Teiars haf

Mewn amodau pan fo teiars car yn dod yn ddrytach bob tymor, mae perchnogion ceir yn ceisio arbed arian a newid i deiars gaeaf mor hwyr â phosibl. Ond a yw'r arbedion yn werth chweil? Wedi'r cyfan, nid heb reswm y digwyddodd rhaniad o'r fath yn fersiynau haf a gaeaf.

Gall wyneb y teiars, cyfansoddiad y cyfansawdd rwber a llawer o ddangosyddion eraill amrywio'n fawr, felly, yn y tymor oer, bydd gwisgo'n llawer cryfach, a diogelwch nid yn unig y gyrrwr, ond hefyd bydd holl ddefnyddwyr y ffyrdd yn risg.

Hyd at ba dymheredd y gellir gyrru teiars haf?

Fel arfer gofynnir y cwestiwn hwn gan y rhai sydd wedi gyrru'r teiars hyn fwy nag unwaith yn y gaeaf. Dim ond bod rhai gyrwyr, y mae perchnogion ceir eithaf profiadol yn eu plith, yn credu bod nodweddion amodau'r gaeaf yn newid ychydig, felly nid yw'n werth gwario arian ychwanegol.

Yna efallai y bydd cwestiwn eithaf rhesymol yn codi pam mae gweithgynhyrchwyr a deddfwriaeth yn mynnu defnyddio esgidiau gaeaf ar gyfer car. Efallai mai ploy marchnata yw hwn neu driciau ar ran gweithgynhyrchwyr ac awydd i wneud arian ar berchnogion ceir gwael?



Yn gyntaf oll, mae angen i chi benderfynu bod gan deiars a gynlluniwyd ar gyfer yr haf eu cyfansawdd rwber eu hunain. Mewn cymysgedd o'r fath, defnyddir y cynnwys lleiaf o bolymerau sy'n cynnwys rwber a silicon.

Hefyd, mae'r cyfansoddiad yn cynnwys polymerau ychwanegol sy'n gwarantu gafael uchaf ar wyneb y ffordd ar dymheredd nad yw'n is na +5 gradd. Os bydd y tymheredd yn disgyn islaw hyn, bydd y cyfansawdd rwber yn dechrau caledu, a fydd yn effeithio ar ei berfformiad.

Mae angen i chi hefyd ddeall bod gan deiars haf batrwm gwadn gwahanol na theiars gaeaf. Mae'n ymddangos bod y gwadn yn cael ei wneud i roi gafael da yn unig ar arwynebau anwastad a chaled. Yn weledol, mae'r patrwm hwn yn hawdd i'w wahaniaethu - mae ganddo gymeriad hydredol. Mae'r rhigolau yma yn llai, ond ni ddylent fod yn ddwfn, gan eu bod yn draenio dŵr yn unig.

Dylid nodi bod yr wyneb asffalt ei hun yn eithaf garw, felly mae'n rhaid i'r rwber allu gwrthsefyll abrasion. Dylai ei nodweddion gorfodol hefyd gynnwys ymwrthedd treigl isel, oherwydd nid oes angen gludo pob darn o balmant asffalt.

Sut i ddefnyddio teiars haf

Ni ddylai cwestiynau am y tymheredd ar gyfer gyrru ar deiars haf godi gan yrrwr sydd wedi bod yn berchen ar gar ers cryn amser. Mae'n amlwg bod yna weithdrefn weithredu benodol ar gyfer pob math o deiar. Ni ddylai tymheredd yr aer fod yn is na +5 gradd wrth ddefnyddio teiars a gynlluniwyd ar gyfer yr haf.

Os bydd y tymheredd yn disgyn islaw hyn, bydd y teiars yn colli eu hydwythedd. O ganlyniad, bydd gafael ar wyneb y ffordd yn fach iawn a bydd y risg o lithro yn cynyddu'n sylweddol, hyd yn oed os yw'r ffordd yn hollol sych. Ac os yw'r olwyn wedi'i thyllu, bydd yn torri.

Nid yw'r patrwm gwadn wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru ar rew neu eira llawn. A hyd yn oed os oes eira ar y ffordd, ni fydd yn cael ei dynnu'n ddigonol o'r clwt cyswllt teiars. Ni fydd modd llywio'r car mwyach, ni fydd yn cadw ei gwrs a bydd yn ufuddhau i'r llyw i raddau bach. Yn ogystal, bydd y pellter brecio yn cynyddu'n sylweddol.

Ar ba dymheredd y dylid newid teiars haf?

Mae nifer o brofion wedi'u cynnal gan lawer o gwmnïau a hyd yn oed cyhoeddiadau modurol annibynnol nad oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud â gweithgynhyrchwyr teiars. Gyda'r profion hyn, roeddent am benderfynu pa drothwy tymheredd yr oedd yn rhaid ei dorri er mwyn i'r teiars newid eu perfformiad.

Mae'n troi allan bod teiars haf yn dechrau colli eu priodweddau elastig ar dymheredd dyddiol cyfartalog o +7 gradd. Mae gan rai modelau modern a gyflwynir gan wneuthurwyr byd adnabyddus drothwy tymheredd is - mae'n +5 gradd. Ond pan fydd tymheredd yr aer yn gostwng o leiaf 1-2 gradd, ni all hyd yn oed teiars o'r fath ddarparu'r gafael mwyaf.

Er bod rhai gyrwyr yn honni y gall gweithredu ceir fod yn eithaf diogel hyd yn oed ar 0 gradd. Yr unig beth y mae'r gyrwyr hyn yn sylwi arno yw'r cynnydd yn y pellter stopio. Dyma'r signal yw'r pwynt iddyn nhw pan mae'n amser i newid eu ffrind pedair olwyn yn esgidiau gaeaf.

Felly ar ba dymheredd y dylid newid teiars haf? Yma gallwn ddod i gasgliad. Os yw'r asffalt yn sych, ac mae tymheredd yr aer yn amrywio o 0 i +7 gradd, yna mae gyrru ar deiars a gynlluniwyd ar gyfer y tymor poeth yn eithaf derbyniol.

Ar yr un pryd, mae tywydd slushy, presenoldeb eirlaw ac eirlaw ar y ffyrdd yn golygu ailosod teiars ar unwaith. Fel arall, gallwch chi ddod yn gyfranogwr mewn damwain yn hawdd neu greu argyfwng. Mae hefyd yn angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth y normau o ddeddfwriaeth Rwseg. Ac mae hyn yn golygu, p'un a yw'r gyrrwr ei eisiau ai peidio, yn y gaeaf bydd yn rhaid iddo newid teiars gaeaf.