Gyriant prawf Lexus RX 450h

Pan gyflwynodd Lexus ei hun yn swyddogol i'r farchnad Ewropeaidd, nid oedd yn newydd-ddyfodiad mwyach; Cafodd dderbyniad da gan yr Americanwyr ac mae ganddo lais da ym mhobman. Yma derbyniodd connoisseurs ei ddelwedd dda ar unwaith, tra bod eraill yn araf yn "cynhesu".

Mae'n digwydd fel bod y gyfres RX wedi dod y mwyaf adnabyddus yn Ewrop, er efallai nad yw Toyota, mae'n ddrwg gennyf, Lexus, wedi cynllunio'n union hynny. Ond dim byd difrifol, neu efallai hyd yn oed yn well: mae'r RX wedi symud yn radical, er nad yn uniongyrchol gyda data gwerthu, i'r dosbarth SUV moethus mawr. Ac o'r cyfan, y fersiwn hybrid oedd y gorau: mae hyd at 95 y cant o Erics a werthir yn Ewrop yn hybrid!

Dangosodd rhyddhad newydd hybrid Ericks (yn anfwriadol efallai) pa mor gyflym y mae technoleg flaengar yn heneiddio; dim ond pedair blynedd sydd wedi mynd heibio ers cyflwyno 400h, ac yma eisoes 450h, wedi gwella'n feiddgar ym mhob elfen.

Gyda cheir newydd, y lle hawsaf i ddechrau yw ar y platfform. Mae'r un newydd hwn o'i gymharu â'r un blaenorol (a bydd pob cymhariaeth yn cyfeirio at y 400h blaenorol!) Yn y crotch ddwy centimetr yn hirach ac mae wedi tyfu i bob cyfeiriad. Gostyngwyd yr injan ychydig (mae canol y disgyrchiant yn is!), A gosodwyd yr olwynion mwy (19 modfedd bellach) yn agosach at ei gilydd.

Mae'r olwynion blaen wedi'u cysylltu ag echel flaenorol wedi'i pheiriannu'n dda, gan gynnwys bar sway mwy trwchus, tra bod gan y cefn echel cwbl newydd, sydd hefyd yn ysgafnach ac yn llai galw am ofod (boncyff 15cm yn lletach!) gyda chanllawiau lluosog. Hefyd wedi'i ddatblygu'n ddiweddar mae amsugnwr sioc niwmatig newydd gyda phedwar safle uchder y bol a'r posibilrwydd o ostwng hefyd gyda botwm yn y gist - i hwyluso llwytho i mewn i'r gist bron i 500 litr.

Gallwch hefyd dalu'n ychwanegol am sefydlogwyr gweithredol, sydd â modur trydan di-frwsh yn y canol, sydd, trwy droi'r ochr gyfatebol, yn effeithio ar bron i 40 y cant yn llai o lethr yn y corneli lle mae'r grym allgyrchol yn 0, y cysonyn disgyrchiant. Mae'r holl bwynt, wrth gwrs, yn yr electroneg, yn ogystal ag yn yr ataliad aer. Dylid hefyd sôn am y llyw pŵer trydan sythach a'r cymeriad mwy ymatebol yn y bennod hon.

Daw hyn â ni at yr hyn y gallwn wirioneddol ei alw'n galon y car hwn: y gyriant hybrid. Mae'r dyluniad sylfaenol yn aros yr un fath (injan gasoline a modur trydan ar gyfer yr olwynion blaen, modur trydan ychwanegol ar gyfer yr olwynion cefn), ond mae pob un o'i gydrannau wedi'u mireinio.

Mae'r petrol V6 bellach yn gweithredu ar egwyddor Atkinson (cylch cymeriant estynedig, ac felly cywasgiad "oedi", felly llai o golledion cymeriant a gwacáu ac felly tymereddau nwy gwacáu is), yn oeri'r EGR (ail-gylchredeg nwy gwacáu) ac yn cynhesu injan oerydd oer gan ddefnyddio gwacáu. nwyon.

Mae'r ddau fodur trydan yr un fath ag o'r blaen ond mae ganddynt trorym cyson uwch oherwydd gwell oeri. Calon y galon hon yw uned reoli'r system gyriad, sydd bellach yn wyth cilogram (bellach yn 22) yn ysgafnach.

Mae'r rhodfa yr un peth yn y bôn, ond mae wedi gwella eto: llai o ffrithiant mewnol, gwell olwyn flyw ddeuol, ac mae'r llif gyriant yn cael ei reoli gan ddeallusrwydd artiffisial sydd, ymhlith pethau eraill, yn penderfynu a yw'r car yn mynd i fyny'r bryn neu i lawr yr allt. Nid yw hyd yn oed batris â dimensiynau allanol llai, ysgafnach ac wedi'u hoeri'n well, wedi dianc rhag gwelliannau.

Mae'r RX 450h yn wir hybrid gan ei fod yn gallu rhedeg ar betrol yn unig, trydan yn unig neu'r ddau ar yr un pryd a phan fydd y nwy yn cael ei dynnu i ffwrdd gall ddod â rhywfaint o ynni a fyddai fel arall yn wastraff yn ôl. Fodd bynnag, mae tri dull newydd wedi'u hychwanegu: Eco (rheolaeth ddwysach dros drawsyrru nwy a gweithrediad cyfyngedig yr aerdymheru), EV (actifadu'r gyriant trydan â llaw, ond dim ond hyd at 40 cilomedr yr awr ac uchafswm o dri chilomedr) ac eira (gwell gafael ar eira).

