Lenin - arloeswr ynni niwclear
Mae Lenin yn arloeswr ynni niwclear. Lenin ym mis Mai 1960, llun o long o Lynges Denmarc. Hofrennydd Mi-1 ar y safle glanio. Llyfrgelloedd Forswarz
Dechreuodd datblygiad gogledd Siberia gyda'r hyn y gellid ei "echdynnu" o'i goedwigoedd. Roedd digonedd o adnoddau, y broblem oedd sut i gael "loot" i "wareiddiad". Roedd y tir hynod anodd yn ymarferol yn eithrio trafnidiaeth tir, felly mae'n parhau i fod yn ddŵr, ond gan fod nifer o afonydd yn llifo i foroedd oer, wedi'u gorchuddio â rhew am y rhan fwyaf o'r flwyddyn, nid oedd yn hawdd defnyddio'r ffordd hon.
O'r 1880eg ganrif, symudodd y gwladfawyr oedd yn byw ar lannau'r Môr Gwyn ymhellach ac ymhellach i'r dwyrain, gan gyrraedd ceg yr Ob. Ar ôl alldeithiau dechrau llinach Romanov, dechreuodd archwilio dyfroedd y gogledd o ddifrif yn hanner cyntaf y 1877fed ganrif trwy alldaith Vitus Bering, y brodyr Khariton a Dmitry Laptev, a Semyon Chelyuskin. Gan mlynedd yn ddiweddarach, daeth yn amlwg bod mordaith ar hyd glannau gogleddol Asia yn bosibl. Am y tro cyntaf gwnaed hyn gan alldaith Adolf Erik Nordenskiöld ar y stemar Vega, a ddychwelodd i Stockholm ym mis Ebrill XNUMX, ar ôl cwblhau alldaith gylchol bron i ddwy flynedd gyda gaeafu iâ eisoes ar y Bering Strait. Bryd hynny, ers XNUMX, roedd cynhyrchion amaethyddol eisoes wedi'u hallforio o borthladdoedd Môr Kara i Arkhangelsk. Nid oedd yn fenter ar raddfa fawr (ac felly yn fwy proffidiol), ond wrth i adnoddau ffosil Siberia gael eu darganfod, cododd dyfroedd yr Arctig ddiddordeb cynyddol ymhlith Rwsiaid.
Diwedd Mawrth 1897 cadmiwm. Traddododd Stepan Makarov, eigionegydd, teithiwr, ac yn ddiweddarach cadlywydd un o sgwadronau Fflyd y Baltig, ddarlith yng Nghymdeithas Ddaearyddol St Petersburg (dyma ffynhonnell y dyfyniad ar y dechrau), ac yn ystod y cyfnod hwn cynigiodd adeiladu torrwr iâ a allai eu goresgyn. Cefnogwyd y rhagdybiaeth gan y llywodraeth a blwyddyn a hanner yn ddiweddarach, lansiwyd y Jermak yn iard longau Newcastle-on-Tyne yn Newcastle-on-Tyne (Makarov oedd awdur ei brosiect, bu hefyd yn goruchwylio'r gwaith). Hyd at 1901, gwnaeth dair taith "rhagchwilio" i'r gogledd gyda Makarov ar ei bwrdd. Ddeng mlynedd yn ddiweddarach, dechreuodd teithiau hedfan rheolaidd rhwng Vladivostok a Kolyma, sy'n dal heb fawr o bwysigrwydd economaidd.
Dechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf a'r alldaith dan arweiniad Boris Vilkitsky yn 1913-1915. (darganfuwyd, ymhlith pethau eraill, Severnaya Zemlya), pan brofodd y torwyr iâ 60-metr Taimyr a Vaigach eu hunain yn llwyddiannus, newidiodd y syniad o'r llwybr gogleddol. Ychwanegodd Chwyldro Hydref annibynnol at ei arwyddocâd, gan mai dyma'r llwybr môr byrraf rhwng pennau'r wladwriaeth Bolsieficiaid, ond hefyd yr unig un y tu allan i ddyfroedd gwledydd a wrthwynebodd o leiaf.
Ym 1932, am y tro cyntaf mewn un mordwyo, gadawodd y torrwr iâ Alexander Sibiryakov Arkhangelsk ar gyfer Culfor Bering gyda thaith Otto Schmidt, a benodwyd yn fuan yn gyfarwyddwr cyntaf y Glavsevmorput. Ym 1934, cafodd ei ddinistrio i'r cyfeiriad arall gan Fedor Litke, ac ym 1935, ar ôl trosglwyddo dau gludwr pren o Leningrad i Vladivostok, dechreuodd ei weithrediad cargo rheolaidd. O ganlyniad, yn ail hanner y 30au, adeiladwyd 4 peiriant torri iâ Arctig o'r math Stalin mewn iardiau llongau Sofietaidd.
Ar ôl i'r mordwyo ddod i ben ym 1937, pan aeth mwy nag 20 o longau yn sownd yn y rhew (suddwyd un o'r llongau gan dwmpathau "symud ymlaen"), sylweddolodd Moscow fod angen torwyr iâ Arctig o ddyluniad mwy datblygedig a gyriad mwy pwerus. Nid oedd gennyf amser i gyrraedd y manylion, wrth i’r Rhyfel Mawr Gwladgarol ddechrau, ac o ganlyniad, dim ond ar Fai 22, 1947, mabwysiadodd llywodraeth yr Undeb Sofietaidd benderfyniad “I ddarparu torwyr iâ pwerus ar gyfer Llwybr Môr y Gogledd ac a fflyd drafnidiaeth wedi’i haddasu ar gyfer mordwyo yn yr Arctig i’w thrawsnewid.” i lwybr môr sy’n gweithredu fel arfer”, lle rhoddwyd cyfarwyddiadau priodol i’r Weinyddiaeth Adeiladu Llongau.
