Cwpan Lotus Exige 430 yw'r Lotus cyflymaf erioed

Cafodd sylfaenydd Lotus, Colin Chapman, ei arwain gan egwyddor syml wrth ddylunio ceir, ac yn ôl hynny mae angen i chi leihau pwysau'r car yn gyntaf, ac yna cynyddu pŵer ei injan. Fe’i crynhoiodd yn ffigurol mewn dwy frawddeg: “Mae ychwanegu pŵer yn eich gwneud chi’n gyflymach mewn llinell syth. Mae colli pwysau yn eich gwneud chi'n gyflymach ym mhobman."

Yn ôl y rysáit uchod, ymhlith eraill, y adnabyddus Lotus 7, a gynhyrchwyd ym 1957-1973. Yna crëwyd llawer o'i glonau, a gynhyrchwyd gan fwy na 160 o gwmnïau o bob cwr o'r byd, ac mae'r enwocaf ohonynt yn dal i gael ei gynhyrchu. Caterham 7. Mae hwn yn ddull syml, gwych a chywir. Colin Chapman Mae dylunio ceir wedi bod yn athroniaeth i gwmni Norfolk o 1952 hyd heddiw.

Soniaf am hyn oll er mwyn deall yn well beth sydd y tu ôl i’r gwaith diweddaraf. Lotus. Cwpan Exige 430 a phrawf bod peirianwyr Hethel eisoes yn taro'r wal ddiarhebol yn araf o ran lleihau pwysau, felly nawr maen nhw wedi dechrau cynyddu'r pŵer. Yn ôl y brand Prydeinig, dylai fod "Y Exige mwyaf eithafol a grëwyd erioed" a chan wybod y Norfolk Company, nid oes gennyf unrhyw amheuaeth yn ei gylch. Ar ben hynny, eleni mae cyfres o newyddion a chofnodion gan Lotus.

Dechreuodd y cyfan ddiwedd mis Mawrth gyda chyflwyniad y Elise Sprint, sef yr Elise ysgafnaf o'r genhedlaeth bresennol (798 kg). Fis yn ddiweddarach, gwelodd Cwpan Exige 380 y golau, fersiwn "ysgafnach" o'r Exige Sport 380, a ryddhawyd mewn rhifyn cyfyngedig o 60 darn. Ar ddiwedd mis Mai, cyflwynwyd Cwpan Elise 250, y fersiwn ysgafnaf a mwyaf pwerus o'r Elise. Lai na dau fis yn ddiweddarach, cyrhaeddodd yr Evora GT430, gan hawlio teitl y Lotus mwyaf pwerus yn hanes y brand (430 hp). Ar ddiwedd mis Hydref, cyflwynwyd Cwpan Elise 260, a gododd y bar yn nheulu Elise i lefel newydd, hyd yn oed yn uwch, gyda chyfanswm o 30 uned yn cael eu cynhyrchu. A nawr? Ac yn awr mae gennym y Exige Cup 430, sy'n cyfuno ysgafnder y Elise Sprint â phŵer yr Evora GT430. Effaith? Dim ond un all fod - uffern o gar cyflym, y ffordd gyflymaf Lotus. Ond mwy am hynny yn nes ymlaen…

Gadewch i ni ddechrau gyda'r pwysau, a all, yn dibynnu ar yr opsiynau a ddewiswyd, gyrraedd uchafswm o 1,093 kg neu ollwng i 1,059 kg, ac os ceisiwch roi'r gorau i'r bag awyr hefyd, bydd y pwysau'n gostwng i 1,056 kg - ni fyddaf ond yn ychwanegu hynny mae'n llai na Cwpan 380. Ond… mewn gwirionedd, mae Cwpan 430 wedi ennill pwysau mewn perthynas â'i gymar gwannach. Amsugnwyd y màs mwyaf gan y cywasgydd cynyddol a'r system oeri injan (+15 kg), daeth cilogramau ychwanegol o gydiwr newydd, cynyddodd 12 mm, gyda diamedr o 240 mm (+0.8 kg) a breciau mwy trwchus. disgiau (+1.2 kg) - cyfanswm o 17 kg o bwysau gormodol, ond nid yn ofer, oherwydd dylent helpu i ddofi paramedrau gwell yr uned bŵer. Fodd bynnag, mae peirianwyr Lotus wrth eu bodd yn ymladd â kilos. Mae'r rhaglen "iachâd colli pwysau" yn cynnwys mwy o ddefnydd o ffibr carbon, alwminiwm a deunyddiau ysgafn eraill, yn ogystal â, gan gynnwys addasiadau corff blaen a chefn (-6.8 kg), atodiadau gwregysau diogelwch (-1.2 kg), tryledwr cefn alwminiwm (-1 kg), system wacáu titaniwm gyda sain well (-10 kg) ac elfennau mewnol megis seddi a'u rheiliau (-2.5 kg), sy'n arbed cyfanswm o 29 kg. Mae cyfrifiadau syml yn dangos mai cyfanswm pwysau'r Cwpan 430 oedd 12 kg o'i gymharu â Chwpan 380 - gyda phwysau cychwyn mor isel, mae'r 12 kg hyn yn ganlyniad clodwiw.

Ffynhonnell disg Cwpan Exige 430 yn injan V3.5 6-litr gyda chywasgydd oeri Edelbrock sy'n datblygu 430 hp. ar 7000 rpm a trorym o 440 Nm yn yr ystod o 2600 i 6800 rpm - erbyn 55 hp a 30 Nm yn fwy na'r Cwpan 380. Drive yn trosglwyddo â llaw byr 6-cyflymder i'r olwynion cefn. Efallai na fydd y paramedrau hyn yn drawiadol o'u cymharu â cheir fel y Ferrari 488, ond rydym yn sôn am gar sy'n pwyso bron i 40 kg yn llai na sylfaen Seat Ibiza ac sydd â bron i 6 gwaith yn fwy o bŵer. Ac yma y peth pwysicaf yw y pŵer penodol, sef yr achos Cwpan Exige 430 yw 407 km / tunnell - er mwyn cymharu, mae gan y Ferrari 488 433 km / tunnell, ac mae gan y Cwpan 380 355 km / tunnell. Gall hyn fod yn arwydd o un peth yn unig - gwaith rhagorol. Mae symud y nodwydd sbidomedr o 0 i 100 km / h yn cymryd 3.3 eiliad, a'r gwerth mwyaf y gall ei ddangos yw 290 km / h - sef 0.3 eiliad yn llai ac 8 km / h yn fwy na'r Cwpan 380, yn y drefn honno.

Fodd bynnag, nid yw'r newidiadau i'r Exige newydd yn gyfyngedig i'w bwysau a'i bŵer. Cwpan 430 Mae ganddo'r mwyaf o unrhyw fodel ffordd Lotus, calipers 4-piston a disgiau brêc blaen a chefn 332mm wedi'u llofnodi gan AP Racing. Mae'r bariau atal Nitro newydd y gellir eu haddasu'n llawn a bariau gwrth-rholio Eibach, sydd hefyd yn addasadwy, yn gyfrifol am drin y car yn gywir. Er mwyn gwella trin ar gyflymder uwch, mae'r holltwr blaen ffibr carbon a fflapiau sy'n gorchuddio'r cymeriant aer blaen a'r sbwyliwr cefn wedi'u haddasu i gynyddu'r diffyg grym heb gynyddu'r cyfernod llusgo. Mae uchafswm downforce y car yn 20 kg yn fwy o'i gymharu â'r Cwpan 380, am gyfanswm o 220 kg, y mae 100 kg yn y blaen (cynnydd o 28 kg) a 120 kg (gostyngiad o 8 kg) yn y echel cefn. Yn anad dim, dylai'r cydbwysedd hwn o ddiffyg grym trwy ei gynyddu ar yr echel flaen sicrhau cornelu mwy effeithlon ar gyflymder uchel.

Iawn, a sut y bydd hyn yn effeithio ar berfformiad gwirioneddol y car? Y ffordd orau o brofi hyn yw "mewn ymladd", a wnaeth Lotus yn ei safle prawf ffatri yn Hethel (3540 m o hyd). Hyd yn hyn, y fersiwn ffordd o'r Lotus 3-Eleven, "car" eithaf eithafol heb windshield gyda phwer o 410 hp, sydd wedi dangos yr amser gorau. ac yn pwyso 925 kg, a dalgrynnodd y trac mewn 1 munud 26 eiliad. . Dim ond Cwpan Exige 380 oedd yn cyfateb i'r canlyniad hwn. Fel y gallech fod wedi dyfalu erbyn hyn, gwnaeth fersiwn Cwpan 430 waith gwell a chwblhau'r lap mewn 1 munud 24.8 eiliad, gan osod y record ar gyfer Lotus homologaidd ar y ffordd.

Does ryfedd fod y Cwpan Lotus Exige 430 newydd yn falch o lywydd y cwmni, Gina-Mark Cymraeg:

“Dyma’r car rydyn ni wedi bod eisiau ei adeiladu erioed ac rwy’n siŵr y bydd holl gefnogwyr Lotus wrth eu bodd gyda’r canlyniad terfynol. Yn ogystal â chynnydd sylweddol mewn pŵer, mae Cwpan 430 wedi'i gynllunio ym mhob ffordd, wedi'i wreiddio yn y DNA Lotus, i sicrhau ein bod yn manteisio'n llawn ar botensial anhygoel y siasi Exige. Nid oes gan y car hwn unrhyw gystadleuaeth - yn ei amrediad prisiau a thu hwnt - ac nid yw'n or-ddweud dweud na all unrhyw beth gadw i fyny â'r Exige hwn ar y ffordd ac ar y trac."

Yn olaf, dwy neges. Y cyntaf - da iawn - yw, yn wahanol i'r Cwpan 380, ni fydd y fersiwn 430 yn gyfyngedig o ran nifer. Mae'r ail un ychydig yn waeth gan ei fod yn ymwneud â'r pris, sy'n dechrau ar 99 o bunnoedd ym marchnad y DU ac yn cyrraedd 800 ewro yn ein cymdogion gorllewinol, h.y. o 127 i 500 zlotys. Ar y naill law, nid yw hyn yn ddigon, ac ar y llaw arall, mae cystadleuaeth debyg o leiaf ddwywaith mor ddrud. Ar ben hynny, mae hwn yn gyfle i gyfathrebu â math o gar sy'n marw, y rhai "analog", pur fecanyddol, heb sgriniau ychwanegol, heb ormodedd o "atgyddion" electronig, lle mae'r gyrrwr yn cael cyfle i wirio galluoedd y car, sut y gall ei yrru, ac nid cyfrifiadur sy'n cywiro car.Taflwybr anghywir ar bob tro. Mae hwn yn gynrychiolydd o rywogaeth sy'n canolbwyntio ar bwysau isel, ar "dyndra", ac nid ar beiriannau pwerus sy'n gosod cyrff "braster" yn symud. Mae'n gar y mae'r gyrrwr yn gysylltiedig ag ef, wedi'i gysylltu'n annatod ag ef ac yn syml yn rhoi pleser gyrru pur a di-oed iddo. Ac mae'n costio mwy na hanner miliwn o zlotys, yn amhrisiadwy iawn ...