Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Car chwaraeon
Dilynwch eich greddf. Os ydych chi, fel fi, gyda dyfodiad awyr yr haf, haul a glas, eisiau mynd yn ôl at y pethau sylfaenol, i geir caled a glân, yna dilynwch fy nghyngor: ymddiriedwch yn eich greddf.
Ar ôl treulio'r diwrnod cyfan yn ceisio Caterham 7 Supersport ac oddi yno Гонщик Clwb Lotus Elise at yr unig bwrpas o ddarganfod terfynau gafael, plymiais eto i droell dibyniaeth ar y peiriannau hyn, a ddygwyd i'r asgwrn, fel cyn ysmygwr a lwyddodd i gymryd pwff ar ôl misoedd o ymatal.
Nid yw'r categori hwn o geir erioed wedi bod mor gyffrous. Gyda'r injan fach hon o dan y cwfl, anaml y pŵer yw'r ffactor amlycaf. Eu prif anrheg yw dynameg. I fod fel hyn darllen maen nhw'n yfed fel aderyn ac mae'r breciau a'r teiars bach mor wydn fel nad oes raid i chi wagio'ch waled bob tro rydych chi'n gyrru i'r siop. Hyd yn oed pris mae'n fach iawn, felly nid yw'ch calon yn crio gormod i'w cloi yn y garej am y gaeaf fel y byddai gyda'u cefndryd mwy, mwy cyhyrog, ac yn anad dim, annwyl gefndryd.
Pris Supersport Caterham yw 22.500 евро os nad ydych chi'n poeni am y paent ac yn barod i'w gymhwyso eich hun. Ar y llaw arall, os ydych chi am i'r peiriant fod yn union yr un fath â'n peiriant prawf, mae angen i chi ychwanegu eraill. 3.000 евро... Er hynny, mae'n dal i gostio llawer, llawer llai na'r Superlight R500. Peidiwch â'm cael yn anghywir: mae'r XNUMX hwn yn finimalaidd ar y gorau, ychydig fel sglefrio ar olwynion. heb do dim windshield, dim drysau, dim ond dau ddrws hedfan. Rydych chi'n mynd ar fwrdd fwy neu lai fel car rasio: rydych chi'n sefyll yn y sedd ac yna'n rhoi eich traed o dan yr olwyn lywio nes i chi gyffwrdd â'r pedalau bach. Mae hyn yn gofyn am bâr o esgidiau eithaf tynn, ac os nad ydych chi am gael llond llaw o bryfed yn eich ceg neu fentro cael eich taro gan wenyn ar 100 km yr awr, mae'n well gwisgo helmed hefyd.
Ar ôl cysylltu gwregys pedwar pwynt y cyfan y gallwch ei symud yw fferau, arddyrnau a breichiau; mae gweddill y corff wedi'i letemu mor dda i'r sedd, heb badin, rhwng y twnnel trawsyrru a'r glain fel eich bod chi'n dod yn rhan o'r car yn llythrennol. Mae'n lle perffaith i glywed popeth sy'n digwydd y tu allan.
Mae'r hyn rydych chi'n ei brofi yn Supersport yn brofiad pur, heb ei hidlo. Yn syml, cafodd popeth nad oedd yn rhan o'r profiad gyrru ei ddileu. Mae'n rhyfedd nad yw'r deialau ar y dangosfwrdd wedi'u tynnu eto ... Nid yw Supersport bron yn cyffwrdd. 520 kg a gallai bwyso llai fyth o ystyried bod yr opsiynau'n cynnwys rhuthr ffibr carbon, trwyn a gwarchodwyr llaid. Ond hyd yn oed os ydyn nhw'n brydferth edrych arnyn nhw, maen nhw'n cynyddu'r pris yn ddiangen, gan ei fod yn fater o arbed ychydig o gramau. Os ydych chi'n hepgor brecwast ac yn gwisgo'n ysgafn, mae'n debyg y byddwch chi'n cael yr un effaith.
