Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: Emosiynau awyr agored – Ceir Chwaraeon

Tebygrwydd rhwng Bocsiwr Porsche и Lotus Elise yn mynd ymhell y tu hwnt i'r cynllun yr injan, trosadwy a pris fforddiadwy (wel, bron yn fforddiadwy). Cafodd y ddau eu cenhedlu yn y nawdegau cynnar - cyfnod anodd i'r ddau wneuthurwr - a gwnaethant eu perfformiadau tân gwyllt am y tro cyntaf ychydig fisoedd ar wahân ar ddiwedd 1996.

Mae Porsche yn cyfaddef yn blwmp ac yn blaen fod y Boxster wedi achub y cwmni, neu o leiaf wedi gosod y sylfaen dreth ar gyfer y car arian parod sydd bellach yn Cavallina of Stuttgart. I'r gwrthwyneb, nid oedd llwyddiant anhygoel yr Elise yn ddigon i gadw Hethel yn ddiogel yn ariannol, hyd yn oed os yw ei gyfraniad i Lotus Cars yn ddiymwad, a'i rôl sylfaenol wrth ddangos pwysigrwydd dynameg cerbydau i'r byd.

Mae cymaint ohonyn nhw, a phrisiau’r rhai a ddefnyddiwyd gyntaf am brisiau mor fforddiadwy, fel ein bod ni bron wedi arfer gweld o leiaf un trac bob dydd. Rwy'n amau ​​​​a fydd Porsche a Lotus yn y dyfodol agos yn gallu rhyddhau model sy'n gallu atgynhyrchu'r gwylltineb a amgylchynodd ymddangosiad cyntaf y ddau eicon hyn. Er bod dyfodiad y Boxster 2.7 newydd a'r Elise S sydd wedi'i addasu'n helaeth yn un o uchafbwyntiau 2012 yr ydym ni yn EVO yn edrych ymlaen ato.

Mae ein prawf yn dechrau gyda thaith i bencadlys Porsche Cars GB yn Reading, lle mae'r Boxster yn aros amdanom. Dyma'r fersiwn sylfaenol gyda chyfaint o 2,7 litr a chynhwysedd o 265 hp. gyda blwch gêr â llaw â chwe chyflymder ac opsiwn o oddeutu 9.000 ewro. Gan gynnwys Damperi PASM addasolOlwynion .19-modfedd S, System Fectora Torque Porsche (PTV) gwahaniaethol slip cyfyngedig, llywiwr, goleuadau pen bi-xenon a thu mewn lledr du. Gyda'r holl declynnau hyn, mae hynny oddeutu € 60.000.

Yn EVO, buom eisoes yn siarad llawer am y nifer o welliannau a wnaed i'r Boxster trydydd cenhedlaeth hon. Felly ni fyddaf yn eu hailadrodd. Digon yw dweud ei fod yn fwy golau (hyd yn oed os yw'n fwy), yn gyflymach, yn fwy cywir ac yn fwy effeithlon. Hefyd, mae'n hyfryd iawn diolch i ymasiad themâu Carrera GT a 918 Spyder, yn ogystal ag ychydig o fanylion newydd.

Mae'r haul yn tywynnu, a hyd yn oed os yw priffordd yn aros amdanaf, ac nid yn ffordd wledig dda, rwy'n penderfynu rhwygo'r to i lawr. Agor neu gau cwfl trydan Mae'n symudiad cyflym iawn: dim ond pwyso'r botwm, does dim rhaid i chi ffidil gydag unrhyw fachyn windshield. Mae'r tu mewn, gyda chlustogwaith lledr dewisol ar gyfer y seddi, paneli drws a dangosfwrdd, yn ddeniadol ac o ansawdd uwch. Mae'n amgylchedd proffesiynol iawn ac yn uwch na phris y car.

