Gyriant prawf Lamborghini Huracan EVO

Mae'r cyflymder yn agosáu at 200 km yr awr, ac rydym eisoes yn dechrau arafu. Mae gyrru EVO Huracan ar gyfer hyfforddwr yn un poenydio

“Nid diweddariad yn unig mo hwn. Mewn gwirionedd, mae EVO yn genhedlaeth newydd o'n supercar iau ”, - ailadroddodd pennaeth Lamborghini yn Nwyrain Ewrop Konstantin Sychev yr ymadrodd hwn sawl gwaith ym mlychau Moscow Raceway.

Mae'r Eidalwyr bron wedi ysgwyd stwffio technegol y car, ond ym myd y supercars, lle mae ymddangosiad yr un mor bwysig â degfed ran o eiliad wrth gyflymu i 100 km / h, nid yw'r dadleuon o blaid cenhedlaeth newydd yn swnio mwyach mor argyhoeddiadol. Yn allanol, mae'r EVO yn wahanol i'r Huracan cyn-ddiwygio yn unig gan strôc yn y plymiad, ac roedd hyd yn oed y rhai a ymddangosodd yma am resymau technegol yn unig. Er enghraifft, mae tryledwr cefn newydd, ynghyd â chynffon hwyaden ar ymyl y bonet, yn caniatáu hyd at chwe gwaith yn fwy o rym ar yr echel gefn.

Ac mae hyn yn ddefnyddiol iawn, oherwydd nid yw modur yr Huracan EVO yr un peth ag o'r blaen. Mae'n dal i fod yn V10, ond wedi'i fenthyg o'r Huracan Performante gwallgof. Gyda thraciau byrhau a gwacáu ac uned reoli wedi'i hailgyflunio, mae'n 30 marchnerth yn fwy pwerus na'r un blaenorol ac yn cynhyrchu uchafswm o 640 marchnerth.

Ond mae hyn ymhell o'r ffigur pwysicaf y mae angen i chi ei wybod am injan newydd. 6 munud 52,01 eiliad - dyna faint gymerodd i'r Huracan Performante basio'r Nordschleife enwog. Ahead yn unig yw brawd hŷn yr Aventador Lamborghini SVJ (6: 44.97), yn ogystal â chwpl o'r car trydan Tsieineaidd NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​a'r prototeip Radical SR8LM (6: 48.00), sef hyd yn oed yn amodol anodd ei ystyried fel ceir cyfresol.

Ac os cofiwch y ffaith, yn ychwanegol at y gynffon aerodynamig newydd, bod yr Huracan EVO wedi derbyn siasi cwbl y gellir ei reoli gydag olwynion cefn troi, yna mae'n anodd dychmygu hyd yn oed beth all y bwystfil hwn ei wneud mewn moddau eithafol. Ond mae'n ymddangos bod gennym gyfle nid yn unig i freuddwydio, ond hyd yn oed i geisio dod o hyd i'r union derfyn hwn.

Ydy, nid Adenau yw Volokolamsk, ac mae Moscow Raceway ymhell o Nürburgring, ond nid yw'r trac yn ddrwg o hyd. Yn enwedig yn y cyfluniad hiraf sydd ar gael inni. Yma bydd gennych chi arcs cyflym gyda "esks", a biniau gwallt araf gyda gwahaniaethau drychiad mawr, a dwy linell syth hir, lle gallwch chi gyflymu o'r galon.

"Fe ewch chi am yr hyfforddwr," roedd geiriau'r marsial rasio yn y sesiwn friffio diogelwch yn ei sobri fel cawod oer. Mae gennym ddau rediad o chwe lap i gael tymer galed yr Huracan EVO. Ar ôl y cynhesu cyntaf, mae'r hyfforddwr ar y car o'i flaen yn cynnig newid gosodiadau'r car ar unwaith o'r modd Strada sifil i'r trac Corsa, gan osgoi'r Chwaraeon canolradd. O ystyried yr amser prawf tynn, mae'r cynnig yn ymddangos yn adeiladol.