Aeth Eliza ar ddeiet tebyg. I ennill enw newydd Rasiwr clwb cael gwared ar y radio, cloi canolog, aerdymheru, matiau llawr a phaneli gwrthsain, a chael batri llai a seddi wedi'u padio ychydig. Yr effaith gronnus (i ddefnyddio geiriau Chapman) yw ychwanegu 24kg o ysgafnder, a all ymddangos yn ddibwys, yn enwedig pan ystyriwch fod Elise yn pwyso 860 kg, ond rydym wedi cael gwared ar bethau nad oedd eu hangen ar y sylfaen erioed gan Elise trwy arbed pwysau ac arian (mae €3.000 yn llawer). Felly gall Clwb Racer fod yn eiddo i chi 34.891 евро.
Mae dringo Eliza yn wahanol iawn i ddringo Caterham. Yn gyntaf, mae yna ddrysau, ac, caewch eich gwregysau diogelwch, maen nhw'n llawer llai cyfyngol. Mae'n ymddangos ychydig yn rhyfedd ar y dechrau cael yr ystafell gyfan hon i symud o gwmpas. Mae'r ergonomeg yn berffaith: mae'r olwyn lywio, y lifer gêr a'r pedalau yn y safle cywir, a chyda'r clustogwaith sedd is, gallwch gael adborth manylach. Y tu mewn, mae'r Lotus yn edrych fel car rasio, felly er ei fod yn gar ffordd, mae'r enw'n gweddu'n berffaith iddo.
Mae'n symud yr un peth Toyota 1.6 Daw Elise yn safonol, sy'n golygu mai dim ond sydd ganddo CV 136 e 172 Nm torque, ond mae'r injan hon yn pupur melys ac wrth ei bodd yn cael ei hacio. Ac yn ffodus mae angen ei gywasgu'n dda oherwydd bod y gerau yn rhy bell oddi wrth ei gilydd. Mae hyn yn arbennig o amlwg rhwng yr ail a'r trydydd, pan fydd y cyflymder yn gostwng o 7.000 i 4.500, a'r cyflymder segur delfrydol ar gyfer yr injan hon yw 5.000 rpm. Mae'n drueni mawr, oherwydd mae'r trên gyrru ei hun yn ysgafn ac yn ddymunol, ac ar y pŵer bach hwn, mae adfywio yn allweddol, yn enwedig pan fo oren ffosfforescent Caterham yn chwythu'ch gwddf i fyny.
Il звук Eliza hoarse, gyda gwacáu llym a chyfaint llawer is na Caterham. Gyda gostyngiad pwysau o 340 kg, nid ydym yn synnu hynny Duratec 1.6 da CV 140 e 162 Nm o torque sydd wedi'i guddio o dan haen denau o alwminiwm yng bonet Caterham yn fwy garw. Mae perthnasoedd agos hefyd yn helpu. V. Cyflymder a pum gerau mae mor gyflym a chywir ag ergyd, effaith na chyflawnir ond pan fydd y lifer yn uniongyrchol dros y gerau.
Cynlluniwyd y ddau gar i gael eu harwain yn ddamweiniol i strydoedd cefn Lloegr, lle maent yn troi ac yn newid cyfeiriad ar gyflymder ysgyfarnog a erlidir gan gŵn, ac maent mor ddeniadol fel eu bod yn dal y llygad ar unwaith. Fe wnaeth y ddau gyrraedd y targed, ond mewn ffyrdd hollol wahanol. Mae Caterham anodd iawn, gydag ef rydych chi'n teimlo'r datgysylltiad lleiaf ar y ffordd. Pan fydd yn pasio dros y twll, mae'n teimlo fel bod eich bysedd yn sownd mewn allfa drydanol, ac os nad oes gennych gysylltiad da, mae perygl ichi gael eich taflu i fannau anodd iawn. Mae mor anhyblyg fel y gall yr echel gefn godi oddi ar y ddaear am ychydig eiliadau pan fydd y radd yn newid. A chyda'r olwynion blaen bob amser yn cael eu gludo i'r asffalt, mae'r Supersport yn edrych fel beic sy'n cael ei rolio drosodd. Nid yw'n ymddangos fel y gorau, serch hynny, ond dim ond naid sy'n cadw'ch sylw rhag cwympo i gysgu.
Ar yr un darn o ffordd mae'n ymddangos fel petai Eliza yn arnofio. Mae bob amser ac mewn unrhyw achos yn gysylltiedig â'r ffordd ac yn cyfleu'r holl ddiffygion, ond yn fwy llyfn, yn llai onglog. Mae'r un tyllau yn y Lotus yn fath o dalgrynnu. Mae ei reid yn haws, gyda llai o wrthdyniadau, ond gyda'r un faint o fanylion: stynt hardd, Lotus â nod masnach.
Mae'r ddau gar yn wych wrth frecio. Syndod yw'r gair iawn o ystyried eu cofnodion bach. Maen nhw mor fach mae bron yn ddoniol. Mae gan y Caterham 13 o rims ac mae gan Elise blaen 16, ond mae'r ddau yn ddigon i wneud i'r ymylon brêc edrych yn fach iawn. Fodd bynnag, mae ymddangosiadau'n twyllo, ac er gwaethaf eu maint bach, maent yn effeithiol iawn ac yn sensitif iawn. Yn wir, ar y Caterham, mae'n rhaid i chi dynnu'ch troed oddi ar y nwy ychydig i arafu, ac mae hynny'n dweud llawer am aerodynameg yr XNUMXs.
Nawr rydyn ni'n cyrraedd calon y mater: cromliniau. Ar y Lotus, fel ar y Caterham, ni fyddai ychydig mwy o gadernid wrth fynd i mewn i gorneli yn brifo. Yn achos y Caterham, yn syml, addaswch y cambr i gywiro'r sefyllfa (gostwng y trwyn mewn perthynas â'r cefn), ond unwaith y bydd y car i mewn mae yna ychydig o bosibiliadau: fy ffefryn yw agor y sbardun a gadael i'r diff weithio . Gyda'r trorym bach hwnnw, mae'r trawstiau croes yn crebachu - yn aml nid oes rhaid i chi hyd yn oed godi'ch troed i'w rhoi yn ei lle, mae'r ffrithiant yn gofalu amdano - ond mae'n daith esmwyth iawn.
Yn Club Racer, nid ydych chi'n agor y sbardun i newid taflwybr, ond yn brecio yng nghanol troad neu'n codi ychydig iawn ar eich troed. Yn yr un modd â Caterham Supersport, mae'r llyw yn darparu'r holl adborth sydd ei angen arnoch, ond mae'r Elise yn feddalach ac yn llai ymatebol i symudiadau bach. Os byddwch chi'n camu ar y pedal nwy, mae'r Elise yn glynu wrth y tarmac ac yn adennill cydbwysedd a thyniant.
Felly pa un o'r ddau gar sy'n well? I ateb, rhaid i chi ddewis pa gyffur yr ydych yn ei hoffi orau. Mae'r Caterham Supersport yn fwy ymosodol a bydd yn diddanu'r bwli ynoch chi gyda oversteer, troelli olwyn a sgidio pryd bynnag y dymunwch. Dyma'r car perffaith os ydych chi'n hoffi saethiadau byr a syfrdanol. Ond os mai'r Supersport yw epitome modurol espresso, mae'r Elise Club Racer wedi'i felysu â hufen, yn ddyfnach ac yn gyfoethocach yn fanwl. Dyma'r car delfrydol ar gyfer teithiau hir a defnydd mwy rheolaidd. Ond beth bynnag a ddewiswch, bydd fel cyffur: ni allwch wneud hebddo.
