Adolygiad Land Rover Defender 90 2022

Mae disodli dyluniad clocsio llaid clasurol poblogaidd sydd wedi hen fynd yn segur yn un peth, ond gan barhau ag ef gyda wagen SUV arloesol, wedi'i mireinio, eang ac ysgafn gyda dyluniad trawiadol. dipyn o gamp. Os byddwch chi'n ei godi'n ddoeth, gall y 90 fod yn bopeth i bawb, nid dim ond y rhai sy'n byw y tu allan i'r dref.

Yn ôl yr uchel ei barch Danny Minogue, DYMA EI! Dyma lle mae'r Defender Land Rover newydd yn taro'r gerddoriaeth mewn gwirionedd. Mae'n wagen orsaf dri-drws tair olwyn sylfaen hir-ddisgwyliedig, hir-ddisgwyliedig, sylfaen '90'.

Wedi'i gyflwyno bron i flwyddyn ar ôl rhyddhau'r wagen orsaf 110-drws 5, mae'r 90 wedi dod yn eicon arddull go iawn yn y New Defender lineup. Yn fwy felly na Land Rovers eraill fel y Range Rover, Discovery ac Evoque, mae gan y 90 linach uniongyrchol o sylfaen olwyn 1948-modfedd yr 80 gwreiddiol 2-drws.

Ond a yw hyn yn achos o arddull dros sylwedd, a sentimentalrwydd dros synnwyr cyffredin? Efallai y bydd yr ateb yn eich synnu.

Land Rover Defender 2022: safon 90 P300 (221 kW)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$80,540

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Gadewch i ni gael gwared ar y rhan anoddaf o'r llwybr yn gyntaf. Nid yw prisiau Amddiffynnwr 90 ar gyfer y gwan o galon. Mae'r model mwyaf sylfaenol yn dechrau ar $74,516 cyn costau teithio, ac nid yw'n hollol ddrud gydag offer safonol, er bod popeth sydd ei angen arnoch wedi'i gynnwys. Mae hyd yn oed yr olwyn lywio yn blastig.

Gan gyfeirio at faint hanesyddol y model sylfaen olwyn fer (mewn modfeddi), mae'r 90 wedi'i rannu'n wyth model a phum injan, yn ogystal â chwe lefel trim.

Dyma'r dadansoddiad pris, ac maen nhw i gyd yn eithrio costau teithio - a gwrandewch, oherwydd gall fod yn ddryslyd gan mai'r Amddiffynnwr yw'r LR mwyaf ffurfweddadwy a wnaed erioed! Bwclwch i fyny, bobl!

Dim ond y petrol sylfaenol P300 a'i gymar diesel D200 ychydig yn ddrutach, am bris $ 74,516 a $ 81,166 yn y drefn honno, sy'n dod yn safonol, a elwir yn swyddogol yn syml fel "Defender 90".

Mae'r rhain yn cynnwys mynediad di-allwedd, caban cerdded drwodd (diolch i'r bwlch rhwng y seddi blaen), rheolaeth fordaith weithredol, rheolaeth hinsawdd parth deuol, Apple CarPlay ac Android Auto, radio digidol, sgrin gyffwrdd 10-modfedd gydag arddangosfa LR. system amlgyfrwng ddatblygedig Pivo Pro gyda diweddariadau diwifr, camera golygfa amgylchynol, drychau allanol plygu wedi'u gwresogi, seddi blaen lled-drydan, prif oleuadau LED, synwyryddion parcio cefn, olwynion 18-modfedd a'r holl nodweddion diogelwch pwysicaf, y byddaf yn eu cwmpasu manylion yn y bennod Diogelwch.

Nid yw prisiau Amddiffynnwr 90 ar gyfer y gwan o galon.

Ar gyfer SUV moethus $80k+, mae'n eithaf sylfaenol, ond eto, mae ganddo alluoedd gyriant pob olwyn priodol. Mwy am hyn yn nes ymlaen.

Nesaf i fyny yw'r "S" a dim ond ar gael yn y P300 gan ddechrau ar $83,346 a'r D250 yn dechrau ar $90,326. Trim allanol siâp S â chod lliw, clustogwaith lledr (gan gynnwys ymyl y llyw - yn olaf!), Clwstwr offerynnau digidol, consol canol blaen, 40:20:40 seddi cefn plygu hollt gyda breichiau, ac olwynion aloi 19-modfedd! O moethus!

