Trosolwg Lexus ES250 ac ES300h 2022

Efallai y bydd yn lleihau, ond mae pysgod sylweddol yn dal i nofio yn y pwll o sedanau moethus canolig eu maint, gyda'r Tri Mawr Almaeneg (Audi A4, Cyfres BMW 3, Dosbarth C-Mercedes-Benz) yn ymuno â phobl fel Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 a … Lexus ES.

Ar un adeg yn olwg gymharol geidwadol ar y brand, mae'r ES seithfed cenhedlaeth wedi datblygu i fod yn ddarn dylunio llawn. Ac yn awr mae wedi derbyn diweddariad canol oes gyda dewisiadau injan ychwanegol, technoleg wedi'i huwchraddio, ac edrychiadau allanol a mewnol wedi'u diweddaru.

A yw Lexus wedi gwneud digon i godi'r ES i fyny'r ysgol sedan premiwm? Fe wnaethon ni ymuno â chwmni cychwynnol lleol i ddarganfod.

Lexus ES 2022: moethus ES250
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.5L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$61,620

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Mae'r ES 300h presennol (mae'r 'h' yn sefyll am hybrid) bellach wedi'i ymuno â model nad yw'n hybrid sy'n defnyddio'r un injan gasoline sydd wedi'i thiwnio'n benodol i redeg heb gefnogaeth modur trydan.

Roedd y llinell ES hybrid yn unig cyn y diweddariad yn cynnwys chwe amrywiad model gydag ystod prisiau o tua $ 15K o'r ES 300h Moethus ($ 62,525) i'r ES 300h Moethus Chwaraeon ($ 77,000).

Bellach mae pum model gyda "Pecyn Ehangu" (EP) ar gael ar gyfer tri ohonynt, ar gyfer ystod effeithiol o wyth gradd. Unwaith eto, mae hynny'n lledaeniad $15K yn ymestyn o'r ES 250 Moethus ($61,620 heb gynnwys costau teithio) i'r ES 300h Moethus Chwaraeon ($76,530).

Mae'r ystod ES yn dechrau ar $61,620 ar gyfer y 250 Moethus.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ES 250 Moethus. Yn ogystal â'r technolegau diogelwch a thrên pŵer a drafodir yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn, mae'r trim "lefel mynediad" yn cynnwys nodweddion safonol, gan gynnwys seddi blaen wedi'u gwresogi 10 ffordd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, rheolaeth fordaith weithredol, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 12.3-modfedd newydd, llywio â lloeren (gyda rheolaeth llais), mynediad a chychwyn di-allwedd, olwynion aloi 17-modfedd, to haul gwydr, synwyryddion glaw awtomatig, ynghyd â system sain 10-siaradwr gyda radio digidol, ynghyd â chydnawsedd Apple CarPlay ac Android Auto. Mae'r olwyn lywio a'r lifer gêr yn cael eu tocio mewn lledr, tra bod clustogwaith y sedd mewn lledr artiffisial.

Mae'r Pecyn Gwella yn ychwanegu tâl ffôn di-wifr, gwydr amddiffynnol, arddangosfa taflunio lliw, a $ 1500 at y pris (cyfanswm o $ 63,120).

Ar y gris nesaf ar yr ysgol brisiau, mae trên pwer hybrid yn dod i rym, felly mae'r ES 300h Moethus ($ 63,550) yn cadw holl nodweddion yr ES Luxury EP ac yn ychwanegu sbwyliwr cefn a cholofn llywio y gellir ei haddasu i bwer.

Mae'r 300h yn rhedeg ar rims 18-modfedd. Prif oleuadau LED gyda thrawst uchel addasol

Mae EP moethus 300h EP yn ychwanegu caead cefnffyrdd pŵer (gyda synhwyrydd effaith), trim lledr, olwynion 18-modfedd, monitor panoramig (uchaf a 360 gradd), sedd gyrrwr pŵer 14-ffordd (gyda gosodiadau cof). ), seddi blaen wedi'u hawyru, llenni ochr, a fisor haul cefn pŵer, ynghyd â $8260 ar ben y pris (cyfanswm o $71,810).

Ymhellach, fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r ddau fodel ES F Sport yn pwysleisio unigoliaeth y cerbyd.

