Gyriant prawf Skoda Superb Combi
Yn annisgwyl, penderfynodd cwmni Skoda werthu Superb yn Rwsia nid yn unig yng nghorff lifft yn ôl, ond hefyd wagen orsaf. Ac mae'n annhebygol na chyfrifodd y brand Tsiec yr holl risgiau ...
Mae awtomeiddwyr yn cwyno: mae newyddiadurwyr yn cynghori dod â wagenni gorsafoedd disel i Rwsia, maen nhw'n dod â cheir o'r fath, ond mae'r gwerthiant yn diflannu yn fach. Mae nifer y wagenni gorsafoedd a monocabau ar farchnad Rwseg yn gostwng, mae'r galw amdanynt yn gostwng. Serch hynny, penderfynodd Skoda werthu’r Superb yn Rwsia nid yn unig yng nghorff lifft yn ôl, ond hefyd wagen orsaf. Ac mae'n annhebygol y bydd y Tsieciaid wedi camgyfrifo'r risgiau.
Roedd y Superb Combi blaenorol, er gwaethaf presenoldeb peiriannau pwerus (200 a 260 hp), yn fwy unol â chwaeth oedran: llinellau corff meddal, ymddangosiad solet. Mae'r Combi newydd wedi colli pwysau ei ragflaenydd ac nid yw'n weledol yn ymddangos mor fawr. Ehangodd y Superb III yn ehangach, a oedd yn cysoni ei gyfrannau, ac roedd yr uchder to is yn rhoi cyflymdra i'r car. Mewn proffil, mae wagen yr orsaf yn edrych hyd yn oed yn lluniaidd na'r 'Superb lift', sydd â starn hir.
Mae ymddangosiad y Superba yn cyfuno dwy linell arddull o bryder Volkswagen. Yng nghyfuchliniau'r corff, yn enwedig yn y bwâu blaen chwyddedig, darllenir Audi clasurol llyfn. Ar yr un pryd, gallwch dorri papur ar y stampings ar y waliau ochr - mae'r ymylon yn finiog, mae'r llinellau'n sydyn, fel ar y modelau Sedd newydd. Mae gan Skoda Superb Combi, er gwaethaf hyn, ei wyneb cofiadwy ei hun, sydd, yn gyntaf, yn eithaf cadarn (wedi'r cyfan, dyma brif flaenllaw'r brand), ac yn ail, gall blesio'r rhai sydd, oherwydd eu hieuenctid a'u hanymarferoldeb, wedi heb feddwl eto am wagen mor fawr. Does ryfedd fod slogan y wagen orsaf newydd yn swnio fel Space and Style (“Space and Style”). Ac mae yna gynnydd yn y ddau flaen.
Cynyddodd y pellter rhwng echelau'r wagen newydd 80 mm, ac aeth y cynnydd cyfan i'r gefnffordd, y cynyddodd ei hyd i 1140 mm (+82 mm), a'r cyfaint - hyd at 660 litr (+27 litr) . Mae hyn bron yn record - mae gan hyd yn oed yr Amrywiad Passat newydd, a adeiladwyd ar yr un platfform MQB â Skoda, foncyff o ddim ond 606 litr.
Dim ond wagen gorsaf E-Ddosbarth Mercedes-Benz sy'n cynnwys mwy o ystafell, ond mae'r ennill yn fach - 35 litr. A chyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae'r Mercedes a Skoda yn cynhyrchu'r un 1950 litr.
Mae cynrychiolwyr y brand Tsiec yn honni, gyda'r cefnau wedi'u plygu i lawr, y bydd rhywbeth tri metr o hyd yn ffitio yn y gefnffordd. Er enghraifft, ysgol os caiff ei gosod yn hirsgwar. Ond nid yw'r cynhalyddion yn cwympo'n fflysio â'r llawr cist, a heb lawr uchel, sy'n cael ei gynnig fel opsiwn, mae gwahaniaeth uchder hefyd. Breuddwyd smyglwr yw llawr uchel o'r fath: ni fyddwch byth yn dyfalu mai storfa fas sydd oddi tano. Mae'r gronfa wrth gefn gyda'r offeryn un lefel arall yn is. Mae'r gyfrinach nesaf yn debyg i fwrdd llawr mewn castell canoloesol, gan glicio arno sy'n agor darn cyfrinachol i'r dungeon. Rydyn ni'n tynnu am segment anamlwg o'r leinin crôm - mae towbar yn ymddangos o dan y bumper.
