Seat Arona - (bron) croesi perffaith

Mae'r ffasiwn ar gyfer SUVs a crossovers yn flinedig. Mae pob gwneuthurwr yn ymfalchïo mewn cynhyrchion newydd yn y segmentau hyn, mae ras arfau gyson, er y dylid disodli “arfau” gan y gair “personoli”. Cymeriad unigol cerbydau o'r fath, eu hyblygrwydd mwyaf a'u hymddangosiad unigryw, deniadol yw'r materion pwysicaf wrth ddylunio cerbydau o'r fath. Mae'r farchnad ar gyfer cerbydau clirio uchel ledled y byd yn tyfu'n benysgafn. O gael y cyfle i brofi llawer o ddyluniadau o'r fath trwy gydol y flwyddyn, mae'n hawdd eu rhannu'n rhai mwy a llai llwyddiannus. Ond y cwestiwn yw, pa crossover a SUV sy'n well? A pham? Mewn gwirionedd, gallai pob gyrrwr enwi ei set ei hun o rinweddau y dylai ei gar breuddwyd o'r ddau segment hyn ei gael. Pan wnaethom ni deithio i Barcelona yn ddiweddar ar gyfer cyflwyno Seat Aron newydd, nid oeddem yn disgwyl unrhyw beth arbennig - dim ond crossover arall. Nid oedd gan yr un ohonom y teimlad y byddai "Ibiza on Springs" yn rhoi syndod mor fawr i ni. Ac mae'n wir na allwn roi'r label "perffaith crossover", ond yn ein barn ni, nid oedd llawer i'w wneud â'r teitl hwn. 

Cipolwg ar DNA sedd

Ers cyflwyno'r genhedlaeth bresennol o fodelau Leon, mae'r brand Seat wedi cael ei ystyried yn wneuthurwr ceir gyda chymeriad chwaraeon. Mae llinell ddeinamig, ond nid rhy gymhleth yn dal y llygad, ac nid yw'r acenion chwaraeon sy'n ymddangos yma ac acw yn ddadleuol, ond hyd yn oed yn ddryslyd. Ar ôl y Leon llwyddiannus, Ibiza newydd yn debyg iawn iddo, mae'n amser ar gyfer Aaron.

Roedd yn rhaid i'r Seat crossover ddilyn tueddiadau'r farchnad: mae'n cynnig y posibilrwydd o liw corff dwy-dôn, gyda dewis o liwiau to mewn tair fersiwn wahanol. Mae cymaint â saith dyluniad clustogwaith, gan gynnwys cyfuniad ag Alcantara, yn ogystal â chwe olwyn aloi 16-modfedd ar 18-modfedd - er bod gan y model hwn fwy o olwynion wedi'u gosod, y mwyaf o sylw y mae'n ei dynnu at ei ymddangosiad.

Mae'r silwét yn debyg iawn i'r Ibiza llai, ond diolch i'r cynnydd o 19 cm mewn clirio tir a nodweddion nodedig fel y bathodyn crôm X ar y piler C, mae'r ddau fodel yn ddigamsyniol. Mae silwét Arona yn llawn egni. Mae'n edrych yn wych mewn lliwiau llachar fel coch ac oren, sy'n pwysleisio bod hwn yn gar i bobl egnïol sy'n chwilio am brofiadau cadarnhaol. Mae'r prif oleuadau trionglog, sydd wedi bod yn ddilysnod Seat ers sawl blwyddyn, yn tanlinellu'r cymeriad deinamig. Mae'r bumper blaen ei hun, o'i gymharu â modelau SEAT eraill, yn cael ei wneud yn unol â chonfensiynau arddull y brand, ac mae ymylon isaf y bymperi a'r drysau yn cael eu hamddiffyn gan leinin plastig du. Mae llinell y ffenestr yn rhedeg yn rheolaidd o'r piler A ac yn codi i uchder handlen y tinbren, gan roi golwg fwy deinamig iddo heb gyfyngu ar welededd wrth symud. Mae llinell y to, er ei fod ychydig yn goleddfu o'r golofn B, yn wastad iawn, sy'n cael effaith gadarnhaol ar faint o le sydd ar gael i deithwyr cefn. Mae gan y tinbren sbwyliwr wedi'i integreiddio i'r to, ac mae gan y bumper cefn yn y fersiwn chwaraeon FR a brofwyd gennym edrychiad arian alwminiwm a phibellau cynffon trapezoidal deuol sydd hefyd yn efelychiadau. Er gwaethaf y ffaith bod rhywfaint o "rhyfedd" yma, mae'r cyfan yn cyfateb i gyfanwaith rhyfeddol o hardd, cytûn. Arona mae ganddi ei swyn ei hun - mae'n edrych yn hiliol ac ar yr un pryd yn dod â gwên i'r wyneb. Nid yw'n edrych fel car tegan chwaith. Mae hwn yn groesfan wirioneddol fawr.

