Prawf gyrru'r Kia Mohave newydd
Mae'r SUV wedi'i ddiweddaru ac mae bellach wedi'i gyfeirio at y rhai sydd angen nid yn unig car mawr, ond hefyd car statws
Mae Kia Mohave wedi bod ar werth yn Rwsia ers 2009, ond ychydig a ddywedir amdano. Gan amlaf - ar ddiwedd rhestru ceir mawr saith sedd ac yn yr arddull: "O, wel, mae'r un yma hefyd." Mae rhesymeg yr agwedd hon yn glir - er gwaethaf strwythur y ffrâm, ni fu Mohave erioed yn gystadleuydd uniongyrchol i Mitsubishi Pajero Sport na Toyota Land Cruiser Prado, ac ymyrrodd yr un ffrâm â chroesfannau ysgafn fel y Toyota Highlander a'r Ford Explorer a ymadawodd. Ond y prif beth yw bod delwedd y Kia hŷn yn rhy gyfeillgar, heb un awgrym o greulondeb a phwer. Ac nid yw hyn er anrhydedd i'r prynwr o Rwseg.
Wel, nawr mae'r broblem wedi'i datrys! Wrth weld Mohave yn y drych, nid yn unig y bydd y hitchhikers yn rhuthro i ildio, ond, mae'n ymddangos, hyd yn oed gyrwyr y trên. Yn ddifrifol fel gordd, mae'r wyneb yn debyg i Tahoe, Mordeithio Tir a GAC Tsieineaidd GS8 - ac, ar ben hynny, mae wedi'i addurno'n fawr â chrôm fel na fydd gan unrhyw un amheuon ynghylch statws y car a'i berchennog. Er mai rhith optegol yn unig yw hwn: mae siâp waliau ochr y corff yn awgrymu'n huawdl bod gennym yr un car, dim ond gyda delwedd wahanol. Roedd fel petai gwerinwr cyffredin wedi tyfu barf ac yn sydyn wedi troi'n macho.
Ac mae'r "dyn bach" hwn wedi gweithio'n dda gyda'i fyd mewnol: mae Mohave yn hen, a'i salon yn hollol newydd. Nid oes unrhyw olrhain o'r bensaernïaeth nondescript a phwdr didwyll, mae popeth yn cael ei dynnu yn arddull Kia modern arall, ac mae'r prif bwyslais ar electroneg cŵl. Eisoes yn y cyfluniad sylfaenol, mae amlgyfrwng moethus gydag arddangosfa 12,3 modfedd, sy'n gyfarwydd â "Koreans" eraill, ac yn y fersiwn uchaf, mae taclus digidol cain yn cael ei ychwanegu ato.
Yn wir, mae'r tu mewn yn edrych yn ddrytach nag ydyw mewn gwirionedd: yn lle pren go iawn, mae plastig yma - dim ond garw i ddynwared gwead ffasiynol gyda mandyllau agored. Dim ond rhannau uchaf y panel blaen a'r cardiau drws sy'n cael eu gwneud ychydig yn ystwyth, ac mae popeth isod yn galed ac yn atseinio. Ar yr un pryd, mae tu mewn y fersiynau pen uchaf yn cael ei docio â lledr nappa drud, a hyd yn oed "yn y sylfaen" bydd rhan ganolog y seddi wedi'u gwneud o ledr go iawn, ac nid yn ei le. Er y byddai'n well gan yrwyr tal yn ôl pob tebyg fod yr olwyn lywio yn cael ei haddasu nid yn unig mewn ongl, ond hefyd o ran cyrraedd: gwaetha'r modd, dim ond ar gyfer y cyfluniad drutaf y mae angen y swyddogaeth hon (ynghyd â gyriant trydan y golofn).
Ond nawr mae gan bob Mohave fwyhadur trydan: mae wedi disodli'r hen "hydrach", ac mae wedi'i osod mewn ffordd gyrrwr, yn uniongyrchol ar y rheilffordd. Ac mae'n rhyfeddol o ddymunol gyrru Mohave - os nad ydych chi'n gwybod, yna efallai na fyddwch chi hyd yn oed yn amau mai ffrâm yw hon! Wrth gwrs, mae ymatebion y SUV yn ddi-briod, ac mae'r rholiau'n ddwfn, ond mae popeth yn digwydd yn glir ac yn rhesymegol yn union i'r graddau nad yw pob tro yn troi'n arena sy'n cael trafferth â deddfau ffiseg.
