Mahindra Pik-Up 2008

Y llynedd, y teimlad cyffredinol oedd bod y jig y tro hwn yn barod ar gyfer Korea, a fyddai'n cael ei orfodi i encilio er mwyn i Mahindra ddod yn fewnforiwr y XNUMXxXNUMXs a'r SUVs rhataf.

Ond heddiw, ychydig yn hysbys o hyd Mahindra yn Awstralia, ac mae eu Scorpion SUV eto i gyrraedd ein glannau. Fodd bynnag, gallant honni eu bod yn sicrhau bod y model rhataf ar gael yma, y ​​Pik-Up.

OPSIYNAU AC ACTUATORS

Mae'r Pik-Up ar gael mewn dau amrywiad cab sengl a dau amrywiad cab dwbl, ac un ohonynt oedd ein cerbyd prawf. Mae pob model yn cael ei bweru gan injan turbodiesel pedwar-silindr 2.5-litr sydd ar bapur yn cynhyrchu 79kW prin ar 3800rpm, ond digonedd o trorym o 247Nm ar 1800-2200rpm, a anfonir i'r olwynion trwy drosglwyddiad llaw pum cyflymder. Trosglwyddiad.

Ar gyfer fersiynau oddi ar y ffordd, darperir system cloi hwb blaen awtomatig, car trosglwyddo ystod ddeuol go iawn, gyda gyriant holl-olwyn rhannol a'r gallu i newid i bedwar uwch ar y hedfan.

PERFFORMIAD

Gyda llwyth tâl un tunnell ar gyfer ardal cargo 1489 x 1520 x 550 a 2.5 tunnell o gapasiti tynnu, mae'r Pik-Up yn cystadlu'n dda â'r cerbydau drutach yn ei ddosbarth.

ALLANOL

Ar gyfer car o'r maint hwn - mwy na phum metr o hyd a bron i ddau fetr o uchder a lled - mae'n amlwg nad oes ganddo gorneli bas, sy'n ei wneud hyd yn oed yn fwy nag ydyw (os yw hynny'n bosibl) ac yn rhoi golwg finiog, bocsus iddo. gwedd braidd yn lletchwith. Ond mae'r ardal cargo yn fawr ac yn ddwfn, ac mae'n addo trin llawer o offer bob dydd neu deganau penwythnos.

RHYNGWLADOL

Mae arddull y tu mewn yn syml ac yn llwyd tywyll yn bennaf, gyda'r brif arddull yn cynnwys dwy fentiau mawr siâp llygad almon a allai fod wedi disgyn oddi ar y wisg estron yn adran cwpwrdd dillad Bollywood. Does dim gwir synnwyr o steil yma, a does ryfedd nad ydyn nhw wedi cynnwys lluniau mewnol yn y llyfryn.

Ond mae'r seddi blaen yn gefnogol, ac mae digon o le yn y cefn i ddau oedolyn o faint cyffredin eistedd yn gyfforddus heb ofni rhoi tylino Sweden yn fyrfyfyr i'r gyrrwr neu'r teithiwr.

Mae yna hefyd dipyn o le storio wedi'i wasgaru o gwmpas - dalwyr cwpan, basgedi drws ac ati - er nad yw'r lleoliad canolog yn caniatáu ar gyfer basged gyda chaead a allai ddyblu fel breichiau.

Ond y prif anfantais yw mai dim ond newid tilt sydd gan y llywio, a oedd yn ei gwneud hi'n anodd dod o hyd i'r safle gyrru cywir heb y gallu i addasu cyrhaeddiad y golofn.

OFFER

Mae'r rhestr safonol yn cynnwys yr holl ffenestri pŵer arferol, ynghyd â larwm, atalydd symud, goleuadau niwl, prif oleuadau gydag oedi i ffwrdd a byrddau troed.

