Gyriant prawf Mahindra KUV100 a XUV500: chwaraewyr newydd

Prawf cyntaf dau gar newydd ar gyfer marchnad Bwlgaria

Mewn egwyddor, defnyddiwyd cyhoedd yr Hen Gyfandir i ddechrau i drin gyda rhywfaint o ddiffyg ymddiriedaeth mewn cynhyrchion gwledydd yr oedd Ewropeaid yn eu hystyried yn egsotig o ran y ceir a grëwyd ynddynt. Mewn gwirionedd, pan gyfeirir y gogwydd hwn yn erbyn nifer fawr o gopïau o bob math o fodelau poblogaidd o frandiau enwog, llachar, gwelw, llwyddiannus neu aflwyddiannus, wedi'u hysbeilio gan gwmnïau Tsieineaidd enwog ac anhysbys, ymddengys bod cyfiawnhad dros amheuaeth. Fodd bynnag, i ddisgwyl y bydd cwmni a oedd, yn ffigurol, yn flaenorol yn ymwneud â chynhyrchu allfeydd, plygiau neu, ar y gorau, tymheru neu oergelloedd, o heddiw tan yfory, yn gwneud car trawiadol gyda'i arddull ei hun yw'r lleiaf naïf. At hynny, pan mai elw yn unig yw'r ffactor pwysicaf wrth greu model, a mynegir yr holl wybodaeth wrth gopïo datrysiadau a ffurflenni a grëwyd gan frandiau eraill. Fodd bynnag, y gwir yw bod llawer o chwaraewyr mawr yn Tsieina yn dysgu'n rhyfeddol o gyflym ac mewn sawl ffordd yn dechrau dal i fyny â'u cystadleuwyr yn Ne Corea o ran ansawdd y cynnyrch. Felly nid yw'r Ymerodraeth Nefol wedi dod yn ffactor cynyddol bwysig yn y byd modurol eto, ac nid oes amheuaeth amdano.

India - Disgwyliwch yr Annisgwyl

Yr un mor ddiddorol yw achos modelau a wnaed yn India, gan fod gan y diwydiant modurol draddodiad cadarn yn yr ail wlad fwyaf poblog yn y byd. Mae gan lawer o wneuthurwyr enwocaf y byd eu cyfleusterau gweithgynhyrchu eu hunain yn India ac mae ansawdd llawer o'r cwmnïau hyn o'r radd flaenaf. Digon yw sôn am fodelau adran Indiaidd Honda, neu Maruti Suzuki, i ddangos y ffaith bod rhai o'r ceir mwyaf dibynadwy yn cael eu gwneud yn y wlad hon mewn gwirionedd. Mae brandiau lleol hefyd yn brolio anrheg gyfoethog o'r gorffennol a bywiog, gyda Mahindra a Tata yn sefyll allan ymhlith y brandiau traddodiadol ar gyfer marchnad India. Wel, ni ellir methu â sôn am Lysgennad cwlt Hindustan, er, yn anffodus i lawer, mae hyn eisoes yn y gorffennol.

Mae Mahindra yn wneuthurwr gyda dros 70 mlynedd o hanes

Yn yr achos hwn, byddwn yn siarad am Mahindra. Mae gan hanes y cwmni fwy na 70 mlynedd. Wedi'i sefydlu ym 1947, mae gan y cwmni brofiad helaeth mewn dylunio a gweithgynhyrchu SUVs a gwahanol fathau o gerbydau proffesiynol. Ffaith ddiddorol yn hyn o beth yw mai Mahindra yw'r arweinydd byd ym maes cynhyrchu tractorau ar hyn o bryd. Heddiw, mae gan y brand ystod eang o fodelau, 13 model i gyd, gan gynnwys y rhai sydd â gyriant trydan llawn. Mae dau o'r modelau hyn eisoes ar gael ar y farchnad Bwlgareg gan y mewnforiwr brand swyddogol yn ein gwlad, Astreco Motors, ers yr hydref diwethaf. Rydym yn sôn am y groesfan fwyaf fforddiadwy ym Mwlgaria - KUV100 bach gyda phris cychwynnol o BGN 22. Ac mae'r model saith sedd oddi ar y ffordd XUV490 gyda gyriant blaen neu ddwbl, mae'r prisiau, yn dibynnu ar yr addasiad a'r offer, yn amrywio o 500 i 40 leva. . Yn y dyfodol, disgwylir i ehangu'r ystod o gynhyrchion yn y farchnad ddomestig.