Mae'r gefnffordd "Superba" yn cymryd nid yn unig cyfaint. Mae yna lawer o fachau yma, gan gynnwys bachau plygu. Gellir gosod y cês dillad gyda chornel arbennig, sydd ynghlwm wrth y llawr gyda Velcro. A gellir tynnu'r backlight a'i droi yn flashlight, sydd â magnet ac, os oes angen, gellir ei gysylltu â'r corff o'r tu allan. Er enghraifft, os oes angen i chi newid olwyn atalnod yn y nos. Mae'r holl gizmos bach ond defnyddiol hynny fel ymbarelau drws, crafwr gwydr yng nghaead y gist, daliwr llechen y gellir ei gysylltu â chynhalydd cefn y sedd flaen a breichled soffa'r cefn yn rhan o gysyniad Simply Clever Skoda.
Mae teithwyr cefn wedi dod yn fwy eang, er bod cymaint o le i'r coesau ag yn y car cenhedlaeth flaenorol. Trodd y salon yn ehangach: yn yr ysgwyddau - 26 mm, yn y penelinoedd - 70 milimetr. Ac mae uchdwr y teithwyr cefn wedi cynyddu 15 mm, er gwaethaf uchder gostyngol y car o'i gymharu â'r Superb blaenorol. Ond hyd yn oed heb daflen dwyllo gyda rhifau, rydych chi'n deall bod digon o le yn y seddi cefn - gallwch chi eistedd tri gyda'ch gilydd, er gwaethaf y twnnel canolog uchel. Yr unig drueni yw nad yw proffil y soffa cefn yn ddigon amlwg, ac nid yw gogwydd y cefn yn addasadwy.
Nid yw uned rheoli hinsawdd lawn-llawn gyda rheolaeth tymheredd llif aer a seddi wedi'u cynhesu yn yr ail reng mor gyffredin yn y dosbarth hwn, ac mae allfa gartref yn ogystal â soced ysgafnach sigarét car a USB yn brin yn gyffredinol.
Mae'r panel blaen bron yr un fath â'r panel "Cyflym" neu "Octavia", ond mae disgwyl i'r deunyddiau a'r trim fod yn ddrytach. Mae lleoliad y botymau hefyd yn gyfarwydd, ac eithrio'r uned addasu drych. Yn Superb, mae wedi'i guddio ar waelod y doorknob. Mae'r botymau a'r bwlynau yr un fath ag ar lawer o fodelau Volkswagen. Mae bydysawd Volkswagen yn rhagweladwy, heb gynllwyn, ond yn gyffyrddus.
Nid oes gan y Superb newydd V6 mwyach, mae pob injan yn turbo pedwar. Y mwyaf cymedrol ohonynt yw 1,4 TSI. Mae'r modur yn dawel, heb bigiad amlwg, ond mae'n 150 hp. ac mae 250 Nm yn ddigon i ddarparu car un-a-hanner tunnell gyda chyflymiad i 100 km / h mewn 9,1 s, ac ar yr autobahn, tynnwch y nodwydd cyflymdra hyd at 200 cilomedr yr awr. Ar yr un pryd, roedd y car prawf hefyd yn yrru pob olwyn, sy'n golygu ei fod yn pwyso mwy. Yn ddiddorol, ar y cyd â gyriant pob olwyn, nid yw'r injan 1,4 yn tueddu i ddatgysylltu dau silindr yn absenoldeb llwyth, sy'n gwneud cymeriad wagen yr orsaf yn fwy cyfartal. Mae'r pedal cydiwr yn feddal, ond ar yr un pryd rydych chi'n teimlo'r foment afaelgar. Mae'r lifer gêr hefyd yn symud yn llyfn, heb wrthwynebiad a chliciau - allan o arfer, ar y dechrau ni allwn hyd yn oed ddeall a oedd y cam a ddewiswyd wedi troi ymlaen.
