Profiad personol o weithredu Lada Largus am fis i ffwrdd

Ar ôl i mi brynu Lada Largus i mi fy hun, mae bron i fis wedi mynd heibio. Er anrhydedd i'r digwyddiad arwyddocaol hwn, penderfynais ysgrifennu fy adolygiad fy hun, neu'r adroddiad bondigrybwyll ar weithrediad y car. Rwyf am ddweud a rhannu fy argraffiadau am y car, dod â holl fanteision ac anfanteision Lada Largus, yn seiliedig ar brofiad personol yn unig, a dim straeon tylwyth teg.

Yn ystod yr amser hwn nid oedd fy nghar yn rhedeg cyn lleied o 2500 km, a beth allaf i ei ddweud am y defnydd o danwydd: ar y dechrau, wrth gwrs, nid oedd yn ddymunol iawn, hyd yn oed ar y briffordd ar gyflymder cyfartalog o 110 km / h, fe gyrhaeddodd 10 l / 100 km. Ond gyda phob cilomedr newydd, yn raddol dechreuodd y defnydd leihau a mynd at y marc o 7,5 litr y cant. Ond yn y ddinas nawr dechreuodd yr injan fwyta dim ond 11,5 litr, ond nid dyma'r lleiafswm, oherwydd cyn rhedeg i mewn yn llawn, mae angen io leiaf 10 mil yn fwy fynd drwodd fel bod yr holl rannau injan yn cael eu defnyddio o'r diwedd a gweithio ynddynt. Credaf ar ôl ychydig y byddwn yn cadw o fewn 10 litr - dim mwy.

Wrth gwrs, er bod yr injan yn cynhyrchu 105 marchnerth, rydych chi eisiau mwy bob amser, yn enwedig gan nad yw màs y car yr un fath â màs yr un Kalin a Prior. Mae angen i chi ychwanegu o leiaf 25-30 o geffylau hefyd, yna ni fydd unrhyw gwynion am bŵer injan. Ac roedd yn bosibl defnyddio llai fyth o gasoline, wedi'r cyfan, mae cyfaint yr injan yn fach, dim ond 1,6 litr - ac mae car yn bwyta 9 litr ar gyfartaledd, bydd yn ormod.

Yn naturiol, yn syml, nid oes unrhyw gystadleuwyr i Lada Largus yn y categori prisiau hwn. Os ydym yn cymharu wagenni gorsafoedd o Kalina neu Priora, yna mae'n amlwg eu bod yn colli, gan fod gallu'r gefnffordd yn llawer llai, ac mae eu hansawdd adeiladu yn llawer is na wagen gorsaf saith sedd. Felly nid oes peiriannau o'r fath eto, fel y gallwch eu cymharu a dewis rhywbeth mwy addas, felly mae'n rhaid i chi fod yn fodlon â'r hyn sydd gennym.

O ran y ddeinameg, ar y dechrau o'r cilometrau cyntaf roedd popeth braidd yn drist, gan ennill momentwm yn anfoddog, ond nawr mae'r injan yn cyflymu'n dda hyd yn oed i fyny'r bryn yn y pumed gêr, mae'n debyg bod y rhedeg i mewn yn gwneud iddo deimlo ei hun. Ond mae diffygion y peirianwyr hefyd yn bresennol yma: cylched fer i lawr cychwyn y ras gyfnewid tynnu'n ôl. Mae'r caead ar y gasgen golchi hefyd yn cael ei wneud yn anghyfleus, mae wedi'i glymu ar raff blastig denau - mae'n anghyfleus i arllwys dŵr i'r gasgen. Ac un pwynt mwy diddorol iawn - mae blwch ffiws Largus, sydd wedi'i leoli o dan y cwfl, wedi'i orchuddio â gorchudd cyffredin, lle nad oes marc adnabod sengl - a sut dylwn i benderfynu ble mae'r ffiws ar y golau, a ble ar y goleuadau niwl, er enghraifft.

Ond mae dyluniad drysau cefn y car yn gyfleus iawn, gellir eu hagor nid yn unig ar 90 gradd, ond hefyd yn gyfan gwbl ar 180 gradd, bydd yn eithaf cyfforddus i lwytho llwythi rhy fawr. Hefyd, roeddwn i eisiau dweud am driniaeth gwrth-cyrydiad y corff, mae meistri canolfannau gwasanaeth y delwyr swyddogol yn sicrhau bod popeth wedi'i wneud i'r gydwybod ac nid oes angen prosesu'r car ymhellach, cymerais fy ngair ar ei gyfer.

Mae'r cyflyrydd aer yn gweithio yn ôl yr angen, nid oes gennyf unrhyw gwynion amdano, ond mae'r ffaith nad oes hidlydd caban yn peri gofid. Yn dal i fod, mae'r ddyfais yn costio mwy na 400 mil, ac mae'n drueni peidio â rhoi hidlydd caban. Anfantais arall yw'r lefel isel o gysur i'r teithwyr cefn, mae'r tri ohonom yn anghyffyrddus iawn i eistedd, yn enwedig ar deithiau hir. Roedd y bas olwyn hir ychydig yn annifyr ar y dechrau, ac yn bachu cyrbau yn gyson ar droadau yn yr iardiau, nawr fis yn ddiweddarach - deuthum i arfer ag ef.