Mae'r ES 250 F Sport ($ 70,860) yn cadw nodweddion EP Moethus ES 300h (llai'r llenni ochr), gan ychwanegu prif oleuadau LED gyda thrawst uchel addasol, rhwyll gwifren rhwyll, pecyn corff chwaraeon, olwynion 19-modfedd, perfformiad. damperi, arddangosfa gyrrwr 8.0-modfedd, acenion mewnol aloi, a seddi F Sport mwy cyfforddus.

Mae sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 12.3-modfedd gyda chydnawsedd Apple CarPlay ac Android Auto. (Delwedd: James Cleary)

Bet ar yr ES 300h F Sport ($ 72,930) a byddwch yn cael system atal addasol gyda dau leoliad y gellir eu dewis gan yrwyr. Ewch un cam ymhellach a dewiswch yr ES 300h F Sport EP ($ 76,530K) a byddwch chi ar dân hefyd. system sain Mark Levinson gyda siaradwyr 17 a chynheswyr dwylo ar olwyn lywio wedi'i gynhesu.

Yna mae brig y pyramid ES, y 300h Sports Luxury ($ 78,180), yn rhoi'r cyfan ar y bwrdd, gan ychwanegu trim lledr lled-anilin gydag acenion lledr lled-anilin, seddi allfwrdd cefn y gellir eu haddasu pŵer, lledorwedd a chynhesu, tri-parth. rheoli hinsawdd, yn ogystal â bleindiau drws ochr a fisor haul cefn pŵer. Mae gan fraich y ganolfan gefn hefyd reolaethau ar gyfer fisor yr haul, seddi wedi'u gwresogi (a gogwyddo), yn ogystal â gosodiadau sain a hinsawdd.

Mae'n llawer i'w ddeall, felly dyma dabl i helpu i egluro'r patrwm. Ond yn ddigon i ddweud, mae'r ES hwn yn cadw enw da Lexus yn fyw trwy brofi ei gystadleuwyr yn y segment sedan moethus.

2022 Lexus prisiau UE.
Dosbarth	Price
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Moethus gyda phecyn uwchraddio	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Moethus gyda phecyn uwchraddio	$71,810
Chwaraeon UE 250F	$70,860
ES 300h F Chwaraeon	$72,930
ES 300h F Chwaraeon gyda phecyn uwchraddio	$76,530
ES 300h Chwaraeon moethus	$78,180

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

O dawelwch swil i anifail parti, mae'r Lexus ES wedi derbyn diweddariad dylunio cynhwysfawr ar gyfer ei seithfed genhedlaeth.

Mae'r tu allan dramatig, onglog yn ymgorffori elfennau nodweddiadol o iaith dylunio llofnod brand Lexus, gan gynnwys y 'gril gwerthyd' nodedig, ond mae'n dal yn hawdd ei adnabod fel sedan 'tri blwch' confensiynol.

Bellach mae gan y prif oleuadau rhicyn LEDs tri-beam ar lefelau trim Moethus F Sport a Sports, gan ychwanegu pwrpas pellach at olwg sydd eisoes yn feiddgar. Ac mae'r gril ar y modelau Moethus a Chwaraeon Moethus bellach yn cynnwys sawl elfen siâp L, wedi'u hadlewyrchu ar y brig a'r gwaelod, ac yna wedi'u paentio mewn llwyd metelaidd i gael effaith bron-3D.

Mae gan yr ES brif oleuadau LED gyda thrawstiau uchel addasol.

Mae ES ar gael mewn 10 lliw: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion a Deep Blue" gyda dau arlliw arall wedi'u cadw'n unig ar gyfer F Sport - "White Nova" a " Cobalt Mica".

Y tu mewn, mae'r dangosfwrdd yn gymysgedd o arwynebau syml, llydan, wedi'u cyferbynnu â llu o weithgarwch o amgylch consol y ganolfan a'r clwstwr offerynnau.

Mae gan yr ES "gril gwerthyd" nodedig ond mae'n dal yn hawdd ei adnabod fel sedan "tri blwch" confensiynol.

Wedi'i leoli tua 10 cm yn agosach at y gyrrwr, mae'r sgrin gyfryngau newydd yn ddyfais sgrin gyffwrdd 12.3-modfedd, sy'n ddewis arall i'w groesawu i'r trackpad Lexus "Remote Touch" araf ac anghywir. Mae Remote Touch yn parhau, ond fy nghyngor i yw ei anwybyddu a defnyddio'r sgrin gyffwrdd.

Mae'r offerynnau wedi'u cadw mewn binacl dwfn gyda botymau a deialau arno ac o'i amgylch. Nid y dyluniad mwyaf lluniaidd yn y segment ac yn dderbyniol o ran ergonomeg yn unig, ond yn gyffredinol teimlad premiwm.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae cyfanswm hyd ychydig o dan 5.0m yn dangos faint mae'r ES a'i gystadleuwyr wedi tyfu mewn maint o gymharu â'r cenedlaethau diwethaf. Mae Dosbarth C Merc yn fwy o gar canolig ei faint na'r sedan cryno yr oedd ar un adeg, ac ar bron i 1.9m o led ac ychydig dros 1.4m o uchder, mae'r ES yn fwy na chyfateb ag ef o ran digonedd.

Mae digon o le o flaen llaw, ac mae'r car yn teimlo'n agored ac yn eang o'r llyw, diolch yn rhannol i rychwant isel y dangosfwrdd. Ac mae'r cefn yr un mor eang.

Wrth eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr, wedi'i gosod ar gyfer fy 183 cm (6'0") o daldra, mwynheais ystafell dda i'r coesau a'r traed, gyda mwy na digon o le i fyny er gwaethaf y ffaith bod gennyf do haul gwydr llithro gogwyddo ar bob model.

Mae yna lawer o le o flaen, mae'r car yn ymddangos yn agored ac yn eang o'r tu ôl i'r olwyn.

Nid yn unig hynny, mae mynediad ac allanfa o'r cefn yn hawdd iawn diolch i'r agoriad mawr a'r drysau sy'n agor yn eang. Ac er bod y sedd gefn orau i ddau, mae tri oedolyn yn gwbl hylaw heb ormod o boen a dioddefaint ar deithiau pellter byr i ganolig.

Mae yna ddigonedd o opsiynau cysylltedd a phwer, gyda dau borthladd USB ac allfa 12 folt yn y blaen ac yn y cefn. Ac mae gofod storio yn dechrau gyda dau ddeiliad cwpan ym mlaen consol y ganolfan a phâr arall ym mraich y ganolfan gefn plygu i lawr.

Pe bai'r system rheoli cyffyrddiad o bell yn cael ei llwytho (yn haeddiannol), byddai lle yn y consol blaen ar gyfer lle storio ychwanegol.

Mae'r Moethus Chwaraeon 300h wedi'i gyfarparu â seddi allanol wedi'u gwresogi yn y cefn.

Mae'r pocedi yn y drysau ffrynt yn ddigon, nid yn fawr (dim ond ar gyfer poteli llai), mae'r blwch maneg yn gymedrol, ond mae'r blwch storio (gyda gorchudd armrest padio) rhwng y seddi blaen yn fwy eang.

Mae fentiau aer addasadwy ar gyfer teithwyr cefn, sydd i'w ddisgwyl yn y categori hwn ond bob amser yn fantais serch hynny.

Mae'r pocedi yn y drysau cefn yn iawn, ac eithrio bod yr agoriad yn gymharol gul felly mae poteli'n broblemus, ond mae pocedi map ar gefn y ddwy sedd flaen fel opsiwn arall ar gyfer poteli.

Mae gan yr ES 300h F Sport EP system sain Mark Levinson 17 siaradwr.

Mae'n bwysig nodi, er bod cynhwysedd y cist yn 454 litr (VDA), nid yw'r sedd gefn yn plygu i lawr. O gwbl. Mae drws porthladd sgïo y gellir ei gloi y tu ôl i'r breichiau cefn, ond mae diffyg sedd gefn sy'n plygu yn gyfaddawd sylweddol o ran ymarferoldeb.

Nid yw'r wefus lwytho eithaf uchel yn y gist yn wych chwaith, ond mae yna fachau taro i helpu i sicrhau llwythi rhydd.

Mae'r Lexus ES yn barth dim tynnu a darn sbâr cryno yw'ch unig opsiwn ar gyfer teiar fflat.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r ES 250 yn cael ei bweru gan injan DVVT pedwar-silindr DVVT pedwar-silindr 2.5-litr 25-litr holl-aloi (Amseriad Falf Amrywiol Deuol) - wedi'i actio'n drydanol ar ochr y cymeriant a'i actio'n hydrolig ar ochr y gwacáu. Mae hefyd yn defnyddio cyfuniad o chwistrelliad tanwydd uniongyrchol ac amlbwynt (D-4S).