Il yr injan mae wrth ei fodd yn troelli ac mae ganddo sain ddymunol, tra bod yr ymateb llindag miniog a'r sain wacáu egnïol yn gwella naws y car premiwm ym mhob ffordd. Mae'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder yn symudadwy ac yn fwy manwl gywir na'r blwch gêr saith-cyflymder 991, ac o'i gyfuno â chydiwr llyfn ac ysgafn, mae'n rhoi'r pŵer i chi yrru'r Boxster i'r dde allan o'r blwch.

Mae'r Boxster newydd 1.385 kg yn ysgafnach na'i ragflaenydd, ac mae hyn yn sicr yn cyfrannu at y cynnydd mewn pŵer a phwer. cwpl o 2.7 fflat chwech, hyd yn oed os ydych chi'n deall ar unwaith, er gwaethaf ei fywiogrwydd a'i ystwythder, nad yw Porsche yn ystyr llym y gair yn gyflym. Mae'r trac sain yn dda, ond os ydych chi wedi arfer â chyfarth M3 E46 neu Focus RS, ni fydd yn rhoi bys gwydd i chi, yn enwedig ar linell syth.

Ond mae rhywbeth cymhellol am y Boxster newydd hwn. Mae'n cael ei ystyried i'r manylyn lleiaf ac mae ganddo ddigon o le i fagiau, felly does dim rhaid i chi aberthu i brofi gwefr chwaraeon dwy sedd. Roedd gan yr hen Boxster yr holl rinweddau hyn hefyd, ond mae'r fersiwn newydd yn mynd â mireinio ac ansawdd i lefel newydd. Mae'n rhaid i chi aros bore yfory i ddarganfod a yw hyd yn oed yn well o ran dynameg, ond a barnu yn ôl y cilometrau cyntaf hyn, mae'n ymddangos i mi mai hwn yw'r car mwyaf cyflawn yn y lineup Porsche.

Mewn 15 mlynedd o esblygiad, mae'r Lotus Elise wedi dod yn agos iawn at y Boxster o ran perfformiad a phris (mae'r sylfaen Elise yn costio € 48.950, tua € 2.000 yn llai na'r Porsche). Roedd yn syndod mawr darganfod bod y Lotus yn costio ychydig yn llai na'r Porsche, ond yr hyn a'm trawodd fwyaf oedd y nifer anhygoel o opsiynau yn y model uchaf yr ydym yn eu profi. Mae opsiynau 8.000 Ewro yn rhan o Pecyn teithio (gan gynnwys clustogwaith lledr, paneli gwrthsain, cysylltedd iPod, deiliaid cwpan a rheoli mordeithio), Pecyn chwaraeon (gyda siociau chwaraeon Bilstein llymach, olwynion aloi ysgafnach a seddi chwaraeon mwy cyfforddus) Pecyn Steil Du (olwynion aloi du a diffuser cefn du), aerdymheru a lifrai oren.

Mae'r 5 munud cyntaf y tu ôl i'r olwyn yn ddigon i ddeall y gwahaniaeth sylweddol rhwng y Boxster a'r Elise. Y bore wedyn, mae Stephen Dobie yn penderfynu prynu Porsche, yn agor y dangosfwrdd i roi ei fagiau i mewn, yna'n mynd ar fwrdd y llong, yn gostwng y to trydan ac yn pwyntio at y gyrchfan nesaf (Crickhowell) ar y llywiwr, tra tybed o flaen y car. Eliza. Mae'n heulog a hoffwn gael gwared ar y to, ond wn i ddim a oes gen i ddigon o amser i'w dynnu ar wahân, ei blygu a'i roi yn y rhan gefn ynghyd â'r bagiau (a thrwy hynny symud y gliniadur i'r sedd flaen) ) cyn i Dobie a'r ffotograffydd Max The Iris ruthro i ffwrdd, gan fy ngadael mewn cwmwl o lwch.