Anodd ond wedi'i wneud yn ofalus

Mabwysiadodd Arona y rhan fwyaf o'r penderfyniadau arddull yn y tu mewn o Ibiza, er nad yw popeth yn union yr un peth. Mae deunyddiau gorffen yn galed, ond wedi'u plygu'n daclus. AT Fersiwn FR mae rhai manylion y dangosfwrdd a'r paneli drws wedi'u pwytho ag edau coch, ond yn bendant nid lledr yw hwn.

Mae'r arddangosfa wyth modfedd, sydd eisoes yn gyfarwydd o Ibiza, wedi'i gosod yn y lleoliad gorau posibl, lle mae'n hawdd rheoli ei swyddogaethau. Fodd bynnag, mae'n rhaid dod i arfer â nifer y swyddogaethau a rhesymeg y ddewislen.

Beth oedd ar goll? Er enghraifft, y cloc digidol math talwrn rhithwir, a ddefnyddir yn gynyddol hyd yn oed mewn ceir yn y segment hwn. Ni all yr arddangosfa ddigidol rhwng y clociau, hyd yn oed am ffi ychwanegol, fod mewn lliw. Yn anffodus, hyd yn oed yn y fersiwn uchaf, gyda chlustogwaith Alcantara, nid oes gan sedd y gyrrwr gefnogaeth lumbar addasadwy.

Yr ochr arall, fodd bynnag, yw addasiad uchder sedd y teithiwr, y gwefrydd anwytho diwifr, y dewis o benawdau du neu system sain llofnod BEATS® y car. Y tu mewn, yn rhyfeddol, mae digon o le i'r gyrrwr, teithiwr blaen, seddi cefn a bwt 400-litr. I'r Seat Aron, mae mynd ar wyliau wythnos gyda bagiau yn her wirioneddol. Fel yn achos cerbydau VAG, mae'r rhestr o offer ychwanegol ar gyfer y model hwn hefyd yn hir iawn, sy'n caniatáu inni ddewis yn rhydd yr opsiynau sydd eu hangen arnom ar gyfer defnydd bob dydd o'r car. Mae'r car yn cynnig ansawdd mewnol boddhaol, llawer o le o flaen a thu ôl, boncyff ystafell ac offer eithaf helaeth. Ac roedd set o fanteision o'r fath yn ein synnu'n fawr.

Wrth yrru - gorau po fwyaf

Pan aethom y tu ôl i olwyn y fersiwn FR gydag injan 1.5 HP 150 TSI a thrawsyriant llaw, roeddem yn disgwyl profiad gyrru cadarnhaol iawn. Oerodd ein brwdfrydedd pan glywsom na fyddai'r fersiwn FR na'r injan 1.5 ar gael yng Ngwlad Pwyl yn ystod agoriad y model hwn. Felly fe benderfynon ni yrru pellter byr gyda'r offer hwn, ac yna ei newid i un y gallwch chi ei brynu.

Mae'r fersiwn FR hefyd yn cynnwys y Pecyn Perfformiad - olwynion 18-modfedd a system Proffil Gyriant SEAT, sy'n newid y ffordd y defnyddir y car. Ac os yw rhywun yn bwriadu prynu Aron beth amser yn ddiweddarach ac yn gallu gwario tua PLN 100 ar y car hwn, bydd "setup" o'r fath yn sicr o'i fodloni. Mae'r gorgyffwrdd bach yn llythrennol yn barod i yrru, yn cornelu'n feiddgar iawn ac yn cyflymu'n effeithlon iawn. Nid yw rhedeg ar gyflymder uchel yn cynnwys synau annifyr yn dod o dan y cwfl, ac er ei fod yn gyrru olwyn flaen yn unig, mae'r Arona yn rhagweladwy ac yn troi golwg ddeinamig yn reid wirioneddol ddeinamig. Pe baem yn prynu'r Arona, byddai yn y fersiwn FR a chyda pheiriant 000 TSI.

Ond gadewch i ni fynd yn ôl i'r ddaear, at yr hyn sydd ar gael "am y tro". Y dewis nesaf oedd injan TSI 1.0 gyda 115 marchnerth ynghyd â thrawsyriant llaw. Ac er ei fod yn ddigon ar gyfer gyrru dinas darbodus, eisoes ar gyflymder uwch na 120 km / h mae diffyg amlwg o un silindr, yn enwedig ar ôl newid o uned 1.5 dda iawn. Fodd bynnag, rydym yn argymell talu'n ychwanegol am becyn SEAT Drive Profile, sy'n caniatáu profiad car mwy cadarnhaol. Peiriant 1.0 yn y fersiwn 115 hp. hefyd fydd yr unig un sydd ar gael gyda thrawsyriant awtomatig DSG saith-cyflymder. Bydd disel 1600 cc hefyd yn cael ei ychwanegu at y cynnig ar ôl peth amser, ond oherwydd y pris uchel a'r economi tanwydd cymharol wael, yn enwedig yn achos gyrru yn y ddinas, mae'n debyg na fydd yn ennill llawer o boblogrwydd yng Ngwlad Pwyl. I grynhoi: mae gan yr injan 1.0 115 hp. ddigon, ond rydym yn argymell bod pawb sy'n hoff o yrru cyflymach yn amyneddgar ac yn aros am fersiwn FR 1.5 TSI.

Nid ni yw'r rhataf, ond nid ni yw'r drutaf ychwaith.

Mae rhestr brisiau Seat Aron yn agor gyda'r fersiwn Cyfeirnod gydag injan TSI 1.0 gyda 95 hp. a thrawsyriant llaw pum-cyflymder. I ddod yn berchennog y car hwn, mae angen i chi wario o leiaf PLN 63. Am y pris hwn rydym yn cael, ymhlith pethau eraill, Front Assist, Hill Hold Control, 500 bag aer, ffenestri pŵer a drychau, aerdymheru â llaw.

A beth yw prisiau modelau cystadleuol? Mae fersiwn sylfaenol yr Hyundai Kona yn costio PLN 73, mae'r Opel Mokka X yn dechrau ar PLN 990 a dylai'r Fiat 73X gostio o leiaf PLN 050. Mae Arona yn y fersiwn sylfaenol yng nghanol y stanc. Ar hyn o bryd y fersiwn uchaf o'r Xcellence gydag injan 500 TSI 57 hp. ac mae trosglwyddiad awtomatig DSG yn cychwyn o PLN 900, ac ar ôl uwchraddio cyflawn gall gostio mwy na PLN 1.0. Fodd bynnag, yna mae ganddo fynediad di-allwedd llawn i'r car, llywio gyda map o Ewrop gyda diweddariadau am ddim, system sain BEATS® neu olwynion aloi 115-modfedd a chorff dwy-dôn.

Rydym yn edrych ymlaen at y rhestr brisiau ar gyfer y fersiwn FR, a fydd, fel y modelau eraill, yn ôl pob tebyg yn costio'r un peth â'r fersiwn Rhagoriaeth. Rydym hefyd yn aros am gynigion ar gyfer fersiwn gydag injan TSI 1.5. Ac mae'n drueni na fydd gyda thrawsyriant awtomatig.

Roedd anian Sbaen yn aros yn uwch

Bydd Arona yn siŵr o ddod o hyd i lawer o gefnogwyr - mae hi'n edrych yn ffres, yn ddeinamig ac yn egnïol. Fe'i gwneir yn y fath fodd fel na all rhywun feio gormod, yn enwedig pan gofiwn ein gwreiddiau o ddinas Seat of Ibiza. Hyd yn oed gyda'r injan litr TSI, mae'r groesfan Seat yn cynnig perfformiad gweddus, a bydd yr injan 1.5-litr sydd ar ddod yn cynnig galluoedd sy'n llawer uwch na'r gystadleuaeth. Ni ddylid breuddwydio am fersiwn gyrru olwyn o'r car hwn, ond mewn gwirionedd, mae'n debyg mai dim ond canran fach o'r holl archebion fyddai gyriant olwyn. Yn bwysicaf oll, mae'r reidiau Arona cystal ag y mae'n edrych, yn cynnig digon o le ac yn dal sylw pobl sy'n mynd heibio. O ran llwyddiant masnachol y gorgyffwrdd, mae'n ymddangos bod y model Seat hwn ar ei gyfer. Yr unig gwestiwn yw, a fydd prynwyr Pwylaidd, sy'n meddwl am "groesfan", eisiau meddwl am "Seat Arona"?