Uchafswm pŵer yw 152 kW cyfforddus ar 6600 rpm, tra bod trorym uchaf o 243 Nm ar gael o 4000-5000 rpm, gyda gyriant yn cael ei anfon i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.

Mae'r 300h wedi'i gyfarparu â fersiwn wedi'i addasu (A25A-FXS) o'r un injan, gan ddefnyddio cylch hylosgi Atkinson sy'n effeithio ar amseriad falf i leihau'r strôc cymeriant yn effeithiol ac ymestyn y strôc ehangu.

Anfantais y gosodiad hwn yw colli pŵer pen isel, a'r ochr arall yw gwell effeithlonrwydd tanwydd. Mae hyn yn ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer cymwysiadau hybrid lle gall y modur trydan wneud iawn am y diffyg pen isel.

Yma, y ​​canlyniad yw allbwn cyfun o 160 kW, gyda'r injan betrol yn darparu'r pŵer mwyaf (131 kW) ar 5700 rpm.

Mae'r modur 300h yn fodur cydamserol magnet parhaol 88kW/202Nm ac mae'r batri yn batri NiMH 204 cell gyda chynhwysedd o 244.8 folt.

Mae Drive eto yn mynd at yr olwynion blaen, y tro hwn trwy drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus (CVT).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 9/10

Ffigur economi tanwydd swyddogol Hyundai ar gyfer yr ES 250, yn ôl ADR 81/02 - trefol ac alldrefol, yw 6.6 l/100 km ar gyfer y Moethus a 6.8 l/100 km ar gyfer y F-Sport, sef 2.5-litr pedwar-litr injan silindr gyda 150 hp. a 156 g/km CO02 (yn y drefn honno) yn y broses.

Ffigur economi tanwydd cyfun swyddogol yr ES 350h yn unig yw 4.8 l/100 km, ac mae'r trên pwer hybrid yn allyrru dim ond 109 g/km CO02.

Er nad oedd y rhaglen lansio yn caniatáu inni ddal rhifau real (mewn gorsaf nwy), gwelsom gyfartaledd o 5.5 l/100 km mewn 300 awr, sy'n wych ar gyfer car yn y dosbarth hwn. 1.7 tunnell.

Bydd angen 60 litr o gasoline di-blwm 95 octan premiwm arnoch i lenwi tanc yr ES 250 a 50 litr i lenwi'r ES 300h. Gan ddefnyddio ffigurau Lexus, mae hyn yn cyfateb i amrediad o ychydig llai na 900 km yn y 250 ac ychydig dros 1000 km yn y 350 awr (900 km gan ddefnyddio ein rhif dash).

Er mwyn melysu'r hafaliad economi tanwydd ymhellach, mae Lexus yn darparu gostyngiad Ampol/Caltex o bum cent y litr fel cynnig parhaol trwy ap Lexus. Da.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Derbyniodd y Lexus ES y sgôr ANCAP pum seren uchaf, graddiwyd y cerbyd gyntaf yn 2018 gyda diweddariadau yn 2019 a Medi 2021.

Cafodd sgôr uchel ym mhob un o'r pedwar maen prawf allweddol (amddiffyn oedolion, amddiffyn plant, amddiffyn defnyddwyr ffyrdd sy'n agored i niwed, a systemau cymorth diogelwch).

Mae technoleg Osgoi Gwrthdrawiadau Gweithredol ar bob model ES yn cynnwys System Ddiogelwch Cyn Gwrthdrawiad (Lexus ar gyfer AEB) sy'n weithredol o 10-180 km/h gyda chanfod cerddwyr a beicwyr yn ystod y dydd, rheoli mordeithiau radar deinamig, arwyddion cymorth adnabod traffig, tracio lonydd. cymorth, canfod ac atgoffa blinder, monitro pwysau teiars, camera golwg cefn, a rhybudd croes traffig cefn a brêc parcio (gan gynnwys sonar bwlch smart).