Heb lywiwr (a hyd yn oed heb fap), nid wyf hyd yn oed yn ceisio cyrraedd Cheltenham yn ddall, felly rwy'n gadael y to lle mae, rwy'n llithro i dalwrn Spartan ffrâm alwminiwm sy'n nod masnach Elise, ac yn dilyn y Porsche . Mae'r Elise yn ddymunol bod y tu mewn: yn fwy trochi ac yn llai confensiynol na Porsche, a hyd yn oed os nad yw penelinoedd a phengliniau yn eithaf cyfforddus yn erbyn cefndir corneli miniog y Talwrn, mae'r awyrgylch yn y Lotus yn parhau i fod yn agos atoch ac yn chwaraeon.

Fel y 5 munud cyntaf o yrru Boxster, yn sicr nid yw'r ychydig gilometrau cyntaf ar yr Elise yn nefoedd, ond maen nhw'n gwneud i chi sylweddoli sut brofiad yw gyrru car yn y byd go iawn. Mae'r Elise yn mynd filltiroedd heb unrhyw drafferth, ond mae'n amlwg os ydych chi am yrru Lotus, mae'n rhaid i chi gael eich gwneud o does llawer caletach na pherchennog Boxster clasurol. YN llywio heb gymorth, mae'n hawdd symud, ond ar gyflymder araf mae angen cyhyrau da a sŵn teimlir y ffordd a'r gwynt yn gryfach o lawer nag ar Porsche. Er mwyn y nefoedd, nid yw'n eich atal rhag galw pan fyddwch ar fynd, gan gynnwys am absenoldeb Bluetooth newid meddwl. Dim byd difrifol, ond ynghyd â cefnffordd cyfyngedig, i gyd to mae sŵn anodd ei drin a gorliwio yn gofyn am lawer o amynedd a rhywfaint o aberth.

Ar ôl seibiant byr er mwyn cael gwared ar y to o'r diwedd, rydyn ni'n mynd ar ffyrdd cyflymach a mwy diddorol. Yma mae'r lotws yn ei elfen. Mae pob rhwystredigaeth a gwrthdyniad o alwadau ffôn a gollir a gwrando ar bytiau a phytiau yn toddi fel eira yn yr haul a chaiff eich synhwyrau i gyd eu dal wrth i chi yrru'r car chwaraeon bach hwyliog hwn ar y ffyrdd sydd o'r diwedd yn ei wneud yn gyfiawnder a gyda golygfa syfrdanol.

Pedair-silindr Toyota Ni fu'r Elise erioed yn arbennig o garismatig, ond yn y fersiwn hon o'r 2ZR-FE gyda chywasgydd mae ganddo fwy o dorque na'r Elise SC (yn codi i 250 Nm). YN defnydd Yn lle, mae'r allyriadau yn is: ar 175 g / km, mae'r Elise yn perfformio'n well na 192 g / km y Boxster. Gydag ailgynllunio'r supercharger, mae ganddo chwiban llai crebachlyd bellach a gallwch fwynhau mwy o sain yr injan, sy'n cael ei chwyddo yn arddull VTEC ar adolygiadau uchel. Mae'r injan yn darparu pŵer mwyafswm (220 HP) ar 6.800 rpm, ond cywasgydd mae'n gwneud y midrange yn fwy sylweddol, gyda'r torque yn cyrraedd uchafbwynt ar ddim ond 4.800 rpm. Mae ei gyfarth, wedi'i gymysgu â hum, ychydig yn feddalach gyda'r to i lawr ac mae'n drac sain perffaith ar gyfer y car chwaraeon bach hwn.

Mae Elise wedi rhoi ychydig bunnoedd dros y 15 mlynedd diwethaf (fel y mae pob un ohonom, ar y llaw arall), ond mae'n dal i fod o dan dunnell ac yn llwyddo i fod yn gyfeillgar ac yn gyflym i ddymchwel 0-100 mewn 4,6 eiliad, gan wthio fel gwallgof mewn gerau canolradd. Mae bob amser yn ymddangos bod ganddo'r gic iawn mewn unrhyw gêr i gwblhau goddiweddyd mewn dim o amser, ond ar yr un pryd mae'n llyfn ac yn hamddenol ar y ffyrdd agored a chyflymaf.

