Lotus, traddodiad hir o F1 - Fformiwla 1

Nid yw Lotus yn ennill pencampwriaeth y byd F1 eisoes yn 35 mlwydd oed, ac eto gellir ei ystyried yn un o'r timau a ddaeth i mewn i hanes y gamp hon: nid yn unig am lwyddiant (13 teitl byd - chwe pheilot a saith adeiladwr - rhwng y chwedegau a'r saithdegau), ond hefyd am lwyddiant trawiadol. pencampwyr swm ar gyfer y tîm hwn.

Gyda'n gilydd, gadewch i ni ddarganfod hanes tîm o Brydain sydd bob amser wedi bod yn bwll o dalent (gwnaeth saith o bencampwyr y byd eu perfformiad cyntaf gyda'r tîm hwn) ac a nodweddwyd gan lawer o bethau anarferol.

Lotus: stori yn F1

La Lotus y tro cyntaf yn Fformiwla 1 yn Grand Prix Monte Carlo 1958 gyda dau yrrwr o Brydain: Cliff Ellison (6ed safle ar y diwedd) e Graham Hill (methiant oherwydd methiant injan). Cyflawnwyd canlyniad gorau'r tymor yng Ngwlad Belg, pan gyffyrddodd Allison â'r podiwm a gorffen yn bedwerydd. Y flwyddyn nesaf roedd yn dro un arall o bynciau Ei Fawrhydi, Innes Iwerddon (pedwerydd safle yn yr Iseldiroedd), bron â chyrraedd y tri uchaf.

Buddugoliaethau cyntaf

Dechreuodd y chwedegau'n wych: yn 1960, daeth y tîm "Prydeinig" yn ail ym Mhencampwriaeth Adeiladwyr y Byd diolch i Briton Stirling Moss, a enillodd fuddugoliaeth gyntaf y tîm yn Monte Carlo a'i hailadrodd yn UDA. Ym 1961, sgoriodd Moss ddau lwyddiant arall (Monte Carlo a'r Almaen), tra bod Iwerddon yn dominyddu'r Unol Daleithiau, a'r flwyddyn ganlynol, tair buddugoliaeth (Gwlad Belg, y DU ac UDA) gan y Prydeinwyr. Jim Clark nid ydyn nhw'n ddigon i ennill teitl byd.

Jim Clark ydoedd

1963 - blwyddyn euraidd i'r tîm Colin Chapman – Daeth y sylfaenydd a enillodd Bencampwriaeth Adeiladwyr y Byd diolch i Clark, yn Bencampwr Gyrwyr y Byd gyda saith buddugoliaeth (Gwlad Belg, yr Iseldiroedd, Ffrainc, Prydain Fawr, yr Eidal, Mecsico a De Affrica). Gwaethygodd pethau'r flwyddyn ganlynol pan gymerodd y marchog "Prydeinig" dair buddugoliaeth yn unig (yr Iseldiroedd, Gwlad Belg a Phrydain Fawr).

La Lotus dychwelodd i oruchafiaeth ym 1965, gan ailadrodd teitl y byd unwaith eto: unwaith eto diolch yn unig i Clark, a groesodd y llinell derfyn chwe gwaith o flaen pawb arall (De Affrica, Gwlad Belg, Ffrainc, Prydain Fawr, yr Iseldiroedd a'r Almaen). Newid rheoliad ym 1966 (peiriannau wedi mynd o 1.500 i 3.000 cc) yn canfod bod tîm Prydain heb baratoi, ar ôl cael un llwyddiant yn unig yn UDA. Mae’r tîm yn cyfiawnhau ei hun yn 1967 gyda phedwar llwyddiant – eto gan Clark (Yr Iseldiroedd, Prydain Fawr, UDA a Mecsico) – ond dyw’r canlyniadau ddim yn ddigon i’r pencampwr.

Ym 1968, enillodd Clarke ras gyntaf y tymor - yn Ne Affrica - ond bu farw dri mis yn ddiweddarach mewn ras F2.

