Y ceir rhad gorau
…a cheir rhad safonol yn cael eu cyflwyno o ystafelloedd arddangos Awstralia.
Nid yw rhad yn 2011 bellach yn golygu can tun ofnadwy; O $11,790 ar gyfer y Suzuki Alto i $12,990 ar gyfer y Nissan Micra, mae yna ddewis o bum hatchback pum-drws sy'n fwy diogel, gyda gwell offer ac wedi'u hadeiladu'n well nag erioed.
Ddeng mlynedd yn ôl, y ceir rhataf yn y farchnad leol oedd Hyundai Excel tri-drws $13,990 a $13,000 Daewoo Lanos.
Ers hynny, mae incwm cyfartalog Awstralia wedi neidio 21% mewn termau real, yn ôl ACTU, hyd yn oed gan fod pris gasoline wedi gostwng o 80 cents y litr i $1.40 neu fwy.
Ond mae prisiau ceir wedi gostwng mewn termau real, diolch i gystadleuaeth gynyddol, doler gref a brandiau newydd yn dod i mewn o Tsieina.
Mae technoleg diferu o geir drutach neu fel rheolaeth sefydlogrwydd a orchmynnwyd gan yr awdurdodau wedi gwneud y ceir rhad hyn yn fwy deniadol nag erioed.
Roedd y gwneuthurwr Malaysia Proton ymhlith y cyntaf i dorri prisiau manwerthu yn wyneb ymosodiad peryglus o China, gan lansio’r sedan S11,990 $16 i’r farchnad ceir teithwyr fis Tachwedd diwethaf.
Nawr mae Suzuki wedi cymryd yr awenau o ran prisio. (Ac ni allai Proton, gyda chyflenwadau cyfyngedig yn aros i ddisodli model rhatach o bosibl yn ddiweddarach eleni, wneud y gymhariaeth honno â'r S16.)
Mae eu holl gystadleuwyr yn dod o hyd i gartrefi newydd. Er bod y farchnad fodurol gyffredinol yn araf, i lawr 5.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gostyngodd gwerthiant ceir teithwyr dim ond 1.4%. Gwerthwyd tua 55,000 o gerbydau ysgafn erbyn diwedd mis Mai, sef yr ail segment mwyaf ar ôl ceir bach ac o flaen gwerthiannau SUV cryno.
Dywed rheolwr cyffredinol Suzuki Awstralia, Tony Devers, fod y segment ceir teithwyr wedi tyfu’n aruthrol dros y pum mlynedd diwethaf wrth i Awstraliaid ddod yn fwy trefol a chanolbwyntio mwy ar drefi.
Yn ôl Suzuki, mae prynwyr ceir yn disgyn i ddau wersyll: mae pobl dros 45 oed yn chwilio am ail gar, ac mae pobl o dan 25 yn chwilio am gludiant prifysgol a threfol.
“Pa ddewis arall yw car pedair neu bum mlwydd oed gyda llai o gynildeb a diogelwch?” Dywed Devers.
GWERTH
Y dyddiau hyn, rydych chi'n cael swm syfrdanol o offer mewn car rhad: drychau pŵer (y cyfan heblaw'r Alto), aerdymheru, digon o nodweddion diogelwch, ffenestri pŵer (blaen yn unig, ond pob un o'r pedwar yn Chery), a systemau sain o safon. .
Dim ond $1200 sydd rhwng y rhataf a'r drutaf, ac mae'r gwerth ailwerthu yn eithaf agos hefyd.
Mae dimensiynau'r cerbydau hefyd yr un peth i raddau helaeth, yn ogystal â'r pŵer. Mae angen i chi fod yn Mark Webber i ddweud y gwahaniaeth rhwng y lleiaf pwerus (Alto 50 kW) a'r mwyaf pwerus (Chery 62 kW).
Mae'r Micra yn ennill o ran Bluetooth, mewnbwn USB a rheolyddion sain olwyn llywio, ond dyma'r drutaf hefyd.
Yr Alto yw'r rhataf, ond nid yw'n colli gormod o gyfleusterau heblaw drychau pŵer. Ac am $700 ychwanegol, mae gan y GLX oleuadau niwl ac olwynion aloi.
TECHNOLEG
Mae'r pedwar car cost isel a brofwyd gennym yn dod ag oes newydd o beiriannau llai. Yn Micra ac Alto, mae'r rhain yn weithfeydd pŵer tri-silindr. Roedd y modelau tri-silindr ychydig yn arw ac yn segur, ond mor economaidd fel eu bod yn gosod y llwybr ar gyfer dyfodol ceir y ddinas. Mewn amodau bywyd go iawn, roedd yn anodd pennu unrhyw wahaniaethau mewn pŵer.