Yn fwy na'r tu allan a'r tu mewn efallai, sy'n wahanol i'r 400h, mae datblygiadau arloesol a gwelliannau eraill yn bwysig i'r gyrrwr (a'r teithwyr). Mae sŵn a dirgryniad hyd yn oed yn dawelach nag o'r blaen diolch i welliannau i'r manylion mewnol lleiaf, ac mae dau ychwanegiad newydd i'r caban.

Mae'r sgrin pen i fyny (Head Up Display) gyda'r data pwysicaf yn newydd ar gyfer RX (mae'r symbolau yn wyn) ac mae'r ateb ar gyfer rheoli'r dyfeisiau eilaidd yn hollol newydd. Mae'r rhain yn cynnwys llywio (40 gigabeit o ofod disg, Ewrop gyfan), system sain, aerdymheru, ffôn a gosodiadau, ac mae'r gyrrwr neu'r cyd-yrrwr yn eu rheoli gan ddefnyddio dyfais amldasgio sy'n edrych ac yn gweithio'n debyg iawn i lygoden gyfrifiadur.

Mae'r achos, ychydig yn atgoffa rhywun o iDrive, yn ergonomig ac yn reddfol. Yn y mesuryddion, yn lle tachomedr, mae dangosydd system hybrid yn dangos y defnydd o ynni (gall y gyrrwr alw'r arddangosfa fanwl glasurol ond wedi'i hailgynllunio i sgrin y ganolfan), ac ymhlith y mesuryddion mae sgrin aml-swyddogaeth. yn cael ei reoli gan y gyrrwr o'r olwyn llywio amlswyddogaethol (ha!) newydd hefyd.

Mae hyd yn oed cyflyrydd aer trydan, pan ydym yn agos, bellach yn fwy darbodus a thawelach. Fodd bynnag, gall y system sain fod yn uwch, a all fod yn y fersiwn ddrutaf (Mark Levinson) hyd at 15 o siaradwyr. Ac wrth barcio, mae dau gamera yn cael eu rheoli'n well: un yn y cefn ac un yn y drych y tu allan i'r dde.

Ar yr un pryd, fel deg bag awyr safonol, uwchraddio ESP, lledr mewnol safonol mewn dau fersiwn, mwy o gynyddiad mewnol nag allanol (gyda llaw: mae 450h un centimetr yn hirach, pedwar yn ehangach ac 1 ac yn uwch), hyd yn oed llai o slotiau ar gyfer colfachau corff. a chyfernod gwrthiant aer rhagorol (5, 0) ar ffurf rhestru ffeithiau'n sych.

Ac mae hyn i gyd yn glir: mae'r RX 450h yn dal i fod - o leiaf o ran powertrain - yn berl dechnegol. Heblaw am hynny, nid yw ymhell ar ei hôl hi ychwaith. Gallwch hefyd ddweud: dwy dunnell o offer.

Ond cwestiwn arall yw a oes gwir angen rhywun (y dechneg hon). Y ffordd hawsaf i'ch helpu gyda hyn yw'r ffaith bod y 450h 10 y cant yn fwy pwerus ac ar yr un pryd 23 y cant yn fwy darbodus na'i ragflaenydd. Nac ydw?

Model: Lexus RX 450h

cyfanswm pŵer gyrru uchaf kW (hp) ar 1 / mun: 220 (299) dim data

injan (dyluniad): 6-silindr, H 60 °

gwrthbwyso (cm?): 3.456

pŵer uchaf (kW / hp ar 1 / min): 183 (249) am 6.000

trorym uchaf (Nm ar 1 / mun): 317 am 4.800

pŵer mwyaf y modur trydan blaen kW (hp) ar 1 / mun: 123 (167) am 4.500

trorym uchaf y modur trydan blaen (Nm) ar 1 / mun: 335 o 0 i 1.500

pŵer mwyaf y modur trydan cefn kW (hp) ar 1 / mun: 50 (86) am 4.600

trorym uchaf y modur trydan cefn (Nm) ar 1 / mun: 139 o 0 i 650

blwch gêr, gyriant: Amrywiwr planedol (6), E-4WD

blaen i: ffrâm ategol, ataliadau unigol, rhodenni gwanwyn dail, croesfannau bar trionglog,

sefydlogwr (am dâl ychwanegol: ataliad aer ac actif.

sefydlogwr)

olaf gan: ffrâm ategol, echel gyda chroes-reiliau trionglog dwbl ac hydredol

canllaw, ffynhonnau sgriw, amsugyddion sioc telesgopig, sefydlogwr (ar gyfer

gordal: ataliad aer a sefydlogwr gweithredol)

bas olwyn (mm): 2.740

hyd × lled × uchder (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 gyda rheseli to)

cefnffordd (h): 496 / dim data

Pwysau palmant (kg): 2.110

cyflymder uchaf (km / h): 200

cyflymiad 0-100 km / h (s): 7, 8

Defnydd tanwydd ECE cyfun (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc