Adolygiad roadster Lotus Exige S 2014

Mae rhes o geir lliw candy yn symud ar hyd y llinell ymgynnull, fel pe bai dilyniant o liwiau wedi'u dewis i gael yr effaith fwyaf. Ni fyddech wedi ei ddyfalu o’r llinell gynhyrchu, ond mae’r ffatri yng nghanol cae mewn ardal fflat ac amaethyddol yn bennaf yn nwyrain Lloegr.

Rydw i yn Hethel, Norfolk, lle mae Lotus yn byw ac mae'r ffatri, sy'n rhan o gyfadeilad rhyfeddol o fawr, yn byw mewn lôn wledig ddi-nod. Yn ogystal â'r adeilad a'r swyddfeydd hwn, mae siop baent, meinciau profi injan, siambrau allyriadau ac anechoic, a chyfleusterau peirianneg helaeth. Mae'r 1000 o weithwyr ar y safle wedi'u rhannu rhwng gweithgynhyrchu modurol a Lotus Engineering, cwmni ymgynghori sy'n arbenigo mewn electroneg, perfformiad, dynameg gyrru ac adeiladu ysgafn.

Technoleg Dylunio

Wrth i'r byd modurol gymryd cam mawr arall tuag at alwminiwm gyda phenderfyniad Ford i adeiladu ei pickups cyfres-F o fetel, mae blynyddoedd o brofiad Lotus wrth siapio a bondio'r deunydd yn amhrisiadwy. Mae ei holl geir - Elise, Exige ac Evora - wedi'u gwneud o alwminiwm. defnyddio'r un strwythur sylfaenol. Mae'r siasi alwminiwm yn cael ei gludo i Hethel o Lotus Lightweight Structures yng Nghanolbarth Lloegr, is-gwmni sydd hefyd yn gwneud rhannau ar gyfer Jaguar ac Aston Martin, ymhlith eraill.

Yn Hethel, cyfunir siasi â chyrff a wneir o wahanol gyfansoddion - deunyddiau a arferai gael eu grwpio gyda'i gilydd o dan yr enw gwydr ffibr - wedi'u paentio a'u cydosod yn geir gorffenedig. Mae Lotus wedi syrthio ar amseroedd caled, ond mae'r hwyliau yn Hethel yn optimistaidd. Mae llinellau cydosod yn rhedeg eto (er nad oes unrhyw symudiad gweladwy) ar 44 cerbyd yr wythnos. Ac mae ystod Lotus yn ehangu.

Yr ychwanegiad mwyaf newydd yw'r Exige S Roadster, sydd i'w gyhoeddi yn ystafelloedd arddangos Awstralia y mis hwn. Mae'n fwy na'r Elise a thros 200 kg yn drymach. Mae'n dal yn ysgafn yn ôl safonau heddiw, dim ond 1166kg, ac, yn anarferol, mae'n 10kg yn ysgafnach na coupe.

Y tu ôl i'r cab mae V257 3.5-litr supercharged 6kW yn hytrach na phedwar-silindr â gwefr fawr. Gan gyflymu i 100 km / h mewn pedair eiliad, dyma'r trosadwy cyflymaf a grëwyd erioed gan Lotus. Gyda'r car hwn, mae gan Lotus ddau drosi i wneud y mwyaf o botensial ei gerbydau. Mae'r Exige yn frawd sydd bellach ar werth Lotus Elise S, ond yn fwy crwn a choeth.

Gyrru

Fodd bynnag, ar ôl rhediad cyflym trwy gefn gwlad Norfolk gyda'r to i lawr, mae'n debyg i coupe - a hyd yn oed Eliza - sy'n sefyll allan. Gyrrais Exige coupe y llynedd ac mae'n arddangos cryfderau'r brand: car chwaraeon cyflym, galluog sy'n osgoi llawer o gyfleusterau modern ond sy'n cynnig profiad gyrru pur yn wahanol i unrhyw beth arall ar y farchnad.

Mae Lotus yn fwyaf adnabyddus ymhlith y nifer o gynhyrchwyr bach sy'n bwydo selogion ledled y byd. Nid yw brandiau prif ffrwd yn gwneud y rheini'n arw ac yn uchel mwyach. Fodd bynnag, mae'r Exige S Roadster yn ymgais gan Lotus i ehangu ei gynulleidfa.

Mae'n haws mynd i mewn ac allan ac mae ganddo fwy o amwynderau. Tra bod yr Elise yn cadw plastigion caled, alwminiwm noeth a seddi brethyn, mae gan yr Exige lledr wedi'i chwiltio. Yn wir, mae'n feddalach nag unrhyw Lotus blaenorol a welais erioed. Rhag ofn, tynnwyd rhywfaint o anystwythder o'r ataliad.

Mae hwn yn goctel Lotus, Exige gyda ffon twizzle, olewydd ac ymbarél. Fodd bynnag, mae'n anochel y caiff ei gyfyngu gan ei fan cychwyn. Mae'r bensaernïaeth fewnol yr un peth yn amlwg yn yr Exige roadster a'r Elise, gan fod y lledr yn dilyn cyfuchliniau'r hyn a fyddai fel arfer yn blastig. Mae yna'r un siliau llydan a gofod cargo bach.

Mae dychwelyd adref i Sydney a'r cyfle i roi cynnig ar Elise S Roadster yn amlygu'r gwahaniaeth. Mae'r to yn parhau i fod yn brosiect Boy Scout, mae'r drychau ochr yn addasadwy â llaw, ac mae'r cyflymdra yn rhy fach i arbed trwydded. Nid oes bron unman i roi unrhyw beth ac nid oes unman i guddio pethau gwerthfawr.

Ni fyddwch byth yn amau ​​wyneb y ffordd, ac mae mor galed y gellir taflu’r car ar ffordd arw, ac mae’r olwyn yn plycio mewn ymateb. Mae'n siglo ar ei sodlau wrth gyflymu, ond fel arall prin y mae'r corff yn symud. Mewn corneli, mae'r siasi yn cyfleu naws i'r gyrrwr fel ychydig o geir eraill.

Er gwaethaf diffyg pŵer 95kW Elise, gyda llai o bwysau i'w symud, mae'r pedwar-silindr yn teimlo'n ymatebol ac yn ystwyth. Nid yw mor gyflym â'r Exige convertible, ond mae'r gwahaniaeth yn fach.

Mewn sawl ffordd, mae'r Elise yn teimlo fel car mwy gonest, heb geisio cuddio ei gorneli miniog. Mae'n ysgafn ac yn ddigyfaddawd, yn union fel y byddech chi'n ei ddisgwyl. Ar y tu allan, ef hefyd yw'r harddaf o'r ddau, gan dynnu gwen lle bynnag yr aiff. Mae hyn yn ei ddatrys i mi.

Er gwaethaf swyn ychwanegol y coctel Exige, os ydw i'n mynd i fod yn craidd caled Lotus, byddaf yn cymryd fy un i'n daclus.