“Mae’n anhygoel mai peiriannau tri-silindr yw’r rhain,” meddai’r profwr gwadd William Churchill. "Maen nhw'n eithaf cyflym i driawd." O safbwynt technoleg isel, mae'n anodd gwahaniaethu rhwng y botymau cloi a datgloi ar allweddellau Alto a Chery, tra bod y Micra yn ychwanegu botwm dod o hyd i gar sy'n sïon.
Dylunio
Mae'r Micra yn edrych y mwyaf aeddfed a lleiaf rhyfedd, ar ôl colli ei lygaid chwilod yn y gweddnewidiad diweddaraf. Mae hefyd yn eistedd orau ar olwynion gyda bylchau bach yn y bwâu olwynion.
Mae un o'n gyrwyr prawf gwadd, Amy Spencer, yn dweud ei bod hi wrth ei bodd ag ymddangosiad tebyg i SUV Chery. Mae ganddo hefyd olwynion aloi lluniaidd a thu mewn deniadol.
Mae'r Tsieineaid wedi mynd allan o'u ffordd i wneud y mwyaf o ofod caban, hyd yn oed os nad oes gan y seddi gefnogaeth ac nad yw rhai o'r manylion y gorau. Mae Alto a Barina yn debyg o ran ymddangosiad. Y tu mewn, mae gan y ddau seddi cyfforddus a chefnogol, ond mae cyfrifiadur ar fwrdd y Holden yn rhy ffyslyd a phrysur i'w ddarllen yn hawdd.
Mae dimensiynau caban yr un fath ar draws y pedwar car, er bod gan y Micra yr ystafell goesau cefn a'r gofod esgidiau gorau, tra bod gan yr Alto foncyff bach.
Derbyniodd Chery bwyntiau gan Spencer hefyd am ei adran storio ddefnyddiol ar y dangosfwrdd.
Nododd hi a'i chyd-wirfoddolwr Penny Langfield hefyd bwysigrwydd drychau gwagedd ar fisorau. Mae gan Micra a Barina ddau ddrych gwagedd, mae gan Chery un ar ochr y teithiwr ac mae gan Alto un ar ochr y gyrrwr.
DIOGELWCH
Nododd Langfield mai diogelwch yw un o'r agweddau pwysicaf i'w hystyried.
“Dyna beth rydych chi'n poeni amdano fwyaf gyda char bach,” meddai.
Ond nid yw rhad yn golygu eu bod yn anwybyddu nodweddion diogelwch. Mae gan bob un ohonynt reolaeth sefydlogrwydd electronig, ABS a dosbarthiad grym brêc electronig.
Dim ond bagiau aer blaen deuol sydd gan Chery, ond mae'r gweddill yn dod â chwe bag aer.
Yn ôl Rhaglen Asesu Car Newydd Awstralia, mae gan y Chery raddfa ddamweiniau tair seren, y Barina ac Alto pedair seren, ac nid yw'r Micra wedi'i brofi eto, ond dim ond tair seren oedd gan y model blaenorol gyda bagiau awyr blaen deuol. .
GYRRU
Aethom â'n tri gyrrwr gwirfoddol ifanc ar daith fer o amgylch y ddinas gyda llawer o fryniau a rhai mordeithiau ar y draffordd. Dioddefodd y Chery ychydig o fod yn syth allan o'r bocs, ar ôl gorchuddio dim ond tua 150km ac roedd y rhan fwyaf o hynny mewn profion.
Mae'n bosibl bod y breciau'n dal i lapio, ond nes iddyn nhw gynhesu, roedden nhw'n teimlo'n feddal. Yna daethant ychydig yn galetach, ond nid oeddent yn teimlo eto.
Mae gan y cyflyrydd aer Chery hefyd sain canu yn y gefnogwr, a all ddiflannu ar ôl ychydig.
Fe wnaethon ni sylwi hefyd ei fod yn troelli ychydig pan fyddwch chi'n gwthio'r cydiwr i mewn, gan nodi efallai sbardun ychydig yn gludiog tra ei fod yn dal yn newydd.
Fodd bynnag, derbyniodd Chery adolygiadau cadarnhaol o bob cyfeiriad am ei injan ymatebol a "chyflym". Fodd bynnag, nododd Langfield "ei bod braidd yn swrth yn mynd i fyny'r allt".