Mae'r SE yn torri'r marc $100k gan tua $326 a dim ond gyda'r P400 y mae ar gael, sy'n golygu injan betrol inline-chwech â thwrbo 3.0-litr, prif oleuadau matrics LED, goleuadau amgylchynol ffansi, lledr gwell, pen blaen holl-drydan. seddi cof ochr gyrrwr, system sain 10-wat gyda 400 o siaradwyr, ac olwynion aloi 20-modfedd.  

Yn y cyfamser, mae'r Argraffiad P400 XS moethus, sy'n dechrau ar $ 110,516, yn cyrraedd ei enw tybiedig gyda manylion allanol lliw corff, to haul panoramig, gwydr preifatrwydd, goleuadau pen Matrics hyd yn oed yn fwy anodd, oergell fach, camera golwg cefn ClearSight (fel arfer un. opsiwn am $1274 mewn mannau eraill), oeri a gwresogi sedd flaen, codi tâl ffôn clyfar diwifr, ac ataliad aer electronig gyda damperi addasol sy'n lleddfu'r ffordd yn llwyr ar gyfer reid lush. Am bris o $1309, mae hwn yn opsiwn anhepgor ar gyfer y graddau is.

Ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd â mwy o ffocws, mae'r $400 P141,356 X, sydd ag ychydig mwy o eitemau cysylltiedig â 4 × 4, ynghyd â nwyddau fel arddangosfa offer wedi'i osod ar windshield a sain amgylchynol 700-wat.

Yn llythrennol ac yn drosiadol, mae'r Defender 90 yn sefyll ar wahân (yn y llun D200).

Yn olaf - am y tro - mae'r $210,716 P525 V8 yn edrych fel y Range Rover bach llawn a ymgorfforir yn y pecyn Defender 90. lledr, olwynion 240-modfedd, a hyd yn oed oriawr gwisgadwy "Allwedd Gweithgaredd" sy'n caniatáu syrffwyr, nofwyr ac eraill sy'n rheolaidd wynebu amodau eithafol i wisgo eu hallwedd yn llythrennol gyda dyfais arddwrn tebyg i oriawr. Fel arfer mae'n $ 8 ychwanegol.

Sylwch fod pedair set o ategolion ar gael sy'n cyfuno opsiynau â thema: Archwiliwr, Antur, Gwlad a Threfol. Gyda dros 170 o ategolion unigol, y ffefryn yw'r to ffabrig plygu ychydig yn llai na $5, sy'n ychwanegu rhywfaint o chic Citroen 2CV o'r hen ysgol at yr Amddiffynnwr.

Mae paent metelaidd yn ychwanegu $2060 i $3100 at y llinell waelod, ac mae'r dewis o do cyferbyniad du neu wyn yn ychwanegu $2171 arall. Ouch!

Felly, a yw'r Defender 90 yn cynrychioli pris da? O ran galluoedd oddi ar y ffordd, mae ar yr un lefel â bathodynnau mawr 4xXNUMXs fel y Toyota LandCruiser a Nissan Patrol, ond mae'r ddau yn gorff-ar-ffrâm yn hytrach na monococ fel y Brit, felly ddim mor fedrus yn ddeinamig (neu ar gyfer). eglurhad) ar y ffordd. Hefyd, maen nhw wedi'u pecynnu fel wagenni gorsaf Defender XNUMX, ac ni all unrhyw gystadleuydd gyd-fynd â'r Land Rover tri-drws. Rydych chi'n dweud Jeep Wrangler? Mae'n llawer mwy iwtilitaraidd. Ac nid monocoque. 

Yn llythrennol ac yn drosiadol, mae'r Defender 90 yn sefyll ar wahân.

Mae sgrin gyffwrdd 10-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto yn safonol trwy'r ystod (D200 yn y llun).

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Mae hyn yn wir pan fydd peirianwyr yn helpu i lunio'r dyluniad oherwydd bod yr hen gyfraith wedi'i dileu o fodolaeth.

Yn aflem ond yn gymharol aerodynamig (gyda Cd o 0.38), mae'r L663 Discovery 90 yn ddehongliad ôl-fodernaidd pur o'r arddull chwedlonol sy'n gweithio oherwydd ei fod yn cadw'r themâu yn unig ac nid manylion y gwreiddiol. Yn hyn o beth, mae tebygrwydd hefyd â'r Darganfyddiad cyntaf yn 1990. 