Y peth gorau am Elise yw eglurder yr adborth a'r cywirdeb y mae'n ei ddefnyddio i ddilyn trywydd penodol hyd yn oed ar y terfyn. Mae Yokohama Advans mor hawdd i'w ddefnyddio fel bod angen i chi gyffwrdd â'r olwyn lywio mewn llawer o gorneli i gael eich trwyn i mewn i'r tro. Mae'n gymaint o hwyl fel ei fod yn gaethiwus ac yn eich galluogi i gadw arddull gyrru lân gyda ffocws. Pan fyddwch chi'n dechrau brecio'n hwyrach ac yn mynd i mewn i gorneli yn gyflymach ac yn gyflymach, byddwch chi'n mynd i mewn i barth hudolus lle mae'n ymddangos bod y car yn dawnsio rhwng corneli.

Il gor-redeg nid yw hyn byth yn broblem, diolch i'r system sefydlogrwydd ragorol yn ogystal â'r dosbarthiad pwysau cytbwys, tyniant a torque. Os byddwch chi'n diffodd yr electroneg yn llwyr, gwahaniaethol agored yn caniatáu i'r olwyn gefn fewnol gael ei sgidio. Mae'r cefn yn bownsio nid yn unig wrth agor y llindag, ond hefyd wrth frecio, lle mae'n llwyddo i niwtraleiddio tanfor yn y corneli tynnaf.

I y breciau mae'n Lotus nodweddiadol: blaengar a llinol, pwerus a gwydn. YN pedalau maent yn y sefyllfa iawn i weithio mewn troed sawdl, ac os gwrandewch ar hysbysiadau sifft wedi'u graddnodi'n dda, gallwch ryddhau popiau neis o'r bibell gynffon. Ar ffyrdd mor heriol a hwyliog, mae'r Elise S yn gwneud teimlad.

Rwy'n dal mewn parchedig ofn pan gyrhaeddaf y Boxster. Ddoe, cyn rhoi cynnig ar Porsche, treuliais ychydig oriau yn gyrru boch i ogleisio fy mhen gyda BMW 502d. Ac o'i gymharu ag ef, wrth gwrs, roedd y Boxster yn ymddangos i mi hyd yn oed yn fwy cryno a phendant. Ond ar ôl ychydig oriau egnïol y tu ôl i'r llyw, mae'r Elise Boxster yn edrych yn hollol fawr. Mae'n llenwi'r ffordd ac rydych chi'n sylwi arno yn enwedig mewn cyfres o gorneli lle mae taflwybr bron yn orfodol. V. llywio yna mae ychydig yn anadweithiol (mae'n drydanol, dwi'n gwybod), hyd yn oed os nad yw'n ymddangos felly ar y dechrau. Mae hyn yn llai o broblem na'r 911 gyda Power Steering Plus, ond mae yna ychydig o ymdeimlad o ddatgysylltiad o'r hen strut hydrolig. Dim byd difrifol er mwyn y nefoedd, ond mae'n brawf nad Porsche sydd â'r llyw pŵer gorau mwyach.

Mae'r diffyg cyflymiad ar unwaith hefyd yn rhwystredig, ond dros amser, rydych chi'n dechrau gwerthfawrogi'r cynnydd graddol a chynnil mewn cyflymder oherwydd y gerau teithio hirach a llai o beiriant cyfarth. Nid yw'r torque yn ddrwg, gyda brig o 280 Nm rhwng 4.500 a 6.500 rpm, felly os ydych chi'n cadw'r cyflymder dan reolaeth, gallwch wneud y gorau o'i berfformiad. Mae'r Porsche yn cyflymu o 0 km / h mewn 100 eiliad, sy'n berffaith ar gyfer ei gategori, ac mae ganddo gyflymder uchaf o 5,8 km / h.

Diolch i'r PASM a'r dyluniad gwydn, mae Porsche yn yfed fel dŵr y holltau sy'n gwneud i Lotus golli'r ataliad Pecyn Chwaraeon. Mae hyn yn golygu bod y Boxster wedi'i adeiladu'n fwy, ond hefyd yn llai ymosodol, yn llai cysylltiedig ag ataliad y Pecyn Chwaraeon. asffalt ac yn ei roi fel hidlydd rhyngoch chi a'r ffordd. Mae ei adborth yn llai uniongyrchol ac mae llai o sŵn yn y caban oherwydd llethrau, lympiau a tharmac sydd wedi'i ddifrodi. Mae ychydig fel marchogaeth gyda menig sgïo.

Mae'r ddau gar yn dangos hyder, hyd yn oed ar y ffyrdd anoddaf neu ddigymar, ond yn ei ddangos mewn gwahanol ffyrdd. Mae'r Elise S wrth ei fodd â chanolbwyntio a chyflymder pur, felly os nad ydych chi'n ofalus rydych chi mewn perygl hyd yn oed anghofio anadlu. Mae'r Boxster, ar y llaw arall, yn cymryd agwedd llai Banzai. Mae ganddo osgo gwych, breciau pwerus iawn a mwy. cipio ond, yn wahanol i'r Lotus, dim ond hyd at 80 y cant y caiff ei ddefnyddio, nid oherwydd na all y Boxster drin y terfyn hwnnw, ond oherwydd ei fod yn teimlo'n fwy cyfforddus ar gyflymder cyflym, ond nid annifyr. Mae ychydig yn debyg i ymarferoldeb adran deithwyr: Y traw a'r ffordd wahanol hon o yrru - yn dibynnu ar eich ffordd o fyw - sy'n gwneud i chi bwyso tuag at y naill neu'r llall.

Gyda PSM (Rheoli Sefydlogrwydd Porsche), mae'r Boxster yn ufudd ac yn ddibynadwy. Ond os byddwch chi'n ei ddiffodd, mae'n dod yn fwy mynegiannol, gan ganiatáu i chi chwarae gyda chydbwysedd wrth frecio, fel mae'r Elise yn ei wneud. Nid yw mor syml a bywiog â'r Lotus gorfywiog, ond mae'n flaengar ac yn llai heriol o ran llywio a chyflymu. Mewn amodau sych, mae'r 2.7 yn rholio ac yn gwasgu'r olwynion cefn, ond mae'r Boxster yn gwneud gwaith gwych gyda'i bwer ac nid yw byth yn dod ar draws fel gorgyrraedd. Sydd ond da. Ar y llaw arall, os ydych chi eisiau Porsche swnllyd, gallwch fynd â 996 GT3 hen law adref.

Fel y gallech fod wedi cyfrifo, mae dewis enillydd rhwng y Boxster ac Elise S nesaf at amhosibl oherwydd er eu bod yn costio tua'r un peth, maent yn perthyn yn yr un categori ac yn perfformio'n wych, maent yn dal i fod yn ddau beiriant gwahanol iawn. Mae'r Porsche yn gar gwych, ond mae'n canolbwyntio cymaint ar ddefnydd bob dydd a gyrru cyffredinol fel ei fod yn aberthu'r hwyl, cyflymdra, ymgysylltiad a chyffro sy'n gryfderau Lotus. Os ydych chi eisiau rhuthr adrenalin gan y sêr, mae'r Elise S bedair modfedd yn dalach na'r Porsche, ond os ydych chi am i'r car yrru heb ei orwneud hi â chymeriad digyfaddawd Lotus, mae'n ei gwneud hi'n annioddefol ar yriannau hir neu ar gyfer gyrru ymlaciol. allan o'r dref.

Gyda cheir fel hyn, mae'n rhaid i chi fod yn onest â chi'ch hun am eich ffordd o fyw. Os na wnewch hynny, rydych mewn perygl o fod yn anghywir ac yn siomedig. Ar y llaw arall, os dewiswch â'ch calon, nid eich pen, byddwch yn gwneud y pryniant gorau o'ch bywyd.