“Clywais yr holl hype mai dyma'r car rhataf, ond mae'n gyrru'n well nag yr oeddwn i'n meddwl,” meddai. Roedd Spencer wrth ei fodd gyda'r system sain: "Mae'n wych pan fyddwch chi'n troi i fyny'r pŵer."
Fodd bynnag, syrthiodd mewn cariad â Micra ar unwaith.
“Rwyf wedi caru’r car hwn ers i mi ei gadw allan o’r maes parcio. Mae'n eithaf cyflym. Rwyf wrth fy modd â drychau mawr. Rwy'n hoffi sut mae'r dangosfwrdd yn rhoi rhywfaint o le iddo. Nid yw'n orlawn yma.
Roedd hi hefyd yn hoffi'r addasiad uchder sedd yn y Micra a Suzuki: "Mae'n gyfforddus i bobl fyr."
Dywed Churchill fod mesuryddion y Micra yn hawdd i'w darllen a bod rheolyddion sain y llyw yn gyfforddus.
“Smoothness” oedd sut y disgrifiodd Langfield bŵer, symudiad a llyfnder.
“Mae ganddo system sain dda. Mae'r radio yn braf ac yn uchel,” meddai, gan godi'r sain ar Triple J. Mae hi hefyd yn hoff o'r deiliaid cwpanau eang.
Mae Barina yn gar dinas dibynadwy, gwydn a phwerus. “Mae gyrru'n hawdd, ond mae'r sgrin LCD ar y dangosfwrdd ychydig yn tynnu sylw ac yn brysur iawn,” meddai Churchill. Mae Langfield yn cytuno, ond yn dweud, "Rwy'n siŵr y byddwch chi'n dod i arfer ag ef ar ôl ychydig."
Roedd hi'n hoffi'r "gerio llyfn" ond yn ei chael hi "ychydig yn ddi-baid mewn rhai mannau, ond mae'n cychwyn pan fyddwch ei angen."
Synnodd Suzuki bawb gyda'i injan tri-silindr pigog. “Mae'n cymryd i ffwrdd pan fyddwch chi eisiau iddo wneud hynny. Mae'n teimlo'n fwy sythweledol ac ymatebol, ”meddai Langfield.
Ond mae Spencer yn galaru am y diffyg gofod boncyff. "Ni fydd heicio penwythnos gyda'r esgidiau hyn."
Dywed Churchill fod symud yn hawdd a gafael yn hawdd. “Y ffordd hawsaf yw eistedd i lawr a mynd.”
CYFANSWM
Mae Chery yn syrpreis go iawn. Mae'n well nag yr oeddem yn ei feddwl a chawsom adolygiadau da am arddull, sain a phŵer.
Mae Barina yn ymddangos yn ddiogel, yn gryf ac yn ddibynadwy, tra bod Micra yn ymddangos fel y mwyaf mireinio, er mai dyma'r drutaf. Ond mae'n rhaid i ni gytuno gyda'r chwaraewyr.
Er i ni ddod o hyd i bwyntiau da a gwahanol ar draws y pedwar, rydym yn gwerthfawrogi parodrwydd a phris Suzuki fel arweinydd y pecyn hwn.
Mae gan Langfield y gair olaf: "Mae'r holl geir hyn yn well na fy nghar i, felly does gen i ddim byd i gwyno amdano."
PLEIDLAIS
Penny Langfield: 1 fiola, 2 micra, 3 barina, 4 ceirios. “Rwy’n mwynhau gyrru. Rydych chi'n teimlo fel gyrru car go iawn, nid tegan."
Amy Spencer: 1 Micra, 2 Alto, 3 Barina, 4 Cheri. “Car da ym mhob ffordd. Ychydig iawn o le storio sydd ganddo ac mae’n hawdd edrych arno ac yn hawdd ei yrru.”
William Churchill: 1 fiola, 2 barinas, 3 ceirios, 4 micros. “Gallaf fynd i mewn iddo a doedd dim rhaid i mi ddod i arfer â gyrru. Mae’r dangosfwrdd hefyd yn hawdd ei ddefnyddio.”
