Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010
Dechreuodd y brand Indiaidd Mahindra y duedd gydag amrywiaeth fach o ddillad ychydig flynyddoedd yn ôl. Nawr mae'r cwmni Tsieineaidd Great Wall Motors wedi setlo ar ein glannau.
Mae'r ddau ddosbarthwr yn bancio ar y ffaith bod yna bobl sy'n fodlon talu pris car ail law am gar newydd sbon gyda gwarant tair blynedd. Y cwestiwn yw, a fydd y ceir Asiaidd newydd hyn yn fwy dibynadwy na char ail-law o un o'r brandiau adnabyddus?
Great Wall Motors V240
Ar wahân i'r trwyn beiddgar yn arddull Audi, mae golwg gyfarwydd ar lawer o'r Wal Fawr V240. Ar y llaw arall, fe allech chi gael eich maddau am feddwl eich bod yn edrych ar y Holden Rodeo, i lawr at y doorknobs.
Ond credwch neu beidio, mae hwn yn ddyluniad hollol unigryw, er ei fod yn amlwg wedi'i ysbrydoli gan rywun arall. Mewn geiriau eraill, nid oes unrhyw rannau Rodeo yn ffitio'r babi hwn.
Y V240 yw'r mwyaf newydd o'r ddau fodel Wal Fawr ar y farchnad a'r drutaf. Mae ar gael mewn fersiwn 2WD am $23,990 neu $4WD (yr un a brofwyd gennym) am $26,990.
Mae ganddo injan petrol pedwar-silindr 2.4-litr, breciau gwrth-glo a bagiau aer deuol. Mae argraffiadau cyntaf y Wal Fawr V240 yn rhyfeddol o gadarnhaol. Ond unwaith i mi feddwl bod y cyflwyniad ac ansawdd cyffredinol y car yn drawiadol, canfûm nad oedd y corn yn gweithio ac na wnaeth erioed yn ystod ein harhosiad cyfan gyda'r car.
Dylai lledr fod yn rhad yn Tsieina oherwydd bod gan bob model Wal Fawr seddi lledr fel safon. Dwi ddim yn siwr a fyddai traddodiadolwyr yn gwerthfawrogi rhostio eu hasynnod ar seddi lledr yn yr haf. Mae'r sedd gefn ychydig yn gyfyng, gydag uchdwr cyfyngedig.
Ar y ffordd, mae'r V240 yn ymddwyn yn union fel cab criw arferol ychydig flynyddoedd yn ôl. Hynny yw, mae'n bownsio ychydig ar ffyrdd anwastad ac yn gwyro i gorneli. Dyma ben isaf y sbectrwm iwt yn ôl safonau heddiw. O leiaf ceisiodd Great Wall ffitio'r olwynion aloi V240 gyda'r teiars cywir.
Mae'r injan yn gyfartalog, yn is na'r cyfartaledd. Mae'n cael y V240 i fynd, ond mae'n amlwg nad oes ganddo'r trorym, ac nid yw'n ymddangos bod llawer o wahaniaeth mewn gwthiad ni waeth pa RPM y mae'n rhedeg. Credwn mai gallu oddi ar y ffordd y V240 sydd fwyaf addas ar gyfer ffyrdd baw wedi'u paratoi a llwybr coedwig gwasgarog.
Mahindra Pickup
Mae Mahindra yn araf ond yn sicr yn cael ei adeiladu yn Awstralia. Mae gan y model newydd fagiau aer deuol, rhagfynegwyr gwregysau diogelwch blaen (gyda gwregysau hirach ar gyfer Aussies sydd wedi'u diberfeddu â chwrw), a breciau gwrth-glo yn safonol.
Mae gwelliannau cysur a chyfleustra yn cynnwys seddi newydd, rheolyddion sain olwyn llywio a cholofn lywio y gellir ei haddasu'n gogwyddo. Nid yw'r injan turbodiesel 2.5-litr, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd o 9.9 l/100 km, pŵer tynnu cerbydau (2.5 t) a llwyth tâl (1000 kg i 1160 kg) wedi newid o'r model blaenorol.
