Y ceir chwaraeon gyriant olwyn gefn gorau o dan 35.000 ewro - Ceir Chwaraeon

Wrth bori trwy'r rhestr ceir chwaraeon, sylweddolais, o dan yr ystod € 35.000, fod hyrwyddwyr gyriant olwyn gefn nad ydyn nhw'n rhoi damn am ymarferoldeb ac oes y turbo.

Mae gan Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 ac Subaru BRZ lawer yn gyffredin: maent yn Siapaneaidd, mae ganddynt yrru olwyn gefn, gwahaniaethol slip cyfyngedig ac injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol.

Nid ydyn nhw'n esgus bod ganddyn nhw foncyff mawr nac yn gwneud bywyd yn haws i deithwyr cefn - hyd yn oed os yw'r ddwy gorach yn dod o hyd i le yn y Nissan a'r Subaru - eu cenhadaeth yw dod â gwen ac eiliadau o lawenydd modurol.

Er gwaethaf y tebygrwydd, ni allai tair athroniaeth ddylunio'r ceir hyn fod wedi bod yn fwy gwahanol.

Mazda Mh-5

Mae'r Miata bach yn y genhedlaeth newydd yn parhau athroniaeth "lleiafswm".

Gydag injan newydd pedair litr 2.0-litr Ased Sky, Mae Mazda wedi cymryd ychydig o ysbrydoliaeth dros ei ragflaenydd, ac mae ei linell lluniaidd, fwy ymosodol yn rhoi naws newydd iddo. Am bris rhestr o € 29.950, mae'r pry cop bach yn cynnig tunnell o hwyl.

Gallwch weld bod yr uchder cyfartalog yn Japan yn wahanol i'r un Ewropeaidd: os ydych chi'n dalach nag un metr ac wyth deg, bydd yn anodd iawn dod o hyd i le addas i yrru, a byddwch chi'n teimlo eich bod chi'n eistedd ar y to o gar. , nid y tu mewn. Ar ôl i chi ystyried hynny, fodd bynnag, rydych chi'n darganfod cytgord rhwng y rheolyddion sy'n brin hyd yn oed ymhlith y chwaraeon enwocaf. YN llywio mae modur yn uniongyrchol ac yn sensitif, ac mae bob amser yn darparu'r wybodaeth angenrheidiol.

Y tu ôl i olwyn y Mx-5, byddwch yn meddwl tybed beth yw pwrpas stereo, hinsawdd a'r holl styntiau difyr. Nid hwn yw'r car cyflymaf mewn termau absoliwt, ond mae ei flwch gêr mor ddymunol i'w symud ac mae'r pedalau mewn sefyllfa mor dda fel nad ydych chi'n teimlo'r angen i gael unrhyw beth arall: mae gennych chi bopeth sydd ei angen arnoch chi eisoes.

Mae digon o bŵer i basio'r car, a diolch i'r gwahaniaethol slip-gyfyngedig, mae gor-redeg yn digwydd yn raddol ac yn naturiol, gan gynnwys diolch i'r ffrâm hyblyg a'r lleoliad amsugnwr sioc eithaf meddal.

Subaru BRZ

Mae'n ymddangos bod taith BRZ yn newid y blaned. Y gwahaniaeth rhwng y ddau gar yw 200 ewro (mae Subaru yn costio 30.150 2.000 ewro) ac mae gan y ddau injan pedwar silindr XNUMX cc. Gweld a gyrru olwyn gefn, ond mae yna fwlch enfawr y tu ôl i'r olwyn.

Mae gan y BRZ lawer mwy o le ar fwrdd y llong ac ar unwaith mae'n edrych fel car mwy proffesiynol wedi'i ddylunio ar gyfer traciau rasio. Mae'r safle marchogaeth yn llawer gwell, ac mae'r blwch gêr yn debyg o ran cryfder i'r MX-5, ond mae ganddo ychydig mwy o deithio.

Il ffrâm mae'n llawer llymach ac mae'r llywio'n fwy sefydlog. Yn wahanol i'r Mx-5, sydd mewn cytgord perffaith â'i holl gydrannau, mae'r BRZ yn dod ar draws mor wan o'i gymharu â'r siasi. 200 h.p. yn ymddangos ychydig yn llai, ac yn agosach at barth coch y tachomedr (tua 7.500 rpm) mae'n brin o galedwch.

Mae pedair teiar 205mm yn darparu tyniant anymwthiol ac yn gwneud y car yn ymatebol i fewnbynnau llywio: dim ond ei daflu i gorneli gyda brwdfrydedd i gymell goresgynwr, ond yn y trydydd gêr nid oes ganddo'r pŵer i ddal ati. Ar y llaw arall, diolch i wahaniaethu Torsen, gellir chwythu'r olwynion yn ôl ewyllys.