Mae'r dyluniad yn berffaith gytbwys a chymesur. Yn lân, yn stoc ac yn wahanol i unrhyw beth ar y ffordd, mae'n edrych yn well fyth mewn bywyd go iawn. Mae'r hyd 4.3m yn eithaf cryno (er gyda'r sbâr gorfodol sy'n mynd hyd at bron i 4.6m), wedi'i wrthbwyso'n braf gan y cwmpas eang 2.0m (gyda drychau y tu mewn; 2.1m hebddynt) a'r uchder 2.0m, sy'n darparu cyfrannau dymunol. . . Ffaith hwyliog: Mae'r sylfaen olwyn 2587mm (o'i gymharu â'r 3022au 110mm) yn golygu, mewn mesuriadau imperial, y dylid galw'r Amddiffynnwr 90 yn "101.9" mewn gwirionedd gan mai dyna ei hyd mewn modfeddi.

Bwriedir i'r arddull fod yn atgoffa rhywun o fodelau clasurol a grëwyd dros dair cenhedlaeth cyn 2016.

Wedi'i adeiladu ar y platfform D7x, sy'n "fersiwn eithafol" o'r hyn a geir yn y Range Rover, Range Rover Sport a Discovery, mae'r Amddiffynnwr yn perthyn agosaf i'r olaf gan fod y ddau wedi'u cydosod yn yr un ffatri newydd yn Slofacia.

Ond mae Land Rover yn honni bod yr Amddiffynnwr yn 95% newydd, ac er bod ei arddull i fod i fod yn debyg i fodelau clasurol a adeiladwyd dros dair cenhedlaeth wahanol cyn 2016, nid ydyn nhw'n edrych fel ei gilydd mewn gwirionedd.

I lawer o gefnogwyr, mae'n debyg mai symud i ddyluniad monocoque yw'r ymadawiad mwyaf gan yr Amddiffynnwr. Ac er ei fod yn fwy ym mhob ffordd nag o'r blaen, dywed Land Rover fod technoleg wedi gwella galluoedd oddi ar y ffordd y 4x4 chwedlonol yn wirioneddol. Er enghraifft, dywedir bod corff holl-alwminiwm deirgwaith yn llymach na chorff-ar-ffrâm gyriant pedair olwyn arferol. Crogiad annibynnol cyffredinol (blaen asgwrn dymuniad dwbl, asgwrn cefn annatod) gyda rac a llywio piniwn.

Yn lân, yn sbâr ac yn wahanol i unrhyw beth ar y ffordd, mae'n edrych yn well fyth mewn bywyd go iawn (yn y llun D200).

Pwyntiau allweddol i'w cadw mewn cof yw bod y cliriad tir yn 225mm, sy'n cynyddu i 291mm os oes angen gyda'r ataliad aer dewisol; ac mae ychydig o fargodion yn darparu arnofio eithriadol. Ongl dynesiad - 31 gradd, ongl ramp - 25 gradd, ongl ymadael - 38 gradd.

A, gadewch i ni ei wynebu. Mae popeth am y ffordd y mae LR yn edrych yn sgrechian antur. Da iawn dylunio.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Dyma sut rydyn ni'n ei weld.

Os ydych chi eisiau gofod ac ymarferoldeb i'r teulu, ymestyn ychydig i wagen 110 gorsaf. Mae ganddo fynediad, gofod a chynhwysedd cargo na all y 90 ei gyfateb. Mae'n amlwg dim ond trwy edrych arno.

Gyda hynny mewn golwg, mae'r Defender 90 wedi'i anelu at fath gwahanol o brynwr - y cyfoethog, trefol, ond anturus, y mae maint yn bwysig iddynt. Compact yn frenin.

Dringwch y tu mewn a bydd ychydig o bethau'n chwythu'ch meddwl ar unwaith - a pheidiwch â phoeni, nid trim wedi'i becynnu'n wael mohono. Mae'r drysau yn hefty; glanio yn uchel; rheolir y safle gyrru ar lefel y standiau, gyda chymorth olwyn lywio ddiarfogi fawr a lifer byr ar y dangosfwrdd; ac mae digon o le - gan gynnwys, o'r diwedd, ystafell penelin heb orfod rholio i lawr y ffenestr.