Mae'r system sain yn gydnaws â CD/MP3, mae ganddi borthladdoedd cerdyn USB a SD, a chysylltydd iPod. Mae hefyd yn cynnwys teclyn rheoli o bell a allai fodloni'r awydd am newydd-deb mewn cerbyd confensiynol i ddechrau, ond a fydd yn debygol o fynd ar goll yn fuan a / neu ddod yn gatalydd ar gyfer dadleuon diddiwedd rhwng plant.

byw gydag ef

Meddai Pincott

Mewn ardaloedd trefol, mae maint y Mahindra yn eich gwneud chi'n yrrwr llawer mwy gofalus. Rydych chi'n ymwybodol iawn pa mor agos ydych chi at waliau, bolardiau a cherbydau eraill wrth barcio neu yrru ar lonydd lluosog.

Ond mae'r maint hwnnw hefyd yn caniatáu digon o ofod mewnol y gellir ei ddefnyddio, a byddai to syfrdanol o uchel y nododd asiantau yn hawdd ffitio pen mewn het Akubra. Ac mae nodwedd o'r fath yn debygol o fod yn un o'r prif allweddi i werthiant Mahindra yma. Wrth gwrs, gallwch ei ddefnyddio yn y ddinas ar gyfer gweithgareddau hamdden neu gartref. Ond swyddi a ffermydd yw ei gynefin naturiol.

Mae'r adran bagiau yn enfawr, a fydd yn apelio at unrhyw un sy'n gorfod tynnu llawer iawn o offer neu gargo, ac ar yr un pryd, gallwch chi ddychmygu'n hawdd sgïo jet, motocrós neu deulu o feiciau yno.

Mae'r gorffeniadau yn iwtilitaraidd ac nid oes diben cymryd arno fod yr arwynebau wedi'u gwneud o ddeunyddiau mawreddog. Ond mae ganddo offer da, ac mae cyffyrddiadau fel y rhyngwyneb USB a rheolaeth bell nid yn unig yn newydd, ond gallant ychwanegu at y ffactor diogelwch trwy gadw dwylo'r gyrrwr ar yr olwyn pan fydd y teulu ar fwrdd y llong.

Mae'r injan diesel yn swnio'n amaethyddol iawn, yn enwedig yn segur, ond doedd dim prinder ymdrech i siglo'r car - er na chawsom gyfle i'w lwytho i fyny. Mae'r weithred shifft ar y symudwr teithio hir hefyd yn syml. Ond yn y diwedd, mae'n fwy o gerbyd masnachol ysgafn na char teithwyr. Ac un sydd â phris ac offer i ddenu'r farchnad.

CYFANSWM: 7.4/10

Dywed Wigli

Mae gan y Pik-Up welededd da am ei faint ac mae'n edrych fel car solet am yr arian. Nid oes unrhyw ergydion amlwg, ond mae sŵn y ffordd ychydig yn uwch, gan dreiddio trwy lawr y caban o'r teiars. Mae'r drychau ochr hefyd yn dal y gwynt, ac ar y trac mae'n dod yn anodd cynnal sgwrs heb ailadrodd eich hun.

Ni fydd yr injan yn eich gwneud yn gyflym, ond bydd yn gwneud ei gwaith ddigon ac ni fydd yn rhaid i chi fod eisiau mwy.

Er bod y symud yn ysgafn ac yn llyfn ar y cyfan, cawsom ychydig o wasgfeydd wrth i ni symud i drydydd. Roedd y lifer sifft hir yn rhoi naws wladaidd i'r car - fel gyrru tractor ar fferm taid - ond mewn ffordd dda.

Roedd y llywio'n ymatebol ac yn fanwl gywir, ond ar adegau prin roedd yr olwynion blaen yn gwichian wrth dynnu oddi ar inclein ac yn tueddu i waedu wrth gornelu'n rhy gyflym.

Ond yn gyffredinol, cafodd y daith ei synnu ar yr ochr orau - llyfn, ymatebol a chyfforddus.

Nid yw Pik-Up yn pinio ei obeithion ar steil. Ond y peth cadarnhaol a gewch ohono yw’r sicrwydd digynnwrf mai bargen yw’r pethau pwysig—injan, reidio a thrin, capasiti cargo a gallu tynnu—a ddylai fod o bwys mawr mewn car fel hwn.