Fel pob cyd-ddisgybl, mae gan Superb amrywiaeth o systemau diogelwch electronig. Ond os yw'r rheolaeth fordeithio weithredol yn gweithio'n dda hyd yn oed gyda'r blwch gêr â llaw, gan annog pa gêr i'w dewis, yna dim ond troadau ysgafn y gall y system cadw lôn eu llywio.
Mae gosodiadau reid y Superba wedi'u tocio â gwthio botwm. Gyda moddau hyd yn oed yn y penddelw: yn ychwanegol at gyffyrddus a chwaraeon, mae yna Arferol, Eco ac Unigol hefyd. Mae'r olaf yn caniatáu ichi gasglu cymeriad y car yn annibynnol o'r ciwbiau sydd ar gael: dal i lawr yr olwyn lywio, ymlacio'r amsugyddion sioc, ychwanegu pedalau cyflymydd miniogrwydd.
Rhyngddynt eu hunain, mae'r dulliau arferol a chysur yn wahanol mewn semitonau: yn yr ail achos, dewisir gosodiad cyfforddus ar gyfer y gosodiadau sioc-amsugnwr, ac un ecogyfeillgar ar gyfer y cyflymydd. Ychydig iawn o wahaniaeth sydd rhwng y dulliau atal “cyfforddus”, “normal” a “chwaraeon” ar asffalt da: ym mhob amrywiad mae'n drwchus ac nid yw'n caniatáu cronni.
Mae'r gwahaniaeth rhwng car ag injan 1,4 a 2,0 yn fwy: mae'r Suberb pen uchaf yn fwy tueddol o siglo waeth beth yw'r dulliau siasi. Ond dylai'r fersiwn hon fynd yn wahanol: mae'n un o'r rhai mwyaf pwerus (220 hp) a deinamig (7,1 eiliad i 100 cilomedr yr awr).
Roedd y car â thwrbiesel yn troi allan i fod nid yn unig yn swnllyd, nad yw'n mynd yn dda gyda'r set gyfoethog o Laurin & klement, ond hefyd yn swrth. Yn fwyaf tebygol, ni fydd unrhyw beiriannau disel sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn cwrdd â safonau Ewro-6 yn Rwsia: penderfynwyd dibynnu ar "Superb" gasoline. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod cyfran y ceir disel yn wagen gorsaf y genhedlaeth flaenorol yn fwy. Fodd bynnag, roedd y gwerthiannau'n dal yn fach: 589 Combi y llynedd, tra gwerthwyd mwy na thair mil o lifftiau.
Os nad oes gan ddau amrywiad y Superba newydd wahaniaethau yn yr ystod o moduron, yna bydd yn rhaid i'r prynwr ddewis rhwng y mathau o raciau to. Arhosodd wagenni gorsafoedd mawr ar farchnad Rwseg yn y dosbarth premiwm yn unig. Gwrthododd Ford ddod â fersiwn debyg o'r Mondeo i Rwsia, ni phenderfynodd Volkswagen a oedd angen wagen gorsaf Passat arno yma. Mewn gwirionedd, dim ond yr Hyundai i40 oedd ar ôl o wagenni clasurol gorsaf y ddinas. Ac erbyn i Skoda gynllunio i gyflwyno'r Superb Combi (Ch2016 XNUMX), efallai na fydd gan y model ddewis arall.
Gallai wagen wych ddefnyddio fersiwn wedi'i chodi ychydig gyda phecyn corff oddi ar y ffordd. Wrth gwrs, bydd car o'r fath yn costio fel croesfan maint canolig, ond mae galw am wagenni oddi ar y ffordd yn Rwsia. Er enghraifft, tyfodd gwerthiant y Volvo XC70 y llynedd ac mae'n dal yn boblogaidd eleni. Cadarnhaodd Skoda eu bod yn gweithio ar beiriant tebyg, ond ar yr un pryd, nid yw'r penderfyniad ar ei lansiad cyfresol wedi'i wneud eto.