Arloesedd arall yn y siasi yw tywallt y fegin awyr gefn: erbyn hyn mae ffynhonnau confensiynol ac amsugyddion sioc "mewn cylch", ac roedd hyn hefyd o fudd i'r car. Cyn ail-restio, roedd Mohave yn anodd ac nid yn rhy ddwys o ran ynni, ond erbyn hyn mae wedi dysgu rholio yn uchel, gydag ychydig bach o adeiladu ar ffyrdd da - a chymryd ergyd ar rai gwael. Yr unig beth yw bod llawer mwy o ysgwyd a dirgryniad ar yr olwynion 20 modfedd uchaf nag ar yr olwynion "deunawfed" sylfaenol, ond nid yw'r mater yn dal i ddod i anghysur gonest.
Yr hyn na chyffyrddodd y Koreaid o gwbl oedd tandem diwrthwynebiad disel tri litr V6 gyda 249 marchnerth a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Ac mae hyn yn dda, oherwydd mae popeth yn gweithio'n llyfn ac yn rhesymegol, ac nid yw'r tyniant melfed trwchus yn gwanhau hyd yn oed wrth oddiweddyd ar gyflymder maestrefol. Gyda chyflymiad i gant mewn 8,6 eiliad, nid yw Mohave, wrth gwrs, yn athletwr, ond ni ellir ei alw'n dwyllodrus. Ond pam ddylai SUV mawr saith sedd swnio ei hun yn artiffisial trwy siaradwyr y system sain? Ydy, mae'r rhuo synthetig yn eithaf dymunol, ond mae'n fwy rhesymegol analluogi'r swyddogaeth hon yn gyfan gwbl - a mwynhau ynysu sŵn rhagorol.
A ddylech chi yrru'r Kia Mohave oddi ar y tarmac? Ie, ond ddim yn bell. Nid yw'r arsenal oddi ar y ffordd yn gywilyddus yma: 217 mm o glirio'r ddaear, mae rhes ostwng ac, gan ddechrau gyda'r ail gyfluniad, gwahaniaethol hunan-gloi yn y cefn, ac yn lle blocio anhyblyg o'r "ganolfan" mae tri bellach. gwahanol foddau - eira, mwd a thywod - lle mae'r electroneg ei hun yn penderfynu ble a faint o ganllaw tyniant. Ond mae angen i chi ddeall nad geometreg y SUV yw'r mwyaf llwyddiannus, ac mae'r pwysau'n fwy na 2,3 tunnell, felly mae'n well peidio ag ymyrryd mewn rhigolau difrifol arno. Yn enwedig ar deiars ffordd. Gyda llaw, a ydych erioed wedi gweld Mohave ar deiars "dannedd" M / T? Mae hynny'r un peth.
Er gwaethaf statws SUV ffrâm, car teulu yw'r car hwn yn bennaf, wedi'i wneud yn ôl rysáit Americanaidd hynafol - fel yr un Tahoe. Mae angen y ffrâm yma yn hytrach ar gyfer eich heddwch mewnol a'ch cred isymwybod mewn dibynadwyedd ac indestructibility - dyna pam mae'r hen unedau da yn y siwt, a'r ataliad symlach yn fwy o fantais na minws.
Ac yn gyffredinol, mae gan y Mohave wedi'i ddiweddaru fanteision solet bron ym mhobman. Mae'r ddelwedd newydd yn caniatáu i'r cyhoedd gofio bod car o'r fath yn bodoli o gwbl, nid yw'r tu mewn bellach yn achosi'r awydd i fynd allan a pheidio â dychwelyd, ac o ran gyrru perfformiad, dyma'r ffrâm fwyaf gwâr bron - er ei fod yn bell o hyd. o gymhariaeth uniongyrchol â chroesfannau ysgafn. Beth arall sydd ei angen? Mae hynny'n iawn, prisiau diddorol! Ac maen nhw: yn dibynnu ar y ffurfweddiad, mae'r Mohave yn costio $ 40 - $ 760 ac mae'n rhatach na mwyafrif helaeth y cystadleuwyr. Mewn theori.
Mae gwir sefyllfa materion delwriaethau yn llawer mwy trist. Mae'n annhebygol y bydd y car sydd wedi'i hongian â "chamau arbennig" gorfodol yn cael ei roi i chi am lai na phedair miliwn - ond mae'r dull hwn bellach yn cael ei ddefnyddio gan bawb. Mae amseroedd fel yna. Serch hynny, yn yr wythnos gyntaf ers dechrau'r gwerthiannau, mae cannoedd o archebion eisoes wedi'u casglu - er gwaethaf y ffaith bod y Mohave cyn-steilio yn gwerthu tua mil o gopïau'r flwyddyn.
Ond ni fyddwch yn dechrau gweld yr wynebau tywyll hyn ym mhob iard o hyd: mae llinell gynhyrchu fach yn ninas Corea Hwasun yn gallu anfon dim mwy na thair mil o setiau cerbydau i'r Kaliningrad Avtotor yn flynyddol, ac mae'n amhosibl cynyddu cyfeintiau - mae cynhyrchu fframiau ffrâm yn rhy wahanol i'r lleill i gyd.