KUV100 - bach, ystwyth a fforddiadwy

Yn ei hanfod, model dosbarth bach yw'r KUV100, wedi'i osod ar stiltiau yn unig. I bobl sy'n chwilio am gar dinas rhad ac sy'n gwerthfawrogi safle eistedd uchel, mae'r model yn ddewis arall eithaf diddorol i rai o aelodau amlwg drutach y dosbarth hwn. Gyda hyd corff o 3,70 metr a lled o lai na 1,75 metr, mae'r model yn gryno iawn, sydd, ynghyd â symudedd rhagorol a gwelededd da o sedd y gyrrwr, yn ei gwneud hi'n gyfleus i fynd i mewn i nant y ddinas. Gellir tybio nad yw trawsnewidiadau hir cyfforddus yn gryfderau'r model, ac mae sŵn aerodynamig cryf a thapio miniog yr antena ar y to ar gyflymder dros 120 cilomedr yr awr yn gweithredu fel brêc naturiol wrth fynd ar drywydd cyflymder uchel. Mae gosodiad y siasi yn nodweddiadol o fodel ffordd arw, sy'n golygu ei fod yn gwneud gwaith mwy na gweddus o glirio bumps o unrhyw fath. Afraid dweud, mae ansawdd o'r fath KUV100, yn ogystal â chliriad tir mawr, yn fanteision enfawr o blaid y model. Mae'r gyriant, sy'n cael ei ymddiried i injan gasoline gyntaf erioed Mahindra o'i chynhyrchiad ei hun, yn haeddu geiriau da. Wedi'i wneud yn bennaf o aloi alwminiwm, mae'r injan tri-silindr 1,2-litr â dyhead naturiol yn adfywio ac yn tynnu'n rhyfeddol o dda. Yn ddi-os, mae trosglwyddiad pum cyflymder wedi'i feddwl yn ofalus, wedi'i reoli gan lifer gêr cyflym sydd wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan, hefyd yn cyfrannu at ddeinameg dymunol.

XUV500 - eang, oddi ar y ffordd, hyd at saith sedd

Ar y llaw arall, mae'r XUV500 yn un o'r modelau SUV mwyaf poblogaidd yn India. Ac yn wrthrychol mae yna reswm am hyn - mae car gyda chynhwysedd o hyd at saith sedd yn drawiadol ar y ffordd ac ar dir garw. Mae'r profiad gyrru yn nodweddiadol o SUV hen ysgol wedi'i wneud yn dda - mae'r model yn eistedd yn dda ar y ffordd, yn reidio'n gyfforddus, yn gwyro'n amlwg ond dim llawer mewn corneli, ac yn cynnig tyniant da iawn diolch i'r trosglwyddiad deuol, a gynigir am ffi ychwanegol o 5000 BGN. Mae'r gyriant yn cael ei bweru gan turbodiesel 2,2-litr, yr ydym yn ei adnabod o Ssangyong (mae brand De Corea wedi bod yn eiddo i Mahindra ers sawl blwyddyn). Mae gan yr uned hunan-danio naws disel unigryw ac mae'n darparu tyniant hynod bwerus ym mron pob dull gweithredu. Yr unig anfantais wirioneddol y gallwn ei grybwyll o ran tren gyrru anian ac effeithlon yw'r blwch gêr chwe chyflymder ystyfnig.

Ar ei anterth, daw'r XUV500 gyda rhywfaint o offer eithaf afradlon, gan gynnwys clustogwaith lledr a hyd yn oed system adloniant sedd gefn gyda sgriniau lliw wedi'u hintegreiddio i gefn y cynffonau blaen. Fel arall, mae digonedd y cyfaint mewnol yn safonol ar gyfer pob addasiad, felly gall pwy bynnag sy'n poeni mwy am ymarferoldeb a rhinweddau sylfaenol y car sicrhau pris llawer mwy rhesymol yn yr ystod o 45-50 lefa.

Nid ydym eto wedi gweld sut y bydd y cyhoedd yn ein gwlad yn ymateb i gynhyrchion y cawr Indiaidd Mahindra, ond mae un peth yn sicr: mae amrywiaeth y farchnad bob amser yn bwysig.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra