Volvo V90 D5 arysgrif - Ymosod o'r gogledd

Dim ond digon o le, di-drafferth ddylai wagen yr orsaf fod yn ddigon hawdd i deuluoedd â phlant ei defnyddio ac, yn ddelfrydol, yn ddarbodus? Pe bai ond yn edrych o'r ongl hon, byddai popeth yn glir ac yn ddealladwy. Dylai ceir dinas fod yn gyfforddus mewn traffig trwm, gyrru oddi ar y ffordd ymhellach na rhai mwy sifil, a dim ond at y dibenion a grybwyllwyd ar y dechrau y dylid defnyddio wagenni gorsaf. Yn ffodus, mae'r amseroedd pan oedd ceir o'r math hwn yn edrych yn ddirybudd wedi diflannu a gellir dod o hyd i sbesimenau diddorol yr olwg ar y farchnad. Mae un ohonynt yn harddwch Sweden - Volvo V90.

Olynydd teilwng

Cymerwch ychydig funudau i ddod i'r casgliad mai dyma un o'r "wagenau" harddaf ar y ffordd. I lawer, efallai na fydd ganddo gystadleuaeth yn hyn o beth hyd yn oed. Os dymunwch fod yn ddienw yn ystod y canllaw V90, gwybod na fydd yn bodloni eich disgwyliadau. Yn syml, mae'r car hwn yn denu sylw. Does dim rhyfedd, oherwydd mae Swedes yn enwog am eu harddwch, ac nid yw ein "ffrind" yn ceisio cuddio ei hun. Mae'n ymddangos ei bod hi'n barod ar unrhyw adeg i ollwng popeth a mynd i bêl chic.

Dychwelyd i'r car… Mae'r dylunwyr wedi dewis llwybr llwyddiannus iawn trwy greu llinell arddull newydd ar gyfer eu brand. Yn enwedig mae'r rhan flaen yn haeddu cymeradwyaeth. Mae'r gril mawr, y boned hir ychwanegol a'r goleuadau LED penodol i Volvo yn ei gwneud hi'n amhosib edrych i ffwrdd. Mae'r ochr glyfar yn golygu, er gwaethaf ei faint, bod y V90 yn creu argraff gyda'i ysgafnder. Wrth edrych yn ôl, byddwn yn synnu ar yr ochr orau oherwydd bod elfen a feirniadwyd mewn sedan yn cael ei chyflwyno yma mewn ffordd fwy dymunol. Dyma'r prif oleuadau a achosodd lawer o ddadlau ar yr S90. Mae popeth yn wahanol yma - mae popeth yn creu prosiect cytûn, wyneb cwbl newydd, nad yw'n gysylltiedig â'r model V70 newydd. Mae bron i ddegawd ar ôl cynhyrchu'r drydedd genhedlaeth V70 yn amser da i groesawu olynydd teilwng i'r ffyrdd.

I'r gyrrwr

Mae'r dynodiad newydd yn cyflwyno ansawdd newydd, y tu mewn a'r tu allan. Mae'r tu mewn wedi cael metamorffosis cyflawn, y gellir ei alw'n gam mawr ymlaen. Wrth agor y drws, rydym yn wynebu un o'r tu mewn mwyaf prydferth ar y farchnad. Tan yn ddiweddar, roedd consol canol modelau Sweden yn gyforiog o fotymau a nobiau. Fodd bynnag, mae tueddiadau'n newid dros y blynyddoedd, ac mae ceir modern yn debycach i gyfrifiaduron gyda sgriniau mwy fyth, y mae gan rywun ar y llinell gynhyrchu olwynion a llyw ynghlwm wrthynt. P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, mae angen inni ddod i arfer ag ef, oherwydd hyd yn hyn nid ydym yn gweld tuedd i'r gwrthwyneb, ond dim ond datblygiad pellach yr atebion hyn. Sut mae Volvo wedi delio â'r heriau hyn?

Nodwedd amlycaf y tu mewn yw arddangosfa fertigol naw modfedd sy'n wynebu'r gyrrwr. Mae un arall, y tro hwn yn llorweddol, wedi'i leoli yn lle'r cloc. Nid oes unrhyw gwynion am ansawdd y ddau. Mae'r cyntaf yn bigog ond yn cymryd peth i ddod i arfer ag ef. Y pethau cadarnhaol yw'r rheolyddion A/C sydd gennym ar flaenau ein bysedd bob amser, ac er bod ei fotymau corfforol a'i nobiau wedi'u tynnu, nid yw'n achosi unrhyw broblemau wrth weithredu hyd yn oed wrth yrru. Yn anffodus, nid oedd unrhyw syniad o reolaeth reddfol o'r system cychwyn-stop nac actifadu'r rheolaeth fordaith. Mae'r ddwy swyddogaeth hyn yn ei gwneud yn ofynnol i ni fynd i'r ddewislen gyfatebol a chwilio am yr opsiwn y mae gennym ddiddordeb ynddo. Mae llai a llai o fotymau corfforol yn arwain at y ffaith bod yn rhaid edrych amdanynt ar dabiau nesaf y dabled ddisglair.

Mae'r olygfa o'r pwynt gyrru yn denu sylw. Ychwanegwch at hyn y “croen” y mae'r Swedeniaid yn ei gynnig i ni, ac ni fydd gennym unrhyw amheuaeth ein bod mewn brand premiwm. Edrychwch ar y system cychwyn injan unigryw hon trwy droi'r bwlyn sgwâr. Pan fydd y rhan fwyaf o bobl wedi'u cyfyngu i fotwm crwn, di-emosiwn gyda'r fformiwla Start-Stop neu Power, mae Volvo yn rhoi rhywbeth mwy. Nid yw ategolion yn llai diddorol ar ffurf baner Sweden fach ar sedd y teithiwr neu'r arysgrif "Ers 1959" ar y byclau gwregysau diogelwch. Mae'n ymddangos bod dylunwyr Volvo wedi penderfynu sefyll allan nid yn unig y tu allan, ond hefyd y tu mewn i'r car. Mae'r rhain yn bendant yn elfennau sy'n ffitio'r cyfanwaith ac yn rhoi ychydig o gymeriad iddo. Mae'r cymeriad moethus hefyd yn cael ei gadarnhau gan y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer addurno a'u dewis. Mae'n cael ei ddominyddu gan ledr, pren go iawn ac alwminiwm oer. Mae tu mewn y model blaenllaw yn drawiadol iawn.

Gadewch i ni fynd i

Mae gennym wagen orsaf, disel, gyriant pedair olwyn, amodau delfrydol ar gyfer symud ymlaen. Rydym yn pacio'n gyflym, bagiau ychwanegol a gallwn fynd. Gyda chynhwysedd o 560 litr, nid yw'r boncyff, er ei fod wedi'i drefnu'n ysgafn, yn un o'r rhai mwyaf yn ei ddosbarth. Yn ffodus, ni fydd teithwyr sedd flaen a chefn yn cwyno am yr ehangder. Iddynt hwy, bydd y daith mor ddymunol a chyfforddus ag i'r gyrrwr. Mantais y gyrrwr a’r teithiwr, h.y. eistedd yn y rhes flaen, yn massages helaeth. Mewn amodau o'r fath, nid ydych chi eisiau dod i ffwrdd. Amser i fynd i gynefin naturiol ein V90 - ar deithiau hir.

Nid yw'r "roced" 4936-mm o Sgandinafia yn dod o hyd i le iddo'i hun yn drwch y ddinas, yn llawn dinasyddion craff a nodweddiadol sydd am wasgu i mewn i bob agennau. Cyn belled â bod ganddyn nhw gyfle i gystadlu â ni yn y ddinas, yr ateb gorau iddyn nhw yw camu o'r neilltu a mynd i'r cysgodion. Dim ond ar ôl i'r car basio'r arwydd o ddiwedd y setliad, mae Volvo yn dechrau anadlu'n ddwfn. Mae'n ddigon i wasgu'r nwy ychydig ac, er gwaethaf ei faint, mae'r car yn cyflymu'n gyflym. Byddwn yn cyrraedd y gornel nesaf yn gyflymach nag eraill, ond hyd yn oed ar hyn o bryd nid ydym yn ofni y bydd y car yn ein synnu ag ymddygiad annisgwyl. Wrth edrych ar ddimensiynau'r car, mae'n bosibl y byddwn yn teimlo wrth y llyw fel llyw llong mewn môr cynddeiriog. Er gwaethaf y silwét deinamig a llinell y to isel, gall pŵer y corff wneud yr argraff honno. Yn ffodus, bydd y rhai sy'n meddwl hynny, ac yna'n gyrru'r cilometrau cyntaf, yn sylweddoli'n gyflym eu bod yn anghywir. Mae'r car yn mynd lle mae'r gyrrwr eisiau, tra'n cynnal hyder gyrru. Hyd yn oed mewn corneli cyflym, gallwch chi deimlo'n ddiogel a mwynhau'r reid. Yn enwedig os ydym yn newid y modd gyrru i Dynamic. Mae'r injan yn troi'n gyflymach ac mae'r llywio'n gadarnach, gan roi teimlad gyrru mwy hyderus i'r car. Yn ogystal â'r modd unigol, mae dewis o yrru darbodus. Yna mae'r tachomedr yn troi'n graffeg tebyg i'r rhai a ddefnyddir mewn hybridau, ac mae'r pedal cyflymydd yn rhoi gwrthiant wrth ei wasgu. Yn bendant ni fydd cefnogwyr gyrru yn hoffi'r modd hwn a byddant yn aros gyda'r gosodiadau Cysur neu Ddeinamig.

Syndod o dan y cwfl

Ni lwyddodd y gostyngiad i osgoi brand Volvo. Trwy ddewis modelau Volvo, h.y. S90/V90 a XC90, ni fyddwn yn cerdded allan o'r ystafell arddangos gydag injan fwy na pheiriant pedwar-silindr dwy litr. Ar ôl blynyddoedd o beiriannau pum-silindr gwych, mae'n bryd dweud hwyl fawr. Calon y V90 modern yw'r uned un-silindr, sydd wedi'i thynnu o'r hen unedau D5. Fodd bynnag, nid yw hyn yn gwneud y beic yn annheilwng o ddiddordeb. Mae'n dawel, yn bwerus ac nid yw'n ddrwg. Mae'n ymddangos bod gan yr injan le ychwanegol ar gyfer un anadl arall ym mhob ystod rev. Efallai nad yr ysgyfaint yw'r mwyaf, ond maen nhw'n effeithlon iawn. O dan gwfl y V90 mae injan diesel 2.0-litr a gefnogir gan ddau turbochargers a chywasgydd bach a gynlluniwyd i ddileu turbos. 235 HP a dylai 480 Nm o trorym fodloni unrhyw un sy'n gwerthfawrogi cysur a diogelwch dros berfformiad. Mae'r gwneuthurwr yn honni 7,2 eiliad i 100 km / h, ond mae cyflymiad uwchlaw "cannoedd" yn fwy trawiadol. Mae'r cyfanrwydd mawr yn ein hynysu oddi wrth yr amgylchedd a chyflymder, felly mae'n rhaid i ni fod yn wyliadwrus yn barhaus i beidio â chynyddu ein cyflawniadau yn ddamweiniol gyda phwyntiau cosb.

Ar gyfer cefnogwyr gyrru cryfach yn y sedd, mae Volvo wedi paratoi'r pecyn Polestar, sy'n cynyddu perfformiad pŵer, trorym a thrawsyrru ynghyd â'r blwch gêr. Pris am 5 hp ychwanegol ac 20 Nm? Cymedrol 4500 zł. A yw'n werth chweil? Atebwch eich hun.

Mae'r injan wedi'i pharu â thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder, sy'n berffaith ar gyfer teithiau hir. Heb adael y trac, a cheisio gyrru ar gyflymder cyson, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos hyd yn oed yn is na 6l / 100km. Bydd ymweliad â'r trac yn gwneud ichi ychwanegu tua thri litr am bob can cilomedr. Mae hyfrydwch dinas orlawn yn arllwys i ganlyniad o leiaf 8 litr.

Gwobrau

Y rhataf Volvo V90 gydag injan diesel 3 hp D150. costau o PLN 186. Mae cost yr uned D800 fwy pwerus yn dechrau ar PLN 5, tra bod y pecyn Arysgrif yn cynyddu'r pris i PLN 245. Mae pris y fersiwn hon yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, rhannau corff crôm nodedig, olwynion deg-siarad 100-modfedd, tri gosodiad modd gyrru (Cysur, Eco, Dynamig, Unigol), trim mewnol pren naturiol ac allwedd cain mewn lliw corff. clustogwaith. Mae'r fersiwn hybrid plug-in yn cau'r rhestr brisiau gyda chynhwysedd o hyd at 262 km. Ynghyd â phŵer gwych daw pris hyd yn oed yn uwch o PLN 500. Mae bod yn “eco” yn werth…

Er gwaethaf y pŵer sydd gennym o dan ein traed a byrdwn yr injan D5, nid yw'r car yn annog troseddau traffig. Ategir hyn gan system lywio sy'n ffafrio ysgafnder a chysur dros ymatebion chwaraeon. Fodd bynnag, mae'r Volvo V90 yn ddelfrydol ar gyfer rôl sedan mawreddog, sydd, diolch i linell y to estynedig, yn gwella perfformiad gyrru. Mae'r ataliad cyfforddus yn codi'r rhan fwyaf o bumps bron yn ddiarwybod, tra'n cynnal anystwythder gweddus ar gyflymder uwch. A fydd "roced" o'r Gogledd yn bygwth cystadleuaeth sefydledig? Mae ganddo bopeth i ddenu cwsmeriaid i'w wefan, ac mae p'un a yw hyn yn digwydd yn dibynnu arnyn nhw.