Y Gorau o'r ddau Fyd // Gyrru: Kawasaki Ninja 1000 SX

Mae Kawasaki yn un o'r gwneuthurwyr hynny sydd nid yn unig yn cyflwyno rhai newydd, ond yn gofalu am feiciau modur sydd wedi'u hen sefydlu gan y dosbarthiadau. Wrth gwrs, nid ydym yn anghofio am y technolegau diweddaraf.

Er bod rhai gweithgynhyrchwyr eisoes wedi anghofio am y dosbarth clasurol o deithiau chwaraeon, gan gyflwyno "croesfannau" mwy a mwy ffasiynol, nid yw Kawasaki hyd yn oed wedi meddwl amdano, ac nid oes ganddynt reswm da dros hyn. Mae eu Z1000 SX, sef rhagflaenydd y model teithiol chwaraeon newydd Ninja 1000 SX, yn un o'r modelau sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth, a gellir dadlau mai hwn yw'r model beic modur sy'n gwerthu orau yn gyffredinol ar yr ynys.

Felly, ymatebodd golygyddion ein cylchgrawn gyda llawenydd mawr i wahoddiad y mewnforiwr o Slofenia. DKS ooo Disgwylir Cordoba cynnes yn ne Sbaen hefyd ym mis Ionawr. Roedd sawl diwrnod o gyfathrebu â chydweithiwr Croateg, newyddiadurwr a Mr Sparl o DKS yn ddymunol glir o'r blaen, ond arhosodd y cwestiwn yn agored, neu a ydych chi wedi ailwampio'n llwyr, ychydig dros litr o Z, wir yn haeddu aelodaeth teulu ninja.

Felly, ar ôl y Z1.043 SX newydd, gelwir y 1000 troedfedd giwbig yn Ninja 1000SX. Mae'r acronym SX ar Kawasaki wedi'i ddefnyddio ers amser maith i gyfeirio at feiciau teithiol chwaraeon, ardal y mae Kawasaki wedi profi i fod yn dda ynddo. Mae Ninja SX 2020 yn dod i mewn i'r flwyddyn 1000 gyda llu o gydrannau newydd, electroneg wedi'i huwchraddio, gweithrediad llyfnach fyth, ergonomeg gwell ac atebion sy'n gwneud bywyd ar deithiau cyflym a hir yn fwy pleserus.

Ergonomeg - mae ninjas yn fwy o dwristiaid na rasiwr

Yn gyffredinol, tan yn ddiweddar, mae bod yn Ninja wedi darparu cymeriad reidio a rasio hynod chwaraeon, ond erbyn hyn mae Kawasaki wedi ehangu ei orwelion yn hyn o beth. Ers cryn amser bellach, mae'r ninja wedi bod yn hael iawn gyda'u llinellau dylunio, yn enwedig yn y dosbarthiadau is. Felly, ni ddylai fod yn syndod bod y Ninja 1000 SX, ar yr olwg gyntaf, yn feic chwaraeon iawn.

Fodd bynnag, ar ôl i chi gamu i mewn i lin y Ninja 1000 SX, daw'n amlwg bod y geometreg llywio a gweddill yr ergonomeg yn fwy addas ar gyfer teithiau hir nag ar gyfer rasio ar y trac. Nid yw'r handlebars yn mynd yn rhy isel felly mae'r gyrrwr yn eistedd yn weddol unionsyth ac nid yw'r pengliniau'n rhy blygu. Wrth wneud hynny, mae'r gwelededd yn dianc i'r traed, yr oeddwn yn disgwyl ei osod yn eithaf isel o ran cysur. Ond nid yw hyn yn wir. Sef, er mwyn i'r pedalau gymryd sampl o asffalt, bydd angen plygu o leiaf ychydig yn fwy na 50 gradd yn y tro, ac mae hyn, coeliwch fi, o leiaf yn feiddgar iawn ar ffordd arferol, os na ychydig y tu hwnt i synnwyr cyffredin.