Ar gyfer ceffyl gwaith iwtilitaraidd sylfaenol, mae'n cystadlu'n dda â cheir eraill yn ei ddosbarth ac mae'n rhad. Nid oes rhaid iddo fod yn ddeniadol, ond yn bendant ni all frifo.

CYFANSWM: 6.9/10

dywed halligan

Roedd yn anodd peidio â sylwi ar y Mahindra swmpus yn y maes parcio. Mae fy argraff gychwynnol yn iwtilitaraidd ac yn eang. Roedd yn fy atgoffa o Dosbarth G Benz flynyddoedd yn ôl, cyn iddynt ddod yn ffasiynol a mynd i mewn i'r farchnad upscale. Wrth fynd allan o'r maes parcio, sy'n debycach i dwll cwningen yn ôl pob tebyg na'r mwyafrif, roeddwn i'n meddwl fy mod i'n mynd i dynnu rhai chwistrellwyr tân allan. Mae'r peth hwn yn dal.

Bu'n rhaid i mi gymryd dau damaid yn y confensiwn, gan brofi nad yw'r clo llywio yn rhy hael, ond eto, rwy'n amau ​​​​dim gwaeth nag unrhyw un o'i gystadleuwyr.

Dwi wedi meddwl yn aml pam y byddai unrhyw un eisiau gyrru car gyriant pedair olwyn o gwmpas y ddinas - neu, o ran hynny, y maestrefi. Wrth redeg i fyny'r uchel, llydan mae Mahindra wedi dangos mai un o'r atyniadau yw y gallwch chi edrych i lawr ar eraill, sy'n rhoi ymdeimlad gwych - ond ffug - o ddiogelwch i chi.

Mae'r disel yn cyflymu'n dda, mae torque yn teimlo'n dda, ac mae'n reidio'n dda. Mae'n 4-drws XNUMXxXNUMX ac rwy'n ei yrru fel fy mod yn gwneud popeth arall, fel car chwaraeon. Trin yn iawn.

Mae cyflymu wedi dangos bod yr hyn y gellir ei wasgu allan o 79 kW yn rhyfeddol. Mae Ute yn gwneud yn dda, ac os bydd fy meddwl yn dechrau crwydro, rhaid i mi wneud ymdrech ar y cyd i arafu.

Hyd yn oed gyda'r ffenestr i lawr, dim llawer o wynt, ond cryn dipyn o'r system wresogi. Ond yna eto, lori yw'r peth hwn yn y bôn.

Mae'n ddigon cyfforddus nad yw'r seddi wedi rhoi unrhyw drafferth i mi, er - eto, fel mewn lori - rwy'n eistedd yn llawer mwy unionsyth nag yr hoffwn.

Mae fy ngwraig yn hoffi XNUMXxXNUMXs oherwydd ei bod yn teimlo'n ddiogel ynddynt. Rwy'n teimlo i'r gwrthwyneb. Mwy o le i fonion pen, mwy o amser i'ch pen gyflymu cyn iddo daro unrhyw beth, a llai o ymdrech beirianyddol.

Ar y cyfan, mae'r Pik-Up yn gymwys, dim byd i gwyno amdano heblaw am ychydig o dan arweiniad mewn corneli cyflym, ac mae'r gynffon ychydig yn dueddol o ddrifftio wrth gornelu'n rhy gyflym mewn cornel dynn. Ond roedd mwy i'w wneud â'r ffaith fy mod yn gyrru y tu allan i ystod arferol y car.

Mae’n ateb ei ddiben yn dda, ond mae’r diben hwnnw’n benodol. Mae hwn yn gerbyd gwaith traddodiadol y gellir ei ddefnyddio weithiau i gludo'r teulu o gwmpas yr ardal.

Fodd bynnag, ni fyddwn yn ei brynu am yr un rheswm na fyddwn yn prynu Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, nid wyf yn teimlo'n ddiogel ynddynt ac yn poeni am y difrod y gallent ei achosi i eraill.

Ond os ydych chi'n chwilio am geffyl gwaith, byddwn yn bendant yn ei gynnwys yn eich rhestr ymchwil.

CYFANSWM: 7.1/10