Mae'r Lexus ES yn ennill y sgôr ANCAP pum seren uchaf. (Delwedd: James Cleary)

Mae nodweddion eraill fel monitro mannau dall, trawst uchel addasol a monitor golygfa panoramig wedi'u cynnwys ar drimiau F Sport and Sport Luxury.

Os na ellir osgoi damwain, mae yna 10 bag aer ar y bwrdd - blaen deuol, pen-glin ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, bagiau aer ochr blaen a chefn, yn ogystal â bagiau aer llenni ochr sy'n gorchuddio'r ddwy res.

Mae yna hefyd gwfl gweithredol i leihau anafiadau i gerddwyr, ac mae "Lexus Connected Services" yn cynnwys galwadau SOS (wedi'u hysgogi gan y gyrrwr a / neu awtomatig) ac olrhain cerbydau wedi'u dwyn.

Ar gyfer seddi plant, mae strapiau uchaf ar gyfer pob un o'r tri safle cefn gydag angorfeydd ISOFIX ar y ddau un mwyaf allanol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Ers ei gyflwyno i farchnad Awstralia ychydig dros 30 mlynedd yn ôl, mae Lexus wedi gwneud y profiad gyrru yn wahaniaethwr allweddol o'i frand.

Roedd ei ffocws ar fuddion ôl-brynu a rhwyddineb cynnal a chadw yn ysgwyd y chwaraewyr moethus enw mawr allan o'u tu mewn lledr botwm i lawr a'u gorfodi i ailfeddwl am ôl-farchnad.

Fodd bynnag, mae gwarant safonol pedair blynedd / 100,000km Lexus ychydig yn wahanol i'r newydd-ddyfodiad moethus Genesis, yn ogystal â'r pwysau trwm traddodiadol Jaguar a Mercedes-Benz, sydd i gyd yn rhoi pum mlynedd / milltiredd diderfyn.

Ydy, mae Audi, BMW ac eraill ar rediad tair blynedd/diderfyn, ond mae'r gêm wedi datblygu iddyn nhw hefyd. Hefyd, prif safon y farchnad bellach yw pum mlynedd/milltiroedd diderfyn, ac mae rhai yn saith neu hyd yn oed 10 mlynedd.

Ar y llaw arall, mae rhaglen Lexus Encore Privileges yn darparu cymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX am gyfnod y warant, yn ogystal â “bwytai, partneriaethau gwestai a ffyrdd moethus o fyw, bargeinion unigryw i berchnogion Lexus newydd.”

Mae ap ffôn clyfar Lexus Enform hefyd yn cynnig mynediad at bopeth o ddigwyddiadau amser real ac argymhellion tywydd i lywio cyrchfan (bwytai, busnesau, ac ati) a mwy.

Mae gwasanaeth wedi'i drefnu bob 12 mis / 15,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf) ac mae'r tri gwasanaeth cyntaf (pris cyfyngedig) ar gyfer yr ES yn costio $495 yr un.

Mae benthyciad car Lexus ar gael tra bod eich balchder yn y gweithdy, neu mae opsiwn codi a dychwelyd ar gael (o'ch cartref neu'r swyddfa). Byddwch hefyd yn derbyn peiriant golchi ceir a sugnwr llwch am ddim.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno wrth yrru'r ES hwn yw pa mor anarferol o dawel ydyw. Mae deunyddiau sy'n amsugno sain yn cael eu stwffio o amgylch y corff. Mae hyd yn oed gorchudd yr injan wedi'i gynllunio i leihau'r lefel desibel.

Ac mae "Canslo Sŵn Gweithredol" (ANC) yn defnyddio'r system sain i greu "tonnau canslo sŵn" i leddfu rumble mecanyddol yr injan a'r trosglwyddiad. Mae'r car yn iasol debyg i gar trydan yn ei dawelwch yn y caban.

Fe wnaethom ganolbwyntio ar yr ES 300h i'w lansio, a dywed Lexus y bydd y fersiwn hon o'r car yn cyrraedd 0 km/h mewn 100 eiliad. Mae'n ymddangos mor gyflym, ond mae "sŵn" yr injan a'r nodiadau gwacáu yn debyg i suo cwch gwenyn pell. Diolch Daryl Kerrigan, sut mae'r heddwch?

Mae Lexus yn honni bod ES 0h yn gwibio o 100 i 8.9 km/h mewn XNUMX eiliad.

