Y gorau o'r opsiynau V8
Rydyn ni'n Awstraliaid yn caru ein V8s. Mae llyfrau hanes yn siarad amdano, mae cefnogwyr Bathurst yn siarad amdano, a nawr mae dros 500 o flaendaliadau arian parod wedi'u talu ar gyfer GTS gan Holden Special Vehicles sy'n profi hynny.
Cefnogaeth aruthrol i'r injan Cŵn Mawr 6.2-litr llawn gwefr a gweddill y pecyn HSV gwerthwyd dros 8 o gerbydau V3000 yn 2013, gan ddangos bod lle o hyd i gyhyrau hen ysgol yn y byd sydd ohoni.
Ond nid yn Nissan, lle mae popeth yn newydd, Mae Patrol petrol V8 yn drychineb. Mae pethau mor ddrwg fel bod y model geriatrig hen ffasiwn yn parhau i weithio ochr yn ochr â'r newydd-ddyfodiad ac yn dal i ddod o hyd i lawer o ffrindiau.
Mae gan werthwyr Nissan stoc o bwysau trwm 5.6-litr V8 heb eu gwerthu, ac adlach cynyddol gan gefnogwyr Patrol hirhoedlog nad ydyn nhw'n gweld pwynt ym menter flaenllaw newydd y cwmni oddi ar y ffordd. Mae'n gyfforddus ar yr ochr orau, ond mae'n costio $82,690 i $114,490 - naid sydyn o $53,890 i $57,390 am yr hen un - ac nid oes ganddo injan diesel.
Nid yn unig hynny, gan fod y Patrol newydd hefyd wedi cyrraedd Awstralia dros 18 mis yn hwyr ac, oherwydd bod y datblygiad wedi’i anelu at brynwyr cyfoethog o’r Dwyrain Canol heb baranoia petrol, roedd ganddo’r math o fanyleb sydd ond yn gweithio i nifer gyfyngedig iawn o bobl. sydd â mwy o ddiddordeb yn ôl pob tebyg Porsche Cayenne or Benz GL.
Eleni, dim ond 1600 o'r Patrolau cyfres Y62 newydd y mae Nissan wedi'u gwerthu, ac o gymharu, gyrrodd mwy na 6000 o bobl i ffwrdd yn gwenu. cyfres newydd Toyota Land Cruiser 200 yn yr un cyfnod.
Fe wnaeth Nissan hyd yn oed droi at daleb nwy $1500 am ychydig i geisio cael pethau oddi ar y ddaear, ond dim ond 1000 litr yw hynny - rhoi neu gymryd, minws yn bennaf - yn y byd sydd ohoni, a gall Patrol drwsgl yn hawdd yfed 25 litr o gasoline di-blwm ar gyfer bob 100 km. cilometrau o dan y traciau os ydych chi'n tynnu rhywbeth mawr neu'n llithro oddi ar y palmant.
Felly mae'n ymddangos bod peiriannau V8 wedi dod yn ffynhonnell marchnerth ar gyfer cyrsiau. Maen nhw'n dal yn dda i gefnogwyr HSV sydd eisiau rhywbeth hwyliog a chyflym, a phrynwyr Mercedes-AMG sydd eisiau fflachlyd a chyflym, ond nid ar gyfer gwaith teulu maestrefol na thynnu a gyrru oddi ar y ffordd.
Mae hyd yn oed y Range Rover diweddaraf, hyrwyddwr presennol Carguide o SUVs o'r radd flaenaf, yn fwyaf poblogaidd gyda turbodiesel V8, er y gall prisiau gynyddu i $250,000. Felly beth yw'r gwahaniaeth ym myd peiriannau V8? “Rwy’n credu bod yna farchnad geir perfformiad uchel yn Awstralia o hyd ac mae pobl eisiau ceir gwych,” meddai pennaeth HSV, Phil Harding, wrth Carsguide. “Rwy’n credu bod angerdd yn Awstralia o hyd am berfformiad V8 a sedans chwaraeon sy’n hwyl. Rydyn ni'n cwrdd ag angen a galw.”