Ond ar y ffordd injan diesel newydd a thrawsyriant awtomatig. Fe wnaethon ni brofi siasi cab criw pob-olwyn ($ 4) gyda hambwrdd gollwng dewisol. Gan nad oedd unrhyw uwchraddiadau mecanyddol mawr, mae'r Mahindra newydd yn rhedeg yn union fel yr hen un, er bod y seddi'n fwy cyfforddus, yn enwedig yn y cefn, ac mae'r drychau ochr chwyddedig yn ei gwneud hi'n haws gweld o gwmpas.
Bydd unrhyw un sydd wedi gyrru Mahindra yn deall y sylw canlynol: nid yw'r arogl rhyfedd yn y caban wedi lleihau dros amser. Ar y llaw arall, mae gan y Mahindra Pik-Up y sedd gefn fwyaf eang a chyfforddus o unrhyw gaban criw yn ei ddosbarth. Mae ei enfawr. Yr unig drueni yw nad yw diogelwch a chysur yn cynnwys sedd yn y canol gyda gwregys glin a dim cynhalydd pen.
Nid yw'r Mahindra na'r Wal Fawr yn gyflym (hyd yn oed yn ôl safonau eu dosbarth), gan gymryd tua 20 a 18 eiliad yn y drefn honno i gyrraedd 100 km/h gyda chriw ar ei bwrdd. Mae'n bwysig, fodd bynnag, er ei bod yn arafach i 100 km/h o stop llonydd, mae'r Mahindra yn symud yn dda unwaith y bydd yn cyflymu; mae trorym yr injan diesel yn rhoi digon o tyniant iddo allu cadw i fyny â thraffig yn hawdd.
Fel y gallech ddisgwyl, gyda phopeth sy'n hongian o gig a theiars oddi ar y ffordd, mae'r Mahindra yn trin bumps yn eithaf hawdd, hyd yn oed ar ffyrdd hollol esmwyth. Mae'n beryglus ar ffyrdd gwlyb. Trowch ar reolaeth sefydlogrwydd, dywedwn.
Mewn amodau garw, daw natur fwy amaethyddol Mahindra yn fantais. Mae'r Diesel Grunt yn llywio rhwystrau anodd yn rhwydd, er ei fod yn fwystfil mawr ac nid yw'n hoffi mannau cyfyng. Tywyswn y ddau gar trwy rwystr d^r uchel ; dim ond ym Mahindra roedd ychydig o ddŵr wedi treiddio trwy seliau'r drws.
Ffydd
Gofynnais i mi fy hun o hyd a fyddwn i'n buddsoddi fy arian fy hun yn un ohonyn nhw. Rwy'n gredwr cryf mewn prynu brandiau enw mawr ar gyfer diogelwch, dibynadwyedd, gwerth ailwerthu a chefnogaeth rhwydwaith deliwr.
Ond y ddadl yn eich erbyn gyda'r ceir hyn yw'r bwlch pris mawr gyda'r Toyota HiLux, Mitsubishi Triton ac ati. Felly, ar y naill law, yr hyn yr ydym yn siarad amdano mewn gwirionedd yma yw'r dewis rhwng un o'r ceir newydd hyn a brand ute ail law.
Rwy'n gwybod lle rwy'n eistedd a hyd yn hyn nid yw hyn yn un ohonynt. Os oes rhaid i chi ddewis rhwng y ddau oherwydd eich cyllideb, mae ute Wal Fawr yn fwy addas ar gyfer y ddinas, tra bod y Mahindra mwy amaethyddol yn fwy addas ar gyfer cefn gwlad.
Mahindra PikUp Cab Dwbl 4WD
cost: $28,999 (siasi gyda chab), $29,999 (gyda thanc)
Injan: 2.5 l / silindr 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Trosglwyddo: llawlyfr 5-cyflymder.
Economi:
9.9l / 100km
Sgôr diogelwch: 2 seren
Great Wall Motors V240 4WD
cost: $26,990
Injan: 2.4 l/-silindr 100 kW/200 Nm petrol
Blwch gêr: Llawlyfr 5-cyflymder.
Economi: 10.7l / 100km
Sgôr diogelwch: 2 seren