Dau glic ar y botwm ar gord isaf yr "olwyn lywio" - a dyna ni, nawr rydych chi ar eich pen eich hun yn ymarferol gyda 640 marchnerth. Mae'r blwch mewn modd llaw, a dim ond symudwyr padlo enfawr sy'n gwneud y symud, ac mae'r sefydlogi mor hamddenol â phosibl.

Hyd yn oed ar gyffyrddiad lleiaf y pedal nwy, mae'r injan yn ffrwydro ac yn dechrau troelli ar unwaith. Ac mae ganddo ble: mae'r V10 mor ddyfeisgar nes bod y parth coch yn cychwyn ar ôl 8500. Cân ar wahân yw sain y gwacáu. Gyda fflap agored yn y llwybr gwacáu, mae'r modur y tu ôl iddo yn edrych fel Zeus blin ar Olympus. Yn enwedig egin gwacáu llawn sudd wrth newid.

Fodd bynnag, gallwch eu teimlo yma, hyd yn oed os ydych chi'n mewnosod plygiau clust. Mae pob newid gêr fel ergyd yn y cefn gyda gordd (a pheidiwch â gofyn sut rydw i'n gwybod am y teimladau hyn). Yn dal i fod, mae'r blwch yn ei wneud mewn llai na 60 milieiliad!

Mae'r lap gyflym gyntaf yn hedfan mewn un anadl. Yna rydyn ni'n oeri y breciau ac yn mynd i'r ail un. Mae'n cael mwy o hwyl oherwydd bod yr hyfforddwr yn cyflymu. Mae'r Huracan yn gwneud tro mor hawdd a manwl gywir ag y mae'n estyniad ohonoch chi. Nid yw'r olwyn lywio wedi'i gorlwytho, ond ar yr un pryd mae mor fanwl gywir a thryloyw, fel petaech chi'n teimlo'r cyrbau gyda'ch bysedd. Ei ddamnio, gall hyd yn oed fy chwaer fach drin y corwynt hwn.

Rydym yn mynd i'r syth hiraf yn sector olaf yr MRW. "Nwy i'r llawr!" - yn gweiddi'r hyfforddwr i'r radio. Rwy'n cael fy ngwthio i mewn i gadair, ac mae fy wyneb yn torri i mewn i wên, ond nid yn hir. Mae'r cyflymder yn agosáu at 200 km yr awr, ac rydym eisoes yn dechrau arafu - bron i 350 m cyn troi i'r chwith yn sydyn. Na, wedi'r cyfan, mae gyrru EVO Huracan am hyfforddwr yn boenydio.

Ar y llaw arall, mae'n ffôl tybio nad yw'n ymddiried yn system frecio Huracan EVO. Mae'r boi Lamborghini hwn o fy mlaen yn gwybod yn iawn y bydd y car yn arafu'n hawdd, hyd yn oed os ydyn ni'n dechrau brecio 150 neu hyd yn oed 100 metr cyn y tro. Mae'n fater o ymddiried ynof yn hytrach: rydym yn gweld yr hyfforddwr am y tro cyntaf. Pe bawn i yn ei le, prin y byddwn wedi rhoi car iddo am $ 216 gyda'r geiriau: "Gwnewch yr hyn rydych chi ei eisiau."

Math o gorff	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4506/1924/1165
Bas olwyn, mm	2620
Pwysau palmant, kg	1422
Math o injan	Petrol, V10
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	5204
Max. gallu, l. o.	640 am 8000 rpm
Max. cwl. hyn o bryd, Nm	600 am 6500 rpm
Trosglwyddo	7RCP
Actuator	Llawn
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	2,9
Max. cyflymder, km / h	325
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	13,7
Cyfrol y gefnffordd, l	100
Pris o, $.	216 141