Gall y rhai sy'n meddwl mai'r unig wir osgo ar feic modur yw ystum chwaraeon gymryd seibiant o'r Ninja 1000 SX oherwydd bod digon o le uwchben y tanc i orwedd yn gyfforddus arno os dymunir. Yn gyflym iawn yn codi uwchben y prif oleuadau addasadwy windshield mewn pedwar cam... Gydag ychydig o sgil, gellir newid yr inclein wrth yrru, ond nid ar gyflymder uchel. Mae dwy wynt ar gael yr wyf yn meiddio dweud sy'n rhagorol yn aerodynameg. Ar y beic prawf, roedd yn llai, ond mae'n dal i wybod sut i sicrhau bod y beiciwr yn mynd i boced aer gyfleus heb unrhyw droadau arbennig. Yn ymarferol nid oes unrhyw gynnwrf o amgylch yr helmed a'r ysgwyddau ar gyflymder hyd at 160 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, i guddio y tu ôl i'r arfwisg a'r windshield, bydd yn rhaid i chi "hedfan" ar gyflymder o dros 220 cilomedr yr awr.

I gefnogi'r honiad bod y Ninja 1000 SX yn dociwr chwaraeon hynod ddifrifol, mae hefyd yn helpu Sedd padio ychydig yn ehangach ac yn fwy trwchusa brofodd i fod yn gyffyrddus iawn ar ôl diwrnod cyfan o yrru. Mae potensial teithio yn cael ei wella ymhellach gan ystod eang o ategolion gwreiddiol, y gellir eu dewis yn unigol neu fel rhan o becynnau ffatri.

Perfformiad, Tourer в исполнении Tourer Perfformiad

Felly, gall y cwsmer rywsut uwchraddio ei feic modur os yw'n dewis un o'r tri chit ffatri. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r pecyn Perfformiad yn cynnwys amddiffyniad tanc gwrth-grafu wedi'i ludo, windshield arlliw, amddiffyn ffrâm, gorchudd sedd gefn ac wrth gwrs Acarp heb lacing, sy'n eich galluogi i leihau cyfanswm y pwysau o ddau gilogram... Mae pecyn teithio Tourer Edition yn cynnwys windshield chwyddedig, cas ochr 28 litr gyda bag cysylltiedig, system atodi cês dillad un allwedd syml, deiliad dyfais llywio, gafaelion wedi'u cynhesu ac amddiffynwr sgrin TFT. Mae'r trydydd Tourer Perfformiad cyfoethocaf yn gyfuniad o'r ddau.

Electroneg - popeth yn y tŷ

Roedd gan y rhagflaenydd, y Z1000 SX, becyn electroneg diogelwch cyflawn eisoes, ac mae olynydd cyfredol y Ninja 1000 SX hefyd yn cadw i fyny â'r amseroedd. goleuadau LED llawn, rheoli mordeithio, KQS (Kawasaki Quick Shifter) ac, wrth gwrs, gyda sgrin fodern ac, yn fy marn i, un o'r sgrin TFT fwyaf tryloyw a dymunol, sydd hefyd yn reddfol iawn, yn rhesymegol ac yn hawdd ei defnyddio. Yn y bôn mae'n caniatáu dau graffeg wahanol (safonol a chwaraeon) a dau brif bwynt, ond wrth gwrs ei fod gellir eu cysylltu â ffonau smart hefyd trwy'r ap Kawasaki. Bydd hyn yn caniatáu ichi newid gosodiadau map injan yn union o'r ystafell fyw, chwarae gydag ystadegau gyrru a thelemetreg, a rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am alwadau, e-byst a negeseuon wrth yrru. Mae yna losin arall - y dangosydd tilt cof - oherwydd y tu ôl i'r cownter gallwn ni i gyd fod yn arwyr.

Os ydym yn aros ar electroneg diogelwch am eiliad, yna mae'n werth nodi'r presenoldeb ABS Deallus (KIBS), sy'n eich galluogi i reoli gweithrediad y breciau, gan gynnwys mewn perthynas â lleoliad y lifer llindag, gogwyddo, ac ati. Mae hyn yn caniatáu defnyddio platfform anadweithiol sydd nid yn unig yn rheoli'r sefyllfa bresennol, ond sydd hefyd yn astudio ac yn rhagweld amrywiol senarios posibl ymlaen llaw ac, wrth gwrs, yn cymryd camau priodol. Mae yna hefyd system gwrth-sgid tri cham datblygedig Kawasaki (KTRC), lle mae'r cam cyntaf yn caniatáu ar gyfer cryn dipyn o reolaeth slip, ac mae cau i lawr yn bosibl hefyd. Mae KTRC yn penderfynu yn awtomatig pa gam fydd yn cael ei actifadu yn ôl y ffolder injan a ddewiswyd.