SUZUKI ALTO GL
cost: $11,790
Corff: hatchback 5 drws
Injan: 1 litr, 3-silindr 50kW/90Nm
Blwch gêr: Llawlyfr 5-cyflymder (opsiwn awtomatig 4-cyflymder)
Tanwydd: 4.7 l/100 km; CO2 110 g/km
Dimensiynau: 3500 mm (D), 1600 mm (W), 1470 mm (W), 2360 mm (W)
Diogelwch: 6 bag aer, ESP, ABS, EBD
Gwarant: 3 blynedd / 100,000 km
Ailwerthu: 50.9%
Sgôr gwyrdd: 5 seren
Nodweddion: rims dur 14", A/C, mewnbwn ategol, dur maint llawn sbâr, ffenestri pŵer blaen
CD Spark BARINA
cost: $12,490
Corff: hatchback 5 drws
Injan: 1.2 litr, 4-silindr 59kW/107Nm
Blwch gêr: Llawlyfr defnyddiwr 5
Tanwydd: 5.6 l/100 km; CO2 128 g/km
Dimensiynau: 3593 mm (D), 1597 mm (W), 1522 mm (W), 2375 mm (W)
Diogelwch: 6 bag aer, ESC, ABS, TCS
Gwarant: 3 blynedd / 100,000 km
Ailwerthu: 52.8%
Sgôr gwyrdd: 5 seren
Nodweddion: Olwynion aloi 14", ffenestri pŵer blaen, aerdymheru, mewnbwn sain USB ac Aux, prif oleuadau ceir, teiar sbâr maint llawn dewisol
CHERY J1
cost: $11,990
Corff: hatchback 5 drws
Injan: 1.3 litr, 4-silindr 62kW/122Nm
Blwch gêr: Llawlyfr defnyddiwr 5
Tanwydd: 6.7 l/100 km; CO2 159 g/km
Dimensiynau: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
Diogelwch: ABS, EBD, ESP, bagiau aer blaen deuol
Gwarant: 3 flynedd / 100,000 km
Ailwerthu: 49.2%
Sgôr gwyrdd: 4 seren
Nodweddion: Olwynion aloi 14", sbâr dur maint llawn, aerdymheru, 4 ffenestr pŵer a drychau.
NISSAN MIKRA ST
cost: $12,990
Corff: hatchback 5 drws
Injan: 1.2 litr, 3-silindr 56kW/100nm
Blwch gêr: Llawlyfr 5-cyflymder (opsiwn awtomatig XNUMX-cyflymder)
Tanwydd: 5.9 l/100 km; CO2 138 g/km
Dimensiynau: 3780 mm (D), 1665 mm (W), 1525 mm (W), 2435 mm (W)
Diogelwch: 6 bag aer, ESP, ABS, EBD
Gwarant: 3 blynedd/100,000 3 km, 24 mlynedd XNUMX/XNUMX cymorth ymyl y ffordd
Ailwerthu: 50.8%
Sgôr gwyrdd: 5 seren
Nodweddion: Bluetooth, A/C, olwynion dur 14", sbâr dur maint llawn, mynediad ategol, ffenestri pŵer blaen
PROTON C16 G
cost: $11,990
Corff: sedan 4-drws
Injan: 1.6 litr, 4-silindr 82kW/148Nm
Blwch gêr: Llawlyfr defnyddiwr 5
Tanwydd: 6.3 l/100 km; CO2 148 g/km
Dimensiynau: 4257 mm (D) 1680 mm (W) 1502 mm (W), 2465 mm (W)
Diogelwch: bag aer gyrrwr, ESC,
Gwarant: tair blynedd, milltiredd diderfyn, cymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX
Ailwerthu: 50.9%
Sgôr gwyrdd: 4 seren
Nodweddion: Olwynion dur 13", teiars sbâr dur maint llawn, aerdymheru, cloi canolog o bell, ffenestri pŵer blaen
OPSIYNAU CEIR A DDEFNYDDIWYD
Mae yna ychydig o opsiynau ar gyfer car ysgafn newydd sbon os ydych chi'n prynu rhywbeth defnyddiol a rhesymol.
Yn eu plith, mae Glass' Guide yn rhestru fersiynau llaw o linell hatchback pum-drws Honda Civic Vi 2003 am $12,200, sedan Toyota Corolla Ascent 2005 am $12,990, a'r Mazda 2004 Neo (sedan neu hatchback) am $3.
Ar y pryd, gwnaeth y Dinesig argraff gyda digon o le mewnol a chysur, enw da cadarn, a rhestr hir o offer gan gynnwys bagiau aer deuol, ABS, a ffenestri pŵer a drychau.
Roedd y Mazda3 lineup yn boblogaidd iawn gyda beirniaid a defnyddwyr, gan ddod â steil yn ôl i'r brand. Daeth y Neo yn safonol gyda chyflyru aer, bagiau aer deuol, chwaraewr CD a chloi canolog o bell. Mae'r Toyota Corolla wedi bod yn fodel dibynadwy a dibynadwy yn y dosbarth ceir cryno ers tro; Daeth fersiynau 2005 gyda bagiau aer deuol, aerdymheru, ABS a dibynadwyedd profedig.