Yn y ddinas, mae'r ES wedi'i gyfansoddi ac yn hyblyg, gan amsugno lympiau dinas pigfain yn rhwydd, ac ar y briffordd mae'n teimlo fel hofranlong.

Mae Lexus yn gwneud llawer o sŵn am anhyblygedd torsional y platfform Pensaernïaeth Fyd-eang-K (GA-K) sydd wedi'i leoli o dan yr ES, ac mae'n amlwg yn fwy na geiriau gwag. Ar ffyrdd eilaidd troellog, mae'n parhau'n gytbwys ac yn rhagweladwy.

Hyd yn oed mewn amrywiadau nad ydynt yn F-Chwaraeon, mae'r car yn troi'n dda a bydd yn gwthio'n gywir trwy gorneli radiws cyson heb fawr o gofrestr corff. Nid yw'r ES yn teimlo fel car gyrru olwyn flaen, gyda thrin niwtral hyd at derfyn trawiadol o uchel.

Bydd set mewn moddau mwy chwaraeon yn ychwanegu pwysau at y llyw.

Moethus a Chwaraeon Mae'r trim moethus ar gael gyda thri dull gyrru - Arferol, Eco a Chwaraeon - gyda gosodiadau injan a thrawsyriant ar gyfer gyrru darbodus neu fwy bywiog.

Mae amrywiadau ES 300h F Sport yn ychwanegu tri dull arall - "Sport S", "Sport S+" a "Custom", sy'n mireinio ymhellach berfformiad yr injan, llywio, ataliad a thrawsyriant.

Er gwaethaf yr holl opsiynau tiwnio, nid teimlad ffordd yw pwynt cryf y DA. Bydd cloddio i ddulliau mwy chwaraeon yn ychwanegu pwysau at y llywio, ond waeth beth fo'r lleoliad, mae'r cysylltiad rhwng yr olwynion blaen a dwylo'r beiciwr yn llai na dynn.

Mae car gyda CVT yn dioddef rhywfaint o fwlch rhwng cyflymder a revs, gyda'r injan yn symud i fyny ac i lawr yr ystod rev i chwilio am y cydbwysedd pŵer ac effeithlonrwydd gorau. Ond mae symudwyr padlo yn caniatáu ichi symud trwy bwyntiau “gêr” a bennwyd ymlaen llaw, ac mae'r opsiwn hwn yn gweithio'n dda os yw'n well gennych gymryd yr awenau.

Ac o ran arafiad, mae Auto Glide Control (ACG) yn llyfnhau brecio atgynhyrchiol pan fyddwch chi'n dod i stop.

Mae brêcs confensiynol yn ddisgiau awyru (305 mm) yn y blaen a rotor enfawr (281 mm) yn y cefn. Mae teimlad pedal yn gynyddol ac mae pŵer brecio uniongyrchol yn gryf.

Nodiadau ar hap: Mae'r seddi blaen yn wych. Yn gyffyrddus iawn ond wedi'i atgyfnerthu'n daclus ar gyfer lleoliad diogel. Cadeiriau breichiau F Chwaraeon hyd yn oed yn fwy felly. Mae'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng newydd yn enillydd. Mae'n edrych yn dda ac mae llywio'r ddewislen yn eithaf hawdd. Ac mae'r clwstwr offerynnau digidol yr un mor lân a chrimp.

Ffydd

O'r diwrnod cyntaf, mae Lexus wedi bod yn anelu at reslo prynwyr allan o afael chwaraewyr ceir moethus traddodiadol. Mae doethineb marchnata traddodiadol yn dweud bod defnyddwyr yn prynu brandiau ac mae'r cynnyrch ei hun yn ffactor eilaidd. 

Mae gan y Datganiad Amgylcheddol wedi'i ddiweddaru y gwerth, yr effeithlonrwydd, y diogelwch a'r soffistigeiddrwydd gyrru i herio'r sefydliad unwaith eto. Yn syndod, mae'r pecyn perchnogaeth, yn enwedig y warant, yn dechrau mynd y tu ôl i'r farchnad. 

Ond ar gyfer siopwyr premiwm meddwl agored, mae'n werth edrych ar y cynnyrch hwn cyn dilyn trac curo'r brand. A phe bai'n fy arian, yr ES 300h Moethus gyda'r Pecyn Gwella yw'r gwerth gorau am arian a pherfformiad.