M1 Abrams

Prototeip o'r tanc MVT-70 gyda ffug-ups gosod o'r system rheoli tân a gwn diweddarach heb supercharger chwistrellu, gyda system glanhau nwy gwacáu niwmatig.

Yn ystod y Rhyfel Oer, yr M48 Patton oedd y prif danc Americanaidd a llawer o'i gynghreiriaid, ac yna datblygiad yr M60. Yn ddiddorol, lluniwyd y ddau fath o gerbydau ymladd fel cerbydau trosiannol a fyddai'n cael eu disodli'n gyflym gan ddyluniadau targed, mwy modern, a adeiladwyd gan ddefnyddio'r technolegau gorau sydd ar gael. Fodd bynnag, ni ddigwyddodd hyn, a phan ymddangosodd y "targed" hir-ddisgwyliedig M1 Abrams o'r diwedd yn yr XNUMXs, roedd y Rhyfel Oer bron ar ben.

O'r cychwyn cyntaf, ystyriwyd bod tanciau'r M48 yn ateb dros dro yn yr Unol Daleithiau, felly roedd i fod i ddechrau datblygu tanc addawol newydd ar unwaith. Yn ystod haf 1951, comisiynwyd astudiaethau o'r fath gan Bennaeth Arfau, Tanciau a Thechnoleg Cerbydau America ar y pryd, Gorchymyn Tanciau a Cherbydau Ordnans (OTAC), a leolir yn Arsenal Detroit, Warren ger Detroit, Michigan. Ar y pryd, roedd y gorchymyn hwn o dan orchymyn Gorchymyn Ordnans Byddin yr Unol Daleithiau, a leolir yn Aberdeen Proving Ground, Maryland, ond cafodd ei ailenwi'n Ardal Reoli Materiel Byddin yr UD ym 1962 a'i adleoli i Redstone Arsenal ger Huntsville, Alabama. Mae OTAC wedi aros yn Arsenal Detroit hyd heddiw, er ym 1996 newidiodd ei enw i bennaeth arfau, tanciau a cherbydau - Gorchymyn Tanciau ac Arfau Byddin yr UD (TACOM).

Yno y mae datrysiadau dylunio ar gyfer tanciau Americanaidd newydd yn cael eu creu, ac yno yn aml cynigir cynlluniau ac atebion penodol i ddylunwyr yn seiliedig ar ymchwil a wneir yma. Datblygwyd tanciau yn yr Unol Daleithiau mewn ffordd hollol wahanol nag, er enghraifft, awyrennau. Yn achos strwythurau awyrennau, diffiniwyd y gofynion o ran perfformiad dymunol a galluoedd ymladd, fodd bynnag, gadawyd llawer o le i ddylunwyr o gwmnïau preifat wrth ddewis system strwythurol, y deunyddiau a ddefnyddiwyd a'r manylion. atebion. Yn achos tanciau, datblygwyd y cynlluniau rhagarweiniol ar gyfer cerbydau ymladd ym Mhencadlys Arfau, Tanciau a Cherbydau (OTAC) yn Arsenal Detroit a'u cyflawni gan beirianwyr peirianneg o wasanaethau technegol Byddin yr UD.

Y cysyniad stiwdio cyntaf oedd yr M-1. Ni ddylid mewn unrhyw achos ei gymysgu â'r M1 Abrams diweddarach, roedd hyd yn oed y record yn wahanol. Yn achos y prosiect, ysgrifennwyd y dynodiad M-1 trwy dash, ac yn achos tanc a fabwysiadwyd ar gyfer gwasanaeth, derbyniwyd y cofnod hysbys o enwebaeth arfau Byddin yr UD - M gyda rhif heb doriad a heb. egwyl, neu ofod, fel y byddwn yn dweud heddiw.

Mae lluniau o'r model M-1 yn ddyddiedig Awst 1951. Beth ellir ei wella yn y tanc? Gallwch chi roi arfau cryfach ac arfwisgoedd mwy pwerus iddo. Ond i ble mae'n arwain? Wel, mae hyn yn dod â ni'n syth i'r Almaeneg enwog "Llygoden", dyluniad rhyfedd Panzerkampfwagen VIII Maus, sy'n pwyso tunnell 188. Gyda chanon 44 mm KwK55 L / 128, roedd gan danc o'r fath gyflymder uchaf o 20 km / h ac roedd gorchudd rhedegog, ac nid tanc. Felly, roedd angen gwneud yr amhosibl - adeiladu tanc gydag arfau ac arfwisgoedd cryfach, ond gyda phwysau rhesymol. Sut alla i ei gael? Dim ond oherwydd y gostyngiad mwyaf yn y dimensiynau y tanc. Ond sut i wneud hyn, gan dybio ein bod yn cynyddu diamedr y tyred o 2,16 m ar gyfer yr M48 i 2,54 m ar gyfer y peiriant newydd, fel bod arfau mwy pwerus yn ffitio i'r tyred hwn? A darganfuwyd yr atebion priodol, fel yr oedd yn ymddangos bryd hynny - i roi'r tŵr yn lle'r gyrrwr.