Nid yw'r injan bocsiwr yn swnio'n ddymunol iawn, mae'n edrych fel cymysgydd mawr ac mae'n bell iawn o rinweddau canu'r Impreza Sti. Mae'r dosbarthiad hefyd ychydig yn fflat a rhaid ei atal dros dro bob amser er mwyn caniatáu i'r car godi cyflymder. Ond mae'r BRZ yn ddifyr yn union oherwydd ei berfformiad cymedrol: dylech bob amser ymdrechu i gael y gorau ohono, gan dorri'r gromlin yn gyflymach ac yn gyflymach, ac arafu ychydig wrth chwarae tuag yn ôl rhwng troadau.

Nissan 370Z

Nid oes ond angen i chi edrych arno o'r ochr i ddeall bod y 370Z wedi'i wneud o bast gwahanol. Mae’n ymddangos yn anghredadwy ei fod ond yn costio €33.710 (ychydig dros €3.000 o’i gymharu â’r ddau arall) oherwydd – ar bapur o leiaf – mae ar blaned wahanol.

Mae cudd o dan y cwfl blaen yn odidog ac yn gynyddol brin Peiriannau V6 hyd at 3,7 330 litr hp, tra bod y byrdwn yn hollol gefn ac yn trosglwyddo â llaw.

Mae'r seddi'n llawer mwy cyfforddus, ac adran y teithwyr yw'r tri chyfoethocaf a mwyaf soffistigedig o'r tri cherbyd sy'n cael eu harddangos yma o bell ffordd. Mae'r car mor enfawr fel ei fod yn ymddangos yn llawer trymach nag ydyw mewn gwirionedd. O 0-100 i 5,3 ar yr wyneb, mae'r Z yn dileu dau gystadleuydd arall (7,3 ar gyfer Mazda a 7,6 ar gyfer Subaru), ond mae gan Nissan fwy na phwer amrwd er mantais iddo.

Mae'r ffrâm yn berffaith gytbwys, hefyd oherwydd ei ddosbarthiad pwysau rhagorol (53% / 47%), ac mae ganddo dynniad rhagorol: er gwaethaf y pŵer uchel, nid car drifft yw hwn fel ei ragflaenydd 350 Z, ond mae'n llawer meddalach a mwy gwâr. ...

Thrust yr injan nid yw'n un sy'n eich reidio i'r sedd, ond mae'r injan yn eich gwobrwyo gydag ymateb llindag gwych a digon o dorque canol-ystod. Er hynny, byddai'n cymryd ychydig mwy o bethau cas ar ben y tachomedr.

Os yw Mazda yn hedfan ar y ffordd a Subaru yn mynd heibio, bydd y Z yn ei drin fel jackhammer. mae ganddo lawer mwy o afael na'r ddau arall ac mae'r cyflymder y gall ei gadw ar y ffordd yn ddigymar. Mae symud â llaw awto-gyfochrog yn anhygoel a bydd bob amser yn well na'ch bysedd sawdl orau.

I bob un ei hun

Pa un i'w ddewis felly? Mae'n anodd mynd yn anghywir ag un o'r peiriannau hyn, ac nid wyf am fod yn ofalus gyda'r datganiad hwn, ond: mae'n dibynnu ar flas. Yno Nissan hwn yw'r gwasanaeth mwyaf heriol, ac er gwaethaf y pris tebyg i'r ddau arall, ni chodir tâl am ddefnydd, treth ffordd ac yswiriant; ond hwn hefyd yw'r unig gar sy'n cynnig gwir berfformiad chwaraeon (mae ganddo tua'r un pŵer â'r Cayman S) am bris rhesymol.

La Subaru и Mazda maent yn dod yn agosach. Mae'r cyntaf, gyda'i neges “Rwy'n barod i weithio,” yn sicr o ddenu cynulleidfa o geeks a chefnogwyr diwrnod trac. Mae hi wrth ei bodd yn cael ei cham-drin a gall fod yn gaethiwus.

Gyda'r Miata, does dim rhaid i chi fynd mor gyflym â hynny i gael hwyl: mae ei ffrâm ysgafn a'i bwer cymedrol yn ei gwneud mor bleserus â hyfforddwr, ac er mai ef yw'r safle gyrru mwyaf lletchwith mewn grŵp, yn baradocsaidd yw'r mwyaf pleserus ohonyn nhw i gyd. sefyllfa.