Mae'r injan yn hyrwyddwr mewn elastigedd, mae'r blwch gêr a'r cydiwr yn nefoedd

Yn y bôn, nid yw ymddangosiad y cerdyn homologiad yn ychwanegu llawer at y gwerth newydd o'i gymharu â'i ragflaenydd. Mae'r holl brif ddata technegol yn aros yr un fath, ac mae'r gwahaniaethau perfformiad bron yn sero, ar bapur o leiaf. Arhosodd y torque (111 Nm) a phwer (142 marchnerth) yn ddigyfnewid.ond mae'n eithaf newydd ym maes cromlin torque yn ogystal â defnyddio tanwydd.

Er bod hon yn uned yrru gyffredin iawn mewn egwyddor, yn ystod y profion daeth i'r amlwg mai dyma un o'r peiriannau mwyaf datblygedig ar feiciau modur. Nid wyf yn gor-ddweud o gwbl os ysgrifennaf fod elastigedd wedi derbyn enw newydd - Pedair-silindr litr Kawasaki... Wel, mae'n debyg, roedd y ffaith bod y trosglwyddiad cyfan yn gymharol fyr o ran potensial modur hefyd wedi cyfrannu at y fath deimladau. Os ydych chi'n un o'r bobl hynny nad ydyn nhw'n hoffi newid gormod, bydd y Ninja 1000 SX yn eich dwyn ar y naill law ac yn gwobrwyo'n hael ar y llaw arall. Mae'r blwch gêr mor dda fel ei fod yn bechod mewn gwirionedd i beidio â'i ddefnyddio mor aml â phosib, ac mae yna hefyd quickshifter dau safle gwych. I'r rhai sydd â diddordeb yn y wobr, gadewch imi ddweud, oherwydd llyfnder ac hydwythedd yr injan, gallwch symud yn bwyllog a heb densiwn na chrynu y gadwyn hyd yn oed ar lai na 2.000 rpm, ac rydych chi'n mynd i mewn ac allan. corneli o leiaf gyda gêr, neu efallai dau, yn uwch nag y byddem wedi'i wneud fel arall. Mae'r cyfuniad o injan a thrawsyriant yn berffaith, ond hoffwn i'r un cyntaf droelli tua 1.000 rpm yn gyflymach, a'r ail un i fod o leiaf ychydig yn hirach na'r pumed a'r chweched gêr.

Os, o ganlyniad i'r hyn sydd wedi'i ysgrifennu, mae'n ymddangos bod y Ninja 1000 SX yn feic modur sydd wedi treulio, gallaf eich cysuro'n ddiogel, gan ei fod yn newid ei naws a'i gymeriad yn eithaf syfrdanol tua 7.500 rpm. Yma, wrth gwrs, gallwch chi gyfrif ar 111 Nm o torque a 142 "horsepower", sy'n ddigon, nid yw'r tyniant o'r olwyn gefn bron byth yn dod i ben.

Nid yw hyn yn syndod o gwbl, gan ein bod ni yn Kawasaki wedi arfer â symbiosis rhagorol injan a throsglwyddo, ond yn y Ninja 1000 SX hefyd yn werth sôn am y cydiwr... Daw ei ddyluniad technegol yn uniongyrchol o'r trac rasio ac ar yr un pryd mae'n atal llithriad wrth gyflymu a chloi'r olwyn gefn wrth symud i lawr. Mae'r system bellach yn gymharol syml ar ôl i rywun ei "chyfrifo allan," ac mae'n gweithredu ar yr egwyddor o ddau gam (gwrthbwyso slip a gwrthbwyso ategol) sy'n diffinio'r wyneb rhedeg a'r tyniant. treisio gyda'i gilydd neu ar wahân... Wrth i chi gyflymu, mae'r gafael a'r pen bwrdd yn tynnu at ei gilydd, gan gywasgu'r disgiau cydiwr. Gyda'i gilydd, mae'n gweithredu fel math o system servo mecanyddol awtomatig, sy'n lleihau llwyth y gwanwyn ar y cydiwr, gan arwain at lai o ffynhonnau. mae'r lifer cydiwr yn feddalach ac yn fwy ymatebol.

I'r cyfeiriad arall, hynny yw, wrth ddewis gêr rhy isel, mae brecio injan yn ormodol, mae'r cam llithro yn symud y disg gweithio i ffwrdd o'r cydiwr, sy'n lleihau'r pwysau ar y sipiau ac yn lleihau'r torque gwrthdroi. Mae hyn yn atal yr olwyn gefn rhag siglo a llithro heb niweidio'r trên gyrru, y gadwyn a'r gerau.

Wrth yrru

Mae'r Kawasaki Ninja 1000 SX nid yn unig yn cyfuno'r gorau o fyd beiciau modur rasio a theithio chwaraeon, ond mae hefyd yn fath o gar pedair coes. Mae'r map injan a ddewiswch yn penderfynu sut y byddwch yn ei yrru gyda dylanwad mawr. Mae pedwar ffolder ar gael: Chwaraeon, Ffordd, Glaw a Marchog. Mae'r olaf wedi'i fwriadu ar gyfer dewis unigol y gyrrwr ac mae'n caniatáu unrhyw gyfuniad o weithrediad injan a systemau ategol. Er bod y mapiau Ffordd a Chwaraeon bob amser yn dangos yr holl bŵer injan sydd ar gael, fodd bynnag, mae'r rhaglen Glaw yn lleihau pŵer i 116 marchnerth.'. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus: os ydych chi'n nodi awydd i basio, bydd yr electroneg modur yn canfod hyn ac yn rhyddhau'r "ceffylau" hynny sydd fel arall yn y cyfnod gorffwys.

O ystyried bod angen mwy o sylw a gofal ar y ffyrdd y gwnaethom eu gyrru gyntaf ar y Ninja 1000 SX, gan gynnwys oherwydd y tywydd (asffalt oer ac weithiau gwlyb), meddyliais: dewis mwyaf rhesymegol y rhaglen Road... Felly, roedd pŵer llawn yr injan ar gael, ac os oedd cyswllt byr posibl rhwng yr arddwrn dde a'r pen, daeth electroneg i'r adwy.

Digwyddodd y cyswllt difrifol cyntaf, ar y sail yr ydych chi'n sefydlu hyder yn y beic modur, ar ôl ychydig gilometrau yn unig. Daeth yn amlwg yn gyflym fod y Ninja 1000 SX yn feic ystwyth ac ystwyth. Mae'r siasi rhagorol hefyd yn caniatáu ichi addasu'r llinell a'r cyflymder yn y corneli, ac mae popeth wedi'i diwnio'n fân gyda theiars safonol Bridgestone Battlax Hypersport S22... Hyd yn oed ar gyflymder uchel, teimlwyd sefydlogrwydd cyfeiriadol eithriadol gyda chroes-gwynt ysgafn iawn. Mae newid cyfarwyddiadau yn hawdd, dim ond ar rai cyflym iawn. Ar y dechrau, sylwais ar rywfaint o bryder yn yr olwyn flaen, ond ar ôl i ni fod yn “rhydd,” darganfyddais yn gyflym, gyda chywiro ystum, fod y pryder hwn wedi diflannu’n llwyr. Mae'r breciau yr un fath ag ar y model codi tâl gorfodol. H2 SX gyda 200 o 'geffylau' - mor ardderchog, gyda'r union ddos.

Nid yw'r ataliad safonol yn brolio marcio arbennig o fawreddog, ond serch hynny mae'n hollol gywir. Gellir addasu'r ataliad ac mae'n cynnig y cydbwysedd perffaith rhwng cysur a manwl gywirdeb beic teithiol chwaraeon, wrth roi digon o adborth i'r beiciwr o'r tarmac ym mhob dull gyrru. Fodd bynnag, credaf y byddai'r systemau cymorth yn gwneud eu gwaith hyd yn oed yn well pe byddent hefyd yn cael eu cefnogi gan ataliad gweithredol electronig.

gradd derfynol

Gyda'r model hwn, nid yn unig y cadwodd Kawasaki un o'r dosbarthiadau beiciau modur mwyaf diddorol, ond daeth hefyd o hyd i gilfach marchnad unigryw mewn ystod prisiau fforddiadwy. Mae'r Ninja SX 1000 yn feic lle nad oes angen i chi hollti'ch gwallt o gwbl oherwydd mae Kawasaki yn gwybod yn iawn pam y gwnaethant hynny. Os gofynnwch i mi, mae'r Ninja 1000 SX yn ddigon cyflym a pherffaith, fel arall bydd sawl cystadleuydd uniongyrchol yn "fforchog".