Yn y prosiect M-1, roedd blaen y tyred yn gorgyffwrdd â'r ffiwslawdd ymlaen, yn debyg i'r IS-3 Sofietaidd. Defnyddiwyd y weithdrefn hon yn yr IS-3. Gyda diamedr mawr o'r twr, symudwyd y gyrrwr ymlaen, ei blannu yn y canol, a gadawyd y gwn peiriant cragen, gan gyfyngu'r criw i bedwar o bobl. Roedd y gyrrwr yn eistedd yn y "groto" wedi'i wthio ymlaen, oherwydd gostyngwyd hyd ochrau'r tanc a'r gwaelod, a oedd yn lleihau eu pwysau. Ac yn yr IS-3, roedd y gyrrwr yn eistedd o flaen y tyred. Yn y syniad Americanaidd, roedd yn rhaid iddo guddio y tu ôl i flaen y tŵr a monitro'r ardal trwy'r perisgopau yn y ffiwslawdd ar ymyl y plât blaen, a chymryd ei le, fel gweddill y criw, trwy'r agoriadau yn y twr. Yn y safle stow, bu'n rhaid troi'r tŵr am yn ôl, ac yn y toriad allan o dan gefn y tŵr roedd fisor agoriadol, a oedd, pan gafodd ei agor, yn rhoi golwg uniongyrchol i'r gyrrwr o'r ffordd. Roedd gan yr arfwisg flaen drwch o 102 mm ac roedd wedi'i leoli ar ongl o 60 ° i'r fertigol. Roedd arfogaeth y tanc yn y cam datblygu i fod yn union yr un fath ag arfogaeth y prototeipiau T48 (M48 yn ddiweddarach), h.y., dylai gynnwys gwn reiffl T139 90 mm a gwn peiriant Browning M1919A4 cyfechelog 7,62 mm. Yn wir, ni ddefnyddiwyd manteision diamedr mwy o waelod y twr, ond yn y dyfodol gellid gosod arfau mwy pwerus arno.

Mae'r llun yn dangos un o'r pedwar prototeip o'r tanc T95 addawol yn ei ffurf wreiddiol gyda gwn tyllu llyfn 208-mm T90.

Roedd y tanc i fod i gael ei yrru gan injan Continental AOS-895. Roedd yn injan bocsiwr 6-silindr gryno iawn gyda ffan i gylchredeg aer oeri yn union uwch ei ben. Oherwydd ei fod wedi'i oeri gan aer, cymerodd lai o le. Roedd ganddo gyfaint gweithredol o 14 cm669 yn unig, ond diolch i uwch-wefru effeithlon, cyrhaeddodd 3 hp. yn 500 rpm. Roedd yn rhaid paru’r injan â blwch gêr ystod ddeuol awtomatig (tir / ffordd) General Motors Allison CD 2800 gyda gwahaniaeth pŵer ar y ddwy olwyn, h.y. gyda mecanwaith llywio integredig (o'r enw Cross-drive). Yn ddiddorol, dim ond gorsaf bŵer o'r fath, hynny yw, injan â system drawsyrru a thrawsyriant pŵer, a ddefnyddiwyd ar danc golau M500 Walker Bulldog a gwn gwrth-awyren hunanyredig M41 Duster a grëwyd ar ei sail. Ac eithrio bod yr M42 yn pwyso llai na 41 tunnell, gan wneud yr injan 24 hp. rhoddodd lawer o bŵer gormodol iddo, ac yn ôl y cyfrifiadau, dylai'r M-500 fod wedi pwyso 1 tunnell, felly ni ellir gwadu ei fod yn llawer mwy. Yr oedd y German PzKpfw V Panther yn pwyso 40 tunell, a'r injan 45 hp. rhoddodd gyflymder o 700 km / h ar y ffordd a 45-20 km / h yn y maes. Pa mor gyflym fyddai car Americanaidd ychydig yn ysgafnach gydag injan 25 hp?

Felly pam y bwriedir defnyddio'r injan AOC-895 yn lle'r injan Continental AV-12 1790-silindr o danc yr M48 gyda 690 hp? Yn wir, yn y fersiwn diesel o'r AVDS-1790, cyrhaeddodd yr injan hon 750 hp. Y prif beth oedd bod yr injan AOC-895 yn llawer llai ac yn ysgafnach, ei bwysau oedd 860 kg yn erbyn 1200 kg ar gyfer y fersiwn 12-silindr. Roedd yr injan lai unwaith eto yn ei gwneud hi'n bosibl byrhau'r corff, a ddylai, yn ei dro, leihau pwysau'r tanc eto. Fodd bynnag, yn achos M-1, mae'n debyg na ellid dal y cyfrannau gorau posibl hyn. Gadewch i ni edrych ar yr opsiwn hwn. Roedd gan Deigr PzKpfw VI yr Almaen a oedd yn pwyso 57 tunnell yr un injan 700 hp â'r PzKpfw V Panther. Yn ei achos ef, mae'r llwyth pŵer tua 12,3 hp. y dunnell. Ar gyfer y dyluniad M-1, y pŵer llwyth a gyfrifir yw 12,5 hp. y dunnell, sydd bron yn union yr un fath. Datblygodd y teigr gyflymder o 35 km / h ar y briffordd, a hyd at 20 km / h ar y ffordd. Roedd paramedrau tebyg i'w disgwyl gan y prosiect M-1, byddai gan y peiriant hwn ddiffyg pŵer tebyg iawn.

Ym mis Mawrth 1952, cynhaliwyd y gynhadledd gyntaf, o'r enw "Question Mark", yn Arsenal Detroit, a ystyriodd fanteision ac anfanteision amrywiol atebion wrth ddylunio tanciau addawol. Mae dau brosiect arall, M-2 ac M-3, sy'n pwyso 46 tunnell a 43 tunnell, eisoes wedi'u dangos yn y gynhadledd.