrysiad yn darparu mwy o gysur wrth yrru ar arwynebau anwastad ac fe'i defnyddiwyd mewn cerbydau drutach ar y pryd, megis yr Opel Diplomat. Er gwaethaf y gwelliant, nid oedd cynhyrchu'r model hwn yn wych. Erbyn 1976, roedd 32 o unedau wedi'u cynhyrchu.

Brig segment ceir teithwyr DAF oedd y model 55, a ddechreuodd gynhyrchu ym 1968. Y tro hwn gadawodd yr Iseldiroedd eu peiriannau bach wedi'u hoeri ag aer o blaid injan hylif-oeri. Yn lle injan dwy-silindr, DAF 55 wedi derbyn injan Renault pedwar-silindr 1,1 litr gyda llai na 50 hp. Darparodd injan llawer mwy pwerus berfformiad da (136 km / h, cyflymiad i 80 km / h mewn 12 eiliad), oherwydd nid oedd y car yn rhoi gormod o bwysau o'i gymharu â'i frodyr llai - roedd yn pwyso 785 kg.

Dyma oedd ymgais gyntaf DAF ar Variomatic gydag uned mor bwerus. Roedd hon yn broblem beirianyddol, gan fod y gwregysau gyrru wedi'u tynghedu i lwyth llawer uwch nag yn achos trosglwyddo pŵer o beiriannau dau-silindr. Effeithiodd y defnydd o wregysau cryfach ar effeithlonrwydd y system gyfan.

Llun. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, trwydded. Cymuned Greadigol 2.0

I ddechrau, cynigiwyd y car fel sedan dau ddrws, fel pob car blaenorol o'r brand. Newydd-deb oedd y model coupe a gyflwynwyd yn yr un flwyddyn, a oedd yn cael ei wahaniaethu gan ddyluniad hynod ddeniadol. Roedd llinell doeau mwy clir yn ychwanegu at ymosodedd. Nid yw'n syndod bod prynwyr wedi dewis yr opsiwn hwn o'u gwirfodd, oherwydd ni chynigiodd DAF sedan pedwar drws beth bynnag.

Roedd hefyd yn brosiect diddorol. Torpido DAF - prototeip o gar chwaraeon gyda chynllun siâp lletem beiddgar. Adeiladwyd y car ar sail y DAF 55 Coupe - roedd ganddo injan 1,1 litr a blwch gêr Variomatic. Gwnaed y car mewn un copi yn unig, ac fe'i cyflwynwyd yn Ffair Genefa ym 1968.

Ar ddiwedd y cynhyrchiad, galwodd rhifyn arbennig 55 marathon (1971-1972). Y newid pwysicaf oedd yr injan 63 hp. gyda'r un dadleoliad â'r fersiwn safonol. Roedd y fersiwn hon hefyd yn gwella'r ataliad, y breciau ac ychwanegu streipiau i'r corff. Gallai'r car yn y fersiwn hon gyflymu i 145 km / h. Cynhyrchwyd 10.

Mae'r fersiwn Marathon yn ôl yn yr olynydd yr oedd DAF 66a gynhyrchwyd ym 1972-1976. Roedd y car yn union yr un fath â'i ragflaenydd ac yn cynnwys yr un injan 1,1-litr, ond gyda 3 hp ychwanegol ar gael. (peiriant oedd 53 hp). Roedd y fersiwn Marathon yn wreiddiol yn cynnwys injan 60 hp, ac yn ddiweddarach gosodwyd injan 1,3 litr newydd, a wnaed hefyd gan Renault.

Ar sail y model 66, paratowyd tryc milwrol DAF 66 YA (1974) gyda chorff agored (gyda tho cynfas). Roedd gan y car system yrru a gwregys blaen yn union yr un fath â'r model sifil. Addaswyd y gweddill ar gyfer anghenion milwrol. Defnyddiwyd y peiriant tan y nawdegau.

Parhaodd cynhyrchu DAF 66 tan 1975 a chynhyrchwyd 101 o unedau mewn fersiynau sedan, coupe a wagenni gorsaf.

Yn ddiddorol, ar ôl derbyniad cynnes ceir bach cyntaf y brand, dechreuodd eu henw da ddirywio dros amser. Y prif reswm oedd addasu ceir y brand i gyflymder uchaf o 25 km/h. Roedd hyn oherwydd cyfraith yr Iseldiroedd a oedd yn caniatáu i bobl yrru'r math hwn o gerbyd heb drwydded. Roedd DAFs a droswyd fel hyn yn rhwystr, a effeithiodd yn awtomatig ar ddelwedd y brand. Yn cychwyn yn rallycross, roedd Fformiwla 3 a'r marathon i fod i newid y ddelwedd, ond roedd ceir DAF yn cael eu dewis gan yrwyr tawelu, yn aml o'r genhedlaeth hŷn.

Roedd problem DAF hefyd yn ystod model bach a'r penderfyniad i sicrhau bod pob car ar gael yn unig gyda'r blwch gêr Variomatic, a oedd, er gwaethaf ei fanteision diymwad, â rhestr hir o broblemau - nid oedd yn addas ar gyfer mowntio gyda pheiriannau pwerus, gallai'r gwregysau torri, ac ar wahân , roedd yn well gan rai gyrwyr y trosglwyddiad â llaw clasurol.

 

Llun. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Ym 1972, ymrwymodd DAF i gytundeb gyda Volvo, a gaffaelodd 1/3 o'r cyfranddaliadau yn y ffatri yn Born. Dair blynedd yn ddiweddarach, cymerwyd y planhigyn drosodd yn llwyr gan Volvo. Ni chwblhawyd cynhyrchu DAF 66 - parhaodd tan 1981. O'r flwyddyn hon ymlaen, ymddangosodd logo Volvo ar y rhwyllau rheiddiaduron, ond yr un car ydoedd. Mae'r trenau pŵer Renault a'r blwch gêr Variomatic wedi'u cadw.

Defnyddiodd Volvo hefyd brototeip nad oedd wedi dechrau cynhyrchu eto. DAF 77a aeth, ar ôl nifer o adolygiadau, ar werth fel Volvo 343. Dechreuodd y cynhyrchiad ym 1976 a pharhaodd tan 1991. Trodd y car yn werthwr gorau - cynhyrchwyd 1,14 miliwn o unedau. I ddechrau, cynigiwyd variomisk i'r car, a newidiwyd ei enw i flwch gêr CVT. Yn ôl dylunwyr DAF, nid oedd y trosglwyddiad yn ymdopi'n dda â'r cerbyd llawer trymach hwn. Eisoes yn 1979, cyflwynodd Volvo drosglwyddiad llaw yn ei gynnig.

Felly daeth hanes ceir teithwyr DAF i ben, ac nid oes unrhyw arwydd y bydd y gwneuthurwr tryciau llwyddiannus hwn byth yn adfywio'r prosiect ochr hwn. Mae'n drueni, oherwydd mae hanes wedi dangos eu bod yn chwilio am eu cilfach yn y farchnad mewn ffordd ddiddorol.