Hill e Rindt

La Lotus mae ganddo gar buddugol, ac er gwaethaf marwolaeth ei yrrwr mwyaf cynrychioliadol, mae'n mynd â dwy Bencampwriaeth y Byd y flwyddyn honno diolch i dair buddugoliaeth ym Mhrydain. Graham Hill (Sbaen, Monte Carlo a Mecsico), sy'n caniatáu iddo gael iris ymhlith y gyrwyr, yn ogystal â manteisio ar y Swistir. Joe Siffert - y di-Brydeinig cyntaf i dorri Lotus ar gam uchaf y podiwm - yn y DU. Sengl 49Bpaentio mewn lliwiau coch ac aur sigaréts Deilen aur ac nid gyda'r gwyrdd clasurol Saesneg bellach, fe wnaeth hanes chwaraeon moduro fel y car cyntaf a noddwyd gan y Syrcas.

Mae 1969 yn flwyddyn drosiannol pan fydd Hill yn ennill yn Monte Carlo ac yn Awstria. Jochen Rindt yn bodoli yn UDA. Mae'r olaf yn dominyddu tymor 1970 gyda phum buddugoliaeth (Monte Carlo, yr Iseldiroedd, Ffrainc, Prydain Fawr a'r Almaen), yn colli ei fywyd yn Grand Prix yr Eidal, ond yn dal i lwyddo i ennill Pencampwriaeth y Byd (yr unig un mewn hanes i gael ei dyfarnu ar ôl marwolaeth). Enillwyd teitl adeiladwyr gan Lotus, diolch yn rhannol i lwyddiant tîm Brasil. Emerson Fittipaldi yn UDA.

Cwpan y Byd Fittipaldi

Ym 1971, rhoddodd Chapman ormod o bwyslais ar ddatblygu car un sedd gyda gyriant pedair olwyn, ac effeithiodd hyn ar y canlyniadau: am y tro cyntaf er 1960 ni chafwyd buddugoliaeth (yr ail le i Fittipaldi yn Awstria oedd y gorau ) Lotus.

Mae'r sefyllfa yn bendant yn gwella ym 1972 pan ddaw Fittipaldi yn bencampwr y byd (diolch i bum buddugoliaeth: Sbaen, Gwlad Belg, Prydain, Awstria a'r Eidal) ac yn caniatáu i'w dîm fynd â phencampwriaeth y byd yr adeiladwyr adref. Y flwyddyn ganlynol, ailadroddwyd teitl y tîm gyda thair buddugoliaeth gan Fittipaldi (yr Ariannin, Brasil a Sbaen) a phedwar gan y Swede. Ronnie Peterson (Ffrainc, Awstria, yr Eidal ac UDA).

Dirywio a chodi

Yr unig foddhad dros Lotus yn 1974 maent yn dod o Peterson (enillydd yn Monte Carlo, Ffrainc a'r Eidal), ac yn 1975 yr unig bodiwm - nam ar gar hen ffasiwn - yn perthyn i Wlad Belg. Jackie X. (ail yn Sbaen).

Dechreuodd yr esgyniad ym 1976 gyda llwyddiant yr Americanwr Mario Andretti yn rownd olaf y tymor, y siaradodd meddyg teulu Japan amdano yn y ffilm "Rush", ac ym 1977 cyffyrddodd tîm Lloegr â theitl Constructors gydag Andretti (cyntaf yng Ngorllewin UDA, yn Sbaen, yn Ffrainc a yn yr Eidal) a chyda'r Swede Gunnar Nielsson (o flaen popeth yng Ngwlad Belg).

Pencampwriaeth olaf y byd

Pencampwriaeth olaf y byd Lotus yn dyddio'n ôl i 1978: blwyddyn lawen a thrasig i dîm Colin Chapman. Daw Andretti yn bencampwr y byd gyda chwe buddugoliaeth (yr Ariannin, Gwlad Belg, Sbaen, Ffrainc, yr Almaen a'r Iseldiroedd), a'i gyd-dîm Peterson (dwy fuddugoliaeth yn Ne Affrica ac Awstria), a ddychwelodd i Lotus ar ôl gadael y tîm mewn argyfwng, yn colli ei fywyd ... mewn damwain yn Grand Prix yr Eidal. Ar ôl mis, mae Nilsson hefyd yn diflannu oherwydd tiwmor.

Awyr o argyfwng

Ar ôl y teitl byd dwy-amser ar gyfer y tîm "Prydeinig", mae cyfnod o argyfwng yn codi, na chododd dros y tair blynedd nesaf i gam uchaf y podiwm: yr Ariannin sydd â'r canlyniadau gorau. Carlos Reitemann (2il le yn yr Ariannin a Sbaen ym 1979), o'n Elio de Angelis (2il le ym Mrasil ym 1980) a'r Prydeinwyr Nigel Mansell (3ydd safle yng Ngwlad Belg ym 1981).

Hwyl fawr, Chapman

La Lotus dychwelyd i fuddugoliaeth yn 1982 - yn Awstria - diolch i de Angelis. Yr un flwyddyn, bu farw Colin Chapman o drawiad ar y galon. Roedd y ddwy flynedd nesaf yn wael (gorffennodd Mansell yn drydydd yn Grand Prix Ewropeaidd 1983, yn Ffrainc a’r Iseldiroedd yn 1984, a de Angelis yn drydydd ym Mrasil, San Marino a Dallas yn 1984).

Eiliadau olaf o hapusrwydd

Llofnod gyrrwr Brasil Ayrton Senna ym 1985, mae hyn yn caniatáu i dîm Prydain ddychwelyd i fuddugoliaeth. Mae De America yn dominyddu ym Mhortiwgal (llwyddiant ei yrfa gyntaf) a Gwlad Belg, tra bod ei gyd-dîm de Angelis yn codi i ben podiwm San Marino.

O'r flwyddyn nesaf ymlaen, yr unig lwyddiannau ar gyfer Lotus maent yn dod o Ayrton: dau ym 1986 (Sbaen a Detroit) a dau ym 1987 (Monte Carlo a Detroit).

Amserau tywyll

Fe roddodd Senna y gorau i Lotus ym 1988 pan ddaeth y Brasil Nelson Piquet yn llwyddo i gymryd tri thrydydd safle (Brasil, San Marino ac Awstralia). O'r eiliad honno ymlaen, dim byd: ym 1989, bu bron i dîm Prydain ddringo'r podiwm sawl gwaith (tri phedwerydd safle yn Pique yng Nghanada, Prydain Fawr a Japan ac un o'r Japaneaid). Satoru Nakajima yn Awstralia), ac yn 1990 y canlyniad gorau - y pumed safle y Prydeinwyr. Derek Warwick yn Hwngari.

Yn 1991 Lotus mae'n dibynnu'n bennaf ar y Ffindir Mika Heckkinen (pumed yn San Marino), a oedd ddwywaith yn bedwerydd yn Ffrainc a Hwngari y flwyddyn ganlynol. Prydeinig Johnny Herbert (y pedwerydd safle ym Mrasil, yn Grand Prix Ewrop a Phrydain Fawr ym 1993 a'r seithfed ym Mrasil yn Grand Prix y Môr Tawel ac yn Ffrainc ym 1994, y flwyddyn gyntaf heb bwyntiau i dîm Lloegr) sy'n cael y lleoedd gorau o'r tîm cyn gwahanu gyda'r Syrcas.

Neu yn rhethregol

La Lotus yn dychwelyd i Fformiwla 1 yn 2010, ond ychydig iawn o elfennau sydd gan y tîm yn gyffredin â'r un a adawodd y Syrcas ym 1994. Yn gyntaf, nid yw'n Brydeinig mwyach, ond yn Malaysia, ers iddo gael ei eni o gonsortiwm a ffurfiwyd gan rai entrepreneuriaid o'r wlad Asiaidd a llywodraeth Kuala Lumpur, y mae'n ei dderbyn gan wneuthurwr y car. Proton (brodor o Malaysia a pherchennog y brand "Prydeinig") yr hawl i ddefnyddio'r enw hanesyddol i weithio yn y Syrcas.

Chwaraeodd y tîm am ddau dymor heb ennill un pwynt: y flwyddyn gyntaf yw Finn. Heikki Kovalainen yn 12fed safle yn Japan, tra bod y trydydd safle ar ddeg yn cyrraedd y flwyddyn nesaf: dau gyda'n Jarno Trulli (Awstralia a Monte Carlo) ac un arall gyda Kovalainen (yr Eidal).

Naid mewn ansawdd

Yn 2012, ar ôl brwydr gyfreithiol hir, yr enw Lotus fe'i defnyddir ar gyfer cyn gerbydau un sedd Renault (tîm a noddwyd eisoes gan y gwneuthurwr Prydeinig flwyddyn ynghynt). Mae'r tîm, yn ôl yn Saesneg yn swyddogol, yn ennill y Grand Prix (yr un yn Abu Dhabi gyda'r Finn Kimi Raikkonen) ar ôl pum mlynedd ar hugain o lwgu ac yn 2013 yn dod â llwyddiant newydd adref, eto gyda Raikkonen yn Awstralia.