Mae'r Defender 90 wedi'i gynllunio ar gyfer math gwahanol o brynwr - cyfoethog, trefol, ond mentrus, y mae maint yn bwysig iddynt (yn y llun D200).

Mae arogl caban yr Amddiffynnydd yn ddrud, mae'r gwelededd yn eang, mae'r lloriau rwber a'r seddi brethyn wedi'u sychu yn adfywiol, ac mae cymesuredd prin y dangosfwrdd enfawr yn ddiamser. Mae Land Rover yn galw hyn yn feddwl "gostyngol". Nid oes unrhyw gerbyd gyriant olwyn newydd arall ar y blaned yn cyflawni'r ffigurau hyn.

Er gwaethaf ei statws sylfaenol, mae'r offeryniaeth - cyfuniad o ddigidol ac analog - yn hardd ac yn llawn gwybodaeth; mae'r system rheoli hinsawdd yn syml; mae'r ffitiadau a'r offer switsio o ansawdd dibynadwy, ac mae sefydlu'r sgrin gyffwrdd 10 modfedd (a alwyd yn Pivo Pro) yn syth, yn reddfol ac yn hawdd i'r llygaid. O chwaraewyr y cyfryngau i arweinwyr, da iawn Jaguar Land Rover.

Mae'r seddi blaen yn gadarn ond yn amgáu, yn lledorwedd yn drydanol ond yn cael eu gweithredu â llaw yn ôl ac ymlaen, sy'n hwb i symud y sedd yn gyflym i gyrraedd y sedd gefn trwy fwlch rhy gul. Mae'n gyfyng hyd yn oed i bobl denau.

Mae digon o le storio yn hytrach nag yn rhagorol: Mae ein Sedd Neidio ddewisol $1853 yn darparu dalwyr cwpan maint Gulp Mawr ychwanegol a phedair allfa wefru wedi'u gosod yn y cefn pan fydd y gynhalydd cefn wedi'i blygu yn hytrach na'i godi (ar ongl sefydlog). Mae hon yn sedd ddigon meddal a chysurus, ond cul; ac er ei fod wedi'i osod hyd yn oed yn uwch na'r bwcedi allanol, mae'n ei gwneud yn ofynnol i ddefnyddwyr eistedd ar y consol isaf mewn modd ychydig yn lletchwith.

Mae seddau cefn yn cynnig mwy o ymarferoldeb nag y mae dimensiynau cryno'r Amddiffynnwr 90 (D200 yn y llun) yn ei awgrymu.

Ond mae'r ffaith bod gan y Sedd Naid sedd flaen tri pherson yn gwneud yr Amddiffynnwr 90 yn werth ei ystyried. Mae'n haws llithro i mewn yno na dringo'n ôl i mewn, ac mae'n wych i gŵn sydd eisiau bod mor agos â phosibl at eu hanwyliaid, ac - wel - byddai'n hwb wrth ddod i mewn.

Rhybudd, serch hynny: Efallai y bydd angen $1274 ychwanegol arnoch ar gyfer drych fideo golygfa gefn oherwydd bod silwét carreg fedd y sedd ganol bron yn rhwystro golygfa gefn y gyrrwr.

Fodd bynnag, mae seddau cefn yn cynnig mwy o ymarferoldeb nag y mae dimensiynau cryno Defender 90's yn ei awgrymu.

Bydd mynd i mewn ac allan bob amser yn anoddach, ac nid oes llawer o le rhwng y sedd flaen a'r cownter, bydd yn rhaid i chi wasgu drwodd. O leiaf mae'r glicied wedi'i osod yn uchel ac yn cael ei wneud mewn un cynnig.

Y syndod mawr, fodd bynnag, yw bod digon o le i'r rhan fwyaf o bobl. Digon o ystafell goes, pen-glin, pen ac ysgwydd; gall tri ffitio'n hawdd; ac er bod y clustog yn gadarn ac mae'r deunydd ffabrig ychydig yn garw, mae digon o gefnogaeth a chlustogiad. Mae diffyg braich canolfan blygu yn ddigywilydd mewn car $80K, mae'r ffenestri ochr yn sefydlog ac mae yna lawer o rwber a phlastig plaen yn y cefn, ond o leiaf gallwch chi fwynhau fentiau cyfeiriadol, USB a phorthladdoedd gwefru ac mewn mannau eraill. rhowch y cwpanau (wrth y fferau). Fodd bynnag, mae diffyg pocedi mapiau yn rhy gyfyng i Land Rover.

Rwyf hefyd yn gwerthfawrogi'n fawr y ffenestri to - Darganfyddiad cynnar iawn - a'r rheiliau cadarn sy'n ychwanegu naws awyrog a gwydrog. Dyma dri sedd go iawn.

Ond daw'r holl ofod sedd gefn hwnnw am bris, ac mae'n faes cargo dan fygythiad. O'r llawr i'r canol, mae hynny'n 240 litr, neu dim ond 397 litr i'r nenfwd. Ac os ydych chi'n plygu'r seddi hynny i lawr, mae'r llawr anwastad yn dod â hynny hyd at 1563 litr. Mae'r llawr wedi'i rwberio ac yn wydn iawn, ac mae'r drws agoriad ochr yn agor agoriad sgwâr mawr i'w lwytho'n hawdd.

Dyna'r broblem. Os dewiswch y Sedd Naid $1853, mae'n trawsnewid yn wagen neu fan tair sedd unigryw, gan ychwanegu gradd anhygoel o ymarferoldeb unigryw.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Nid oes llai na phum opsiwn injan o dan y cwfl - ac yn wahanol i bob Amddiffynnwr clasurol, nid yw'r rhain yn hen ac yn ysgwyd diesel, ond yn hytrach (fel y corff) maent yn hynod fodern.

Amddiffynnwr Cyntaf gydag injan gasoline.

Efallai mai'r 90 rydyn ni'n eu gyrru, y P300, yw'r rhataf, ond nid yr arafaf. Mae defnyddio'r injan pedwar-silindr 2.0-litr â turbocharged yn cyflawni 221kW parchus ar 5500rpm a 400Nm o trorym o 1500-4500rpm. Mae hyn yn ddigon i'r 90fed gyflymu i 100 km / h mewn 7.1 eiliad, er gwaethaf y pwysau o bron i 2.2 tunnell. Eithaf da.

Yn y cyfamser, mae'r P400 yn defnyddio injan inline-chwech 294-litr cwbl newydd gyda 550kW/3.0Nm. Mae'n cymryd dim ond 6.0 eiliad i gyrraedd 100 km/h.

Ond os ydych chi wir eisiau taflu'r her perfformiad i lawr, dylai fod y P525, sef V386 625kW/5.0Nn wedi'i wefru â 8-litr uwch, sy'n gwibio o 100 i 5.2 mya mewn dim ond XNUMX eiliad. Pethau syfrdanol...

Mae o leiaf bum opsiwn injan o dan y cwfl (D200 yn y llun).

Ar y blaen turbodiesel, mae pethau'n tawelu eto. Yn ogystal, mae dadleoli'r injan yn 3.0 litr naill ai yn y 147kW / 500Nm D200 neu'r 183kW / 570Nm D250, gyda'r cyntaf yn cymryd 9.8 eiliad i gyrraedd 100 a'r olaf yn torri'r amser hwnnw i lawr i 8.0 eiliad llawer mwy parchus. Mae'n debyg bod hynny ar ei ben ei hun yn cyfiawnhau'r premiwm $9200.

Mae pob injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque wyth cyflymder.

Wrth siarad am 4WD, mae gan yr Amddiffynnydd achos trosglwyddo dau gyflymder gydag ystod uchel ac isel. Ar gael hefyd mae system Ymateb Tirwedd ddiweddaraf Land Rover, sy'n newid ymateb cyflymydd, rheolaeth wahaniaethol a sensitifrwydd tyniant yn seiliedig ar amodau fel rhydio trwy ddŵr, cropian dros greigiau, gyrru mewn mwd, tywod neu eira, ac ar laswellt neu raean. 

Sylwch mai'r grym tynnu yw 750 kg heb freciau a 3500 kg gyda breciau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yn ôl data tanwydd cyfuniad swyddogol, mae defnydd tanwydd cyfartalog y P300 yn siomedig o 10.1 l/100 km gydag allyriadau CO235 o XNUMX gram y cilomedr.

Mae'r diesels yn addo economi ragorol, gyda'r D200 a'r D250 yn dangos 7.9 l/100 km ac allyriadau CO₂ o 207 g/km. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan dechnoleg hybrid ysgafn, sy'n helpu i storio ynni brecio gwastraffus mewn batri arbennig i arbed tanwydd.

Mae'r sefyllfa'n gwaethygu eto gyda'r 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, er y dylid nodi bod hwn hefyd yn hybrid ysgafn ac felly ychydig yn well na'i frawd P300 llai a llai pwerus.

Mae'r diesels yn addo economi ragorol, gyda'r D200 a'r D250 yn dangos 7.9L/100km (D250 yn y llun).

Yn ôl y disgwyl, y gwaethaf ohonyn nhw i gyd yw'r V8 gyda'i wthiad o 12.8 l/100 km (290 g/km). Does dim sioc yma...

Sylwch fod ein P300 wedi defnyddio tua 12L/100km dros ychydig gannoedd o gilometrau, ac roedd y rhan fwyaf ohono ar ffyrdd cefn, felly mae lle i wella yn bendant. Hefyd, cofiwch, gan ddefnyddio'r ffigur swyddogol o 10.1L/100km, a chyda thanc 90L yn tynnu, mae'r ystod ddamcaniaethol rhwng llenwi bron yn 900km.

Wrth gwrs, mae'n well gan bob Amddiffynnwr petrol amlyncu petrol di-blwm premiwm.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Yr unig sgôr prawf damwain Defender yn Awstralia yw sgôr pum seren y wagen 110 yn 2020. Mae hyn yn golygu nad oes sgôr benodol ar gyfer yr Amddiffynnwr 90, ond dywed Land Rover fod y fersiwn fyrrach yn cadw'r un statws. .

Mae ganddo chwe bag aer - dau fag aer blaen ac ochr, yn ogystal â bagiau aer llenni sy'n gorchuddio'r ddwy res i ddarparu amddiffyniad i deithwyr ochr.

Mae pob fersiwn hefyd yn cynnwys brecio brys ymreolaethol (yn gweithredu o 5 km/h i 130 km/h) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, yn ogystal â rheolaeth weithredol ar fordaith, adnabod arwyddion traffig a fydd yn eich rhybuddio pan fydd y terfyn cyflymder yn newid, rhybudd traws-traffig. symudiad cefn. , Canllawiau Lôn, Rhybudd Sbotolau Deillion, Camera Golygfa Amgylchynol, Oedi Ymlaen, Rheoli Cerbyd Ymlaen, Monitor Traffig Cefn, Nodiadau Atgoffa Gwregysau Diogelwch, Monitor Ymadawiad Clir (gwych ar gyfer beicwyr drws agored), breciau gwrth-glo, dosbarthiad grym brêc electronig, cymorth brêc a rheoli tyniant.

Mae pob fersiwn yn cynnwys nifer o nodweddion diogelwch (llun D200).

Mae'r S yn cael trawstiau uchel awtomatig, tra bod yr SE, XS Edition, X a V8 yn cael prif oleuadau matrics. Mae'r ddau yn gwella diogelwch gyrru yn fawr mewn amodau ysgafn isel.

Y tu ôl i'r cefnau sedd mae tair clicied seddi plant, ac mae pâr o angorfeydd ISOFIX wedi'u lleoli ar waelod y bagiau aer cefn ochr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Ar hyn o bryd mae gan bob Land Rovers warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd a chymorth ymyl ffordd. Er bod hon yn eitem safonol ar gyfer brandiau mawr, mae'n cyd-fynd ag ymdrechion Mercedes-Benz ac felly'n mynd y tu hwnt i'r gwarantau tair blynedd a gynigir gan farciau premiwm fel Audi a BMW.

Er nad yw gwasanaeth pris-gyfyngedig ar gael, mae'r cynllun gwasanaeth rhagdaledig pum mlynedd/102,000 km yn costio rhwng $1950 a $2650 ar y mwyaf yn dibynnu ar yr injan, gyda V3750s yn dechrau ar $8. 

Mae cyfnodau gwasanaeth yn amrywio yn ôl gyrru a chyflwr, gyda dangosydd gwasanaeth ar y llinell doriad fel y mwyafrif o BMWs; ond rydym yn argymell gyrru at y deliwr bob 12 mis neu 15,000 km.

Ar hyn o bryd mae gan bob Land Rovers warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Er mai ef yw'r Amddiffynnwr 90 rhataf a'r unig un sydd ag injan pedwar-silindr, y P300 yw'r unig enghraifft y mae Land Rover wedi'i rhoi inni i'w lansio yn Awstralia ar hyn o bryd - yn bendant nid yn araf nac yn arw. 

