Cyfres Ceir Drifft Gorau - Ceir Chwaraeon
Dim i'w wneud, gyrru i'r ochr cefn ysmygu yw un o'r teimladau gorau. Wrth gwrs, mae’n rhaid gwneud hyn ar y trac, neu o leiaf ar ffordd wag, ond y gwir yw bod pob tro yn dod yn demtasiwn sy’n anodd ei gwrthsefyll.
Fodd bynnag, nid pob car gyriant cefn wedi'u cynllunio i reidio i'r ochr neu ddim yn dueddol iawn ohono. Gadewch i ni gymryd Mercedes AMG GTSEr enghraifft: mae ei allu i oresgyn yn ddiymwad, ond mae ei afael a'i natur frawychus yn ei gwneud hi'n anfodlon tincer fel 'na, ac mae'n amlwg yn gofyn i chi yrru'n ofalus.
Yn ffodus, mae yna lawer o geir ar y rhestr sy'n hoffi cael eu gwthio i'r cyrion a pheidio â gofyn ddwywaith. Dyma restr o'n hoff geir y gallwch eu tynnu gyda llinellau du ar bob cornel.
SUBARU BRZ
Nid yw'n newydd hynny Subaru BRZ (neu Toyota GT6) yn gar sy'n benthyg ei hun i'r ochr, yn wir, cafodd ei greu ar gyfer hyn. I ddechrau, mae gyriant olwyn gefn a gwahaniaeth llithriad cyfyngedig Torsen yn gyfuniad buddugol. Teiars cymedrol (205 mm) ac injan 2.0 â dyhead naturiol gyda 200 hp. gwneud y newid i oruchwylio yn llyfn ac yn rhagweladwy. Mae'n cymryd ychydig o ymdrech i'w gael i fynd (mae'n rhaid i chi stompio ar y pedal nwy a hefyd rhoi'r llyw i bryfocio'r pen ôl), ond unwaith y bydd y groesfan i fyny, ei dal i lawr fydd y peth hawsaf yn y byd , yn ogystal â'r rhan hwyliog.
Mercedes AMG GTS
Pam Mercedes C63 AMG ac nid BMW M4? Yn wir, mae gan y ddau ohonyn nhw nerth tebyg, ond mae eu DNA yn wahanol iawn. Mae'r M4 yn iawn am y math hwn o beth hefyd, ond mae'n well ganddo yrru'n lân. Mae'r Dosbarth-C diweddaraf yn ffosio'r injan 6.3-modfedd sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, ond mae'r injan gefell-turbo 4.0-litr newydd yn ffarwelio'n gyflym. Mae torque o 650 Nm yn llythrennol yn torri'r olwynion cefn gyda phob symudiad o'ch troed, a gellir gyrru'r car i'r ochr mor hawdd ag yn y siop groser. A allech ofyn am fwy gan sedan ymarferol?
F-MATH JAGUA
La Math Jaguar f mae'n llawer mwy na char o drifftio. Mae'r fersiwn S V6 yn berl go iawn: mae'n mynd yn gyflym, mae ganddo sain drawiadol ac yn gadael i chi yrru gyda chyllell rhwng eich dannedd. Ar y llaw arall, mae'r R V8 yn stori wahanol. Mae'r pwysau trymach o flaen llaw yn ei gwneud ychydig yn fwy anghyfforddus, ond y V8 5.0 sydd wedi'i wefru'n fawr yw'r gwir dicter. Yn dibynnu ar sut rydych chi'n deffro yn y bore, gall y Jag naill ai fod yn daithiwr mawreddog neu'n fwystfil teiars ysmygu ofnadwy. Rhowch sylw yn unig i'r cyflymder y mae'r oversteer yn cychwyn, gallai fod wedi digwydd yn y pedwerydd gêr hefyd ...
FORD MUSTANG
Rhaid cyfaddef, Ford Mustang nid dyma'r Americanwr arferol, neu o leiaf yn rhannol yn unig. Mae ganddo injan V8 fawr (bellach mae ganddo hefyd bedwar-silindr bach), mae'n gyrru'n dda mewn llinell syth ac - syndod - hefyd yn gwneud troadau da. Ond yn anad dim, mae'n dda iawn am wneud troeon ochr. Mae'r pedal cywir yn rhoi mynediad i 421 hp. a 530 Nm, mwy na digon o rym i wneud troadau diddiwedd bron. Nid yw'r cymeriad bwli "Mustang" yn annog gyrru'n lân, er ei bod hi'n caniatáu hynny os dymunwch; ond os oes gennych chi ddiddordeb mewn goruchwylio, mae'r car hwn ar eich cyfer chi.