Mae cyflymiad yn gyflym o'r dechrau, gan godi cyflymder yn gyflym ac yn galed iawn wrth i'r adolygiadau fynd yn uwch. Os ydych chi am ddefnyddio modd chwaraeon, mae'r trawsnewidydd torque wyth-cyflymder sy'n symud yn llyfn yn awtomatig yr un mor llyfn ac ymatebol. Mae'n injan bîff, bîff iawn sy'n gwneud gwaith gwych o gadw'r P2.2 300 tunnell i fynd.

Dylai'r rhan fwyaf o bobl ganfod bod llywio'r Defender 90's yr un mor ddymunol ac yn addasadwy. Mae'r daith o amgylch y dref yn ddiymdrech ac yn ddiymdrech, gyda radiws troi hynod dynn a llithriad llyfn. Nid oes unrhyw broblemau o gwbl yn yr amgylchedd hwn.

Dylai'r rhan fwyaf o bobl weld llywio'r Defender 90's yr un mor ddymunol ac addasadwy (yn y llun mae'r D200).

Fodd bynnag, gall y llywio deimlo ychydig yn rhy ysgafn ar gyflymder uwch, gyda phellter a allai ddrysu rhai. Mewn corneli cymharol dynn, gall y llywio a'r newid pwysau amlwg ar y ffynhonnau coil greu teimlad o drymder a hyd yn oed trymder ar gyflymder ar gyflymder.

Anghofiwch y teimlad hwnnw, ac, mewn gwirionedd, mae'r Amddiffynnydd 90 yn galonogol ac yn ddiogel yn y bôn o dan yr amodau hyn, a chaiff ei gynorthwyo'n arbenigol gan dechnoleg diogelwch â chymorth gyrrwr sy'n monitro'n gyson ble a phryd i ddiffodd neu ailddosbarthu pŵer i unrhyw olwyn sydd ynddi. anghenion. gwnewch yn siŵr bod Land Rover yn olrhain traffig yn gywir. Ac ar ôl i chi ddod yn gyfarwydd â pherfformiad deinamig y P300, byddwch chi'n teimlo'n iawn gartref yn ei yrru'n gyflym.

Ynghyd â pharodrwydd ESC a rheolaeth tyniant i ymyrryd ar amser ac ar amser, mae'r breciau hefyd wedi'u gosod i weithio'n galed i olchi cyflymder i ffwrdd yn gyflym a heb ddrama na pylu. Unwaith eto, mae yna ymdeimlad o beirianneg gadarn o safon.

Mae'r trawsnewidydd torque wyth cyflymder y gellir ei symud yn awtomatig yr un mor llyfn ac ymatebol (D250 yn y llun).

Ac mae'n werth cofio a ydych chi'n berchen ar hen Amddiffynnwr traddodiadol: fel y mae'r 90 P300 yn ei ddangos, mae deinameg yr L633 fil gwaith yn well nag unrhyw fersiwn gynhyrchu flaenorol.

Yn olaf ond nid yn lleiaf, gwnaeth yr ataliad helical a'r teiars 255/70R18 (gyda theiars pob tir Wrangler A/T) sy'n lapio'r olwynion dur gwych hyn argraff arnom. Mae'r daith yn gadarn ond nid yw'n ddi-ildio a byth yn llym, gyda digon o amsugno yn ogystal ag ynysu rhag twmpathau mwy a sŵn y ffordd, gan ddod â'r genynnau Range Rover moethus sy'n llechu oddi mewn.

Eto, ni ellir dweud yr un peth am yr hen Amddiffynnwr. Ac mae hynny'n eithaf rhyfeddol, hefyd, o ystyried ei fod yn 90 SWB ar deiars solet.

Oddi tano mae peirianneg gadarn o ansawdd uchel (yn y llun D200).

Ffydd

Mae perfformiad cymwys a hyblygrwydd ei drên gyrru, ynghyd â chysur da i'r gyrrwr a'r cab, yn gwneud y siasi cab sengl E6 70C diweddaraf yn gystadleuydd teilwng yn ei ddosbarth pwysau. Gyda dewis hir o beiriannau, trawsyriadau, sylfaen olwynion, hyd siasi, graddfeydd GVM/GCM ac opsiynau ffatri, dylai darpar berchennog allu dewis cyfuniad wedi'i deilwra i'w ofynion penodol.