Mahindra XUV500 2012 adolygiad

Unwaith y byddwch chi'n dod dros y gwewyr rhagweladwy ac arogl plastig y tu mewn, mae'r Mahindra XUV500 newydd yn rhywbeth teilwng gan wneuthurwr Indiaidd mawr - flynyddoedd ysgafn cyn y Pik-Up ute braidd yn ofnadwy.

Price

Gyda phrisiau'n amrywio o $30,000 i $33,000 ar gyfer gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn yn y drefn honno, mae prynwyr yn cael llawer o geir am yr arian, ond nid am brisiau isel.

Mae'r XUV compact newydd (SUV) yn cymryd ar gystadleuwyr o safon yn y segment roader meddal bach ac yn dod i mewn i'r fray llwytho gyda nwyddau sy'n gwella ei apêl yn fawr.

Newydd

Mae hwn yn gar hollol newydd ar blatfform newydd gyda throsglwyddiad newydd gan Mahindra ei hun, sydd hefyd yn berchen ar y cwmni Corea SsangYong.

Gallwch chi eisoes weld y croesbeillio gwahanol o SsangYong i Mahindra. Mae'r injan yn teimlo fel SsangYong i yrru, ac mae'r elfennau mewnol, gan gynnwys y system cloi drws, yn gyfarwydd. Mae'r corff monocoque tua'r un maint â'r RAV4, ond ychydig yn fwy ar y tu mewn, gan ganiatáu ar gyfer sedd trydydd rhes o saith mainc.

saith lle

Dyna lawer o waith corff mewn car nad yw'n rhy fawr, ond maen nhw i gyd yn ffitio'n eithaf da, diolch yn rhannol i'r to fertigol cefn a'r tinbren. Mae'r car yn edrych yn drawiadol ar y stryd, wrth gwrs, ddim mor haclyd â'r Pick-Up.

Gwel

Mae'n eithaf pukka, yn enwedig y blaen a'r ochrau. Er clod iddynt, mae Mahindra wedi datblygu eu harddull eu hunain ar gyfer XUV ac mae'n wahanol. Ond mae'r tu mewn yn hen ffasiwn o ran arddull a swyddogaeth, yn edrych yn hen - fel ymdrechion cynharach Corea a Malaysia yn ei ddyluniad, deunyddiau a swyddogaeth.

Er ei fod yn adlais, mae ganddo ddigon o dechnoleg fodern fel rheoli llais, Bluetooth, a sat nav ymhlith ei restr hael o nwyddau. Mae'r pren ffug yn edrych braidd yn dywyll, ac mae'r ffit i'r dangosfwrdd yn ddi-ffael. Fe fydd arnoch chi angen sbectol i weld y llythrennau bach ar y rheolyddion sy'n britho'r talwrn, gyda set o ddeialau retro-ond-uwch-dechnoleg ar eu pen yn sticio allan o flaen y llyw.

Manteision

Rhoddodd Mahindra glustogwaith lledr deniadol dau-dôn yn y car, yn ogystal â rheoli hinsawdd, monitor pwysedd teiars, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, a system sain gweddus. Darperir rhai swyddogaethau sgrin gyffwrdd.

YN ENNILL

Peiriant o gynhyrchiad ei hun, yn ogystal â thrawsyriant llaw chwe chyflymder. Mae'r XUV yn cael ei werthu mewn dau amrywiad, gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn, a dim ond un lefel W8 upscale. Mae'r diesel yn dyrbo geometreg newidiol 2.2-litr ac yn dda ar gyfer 103kW/330Nm o bŵer - dim cwynion yma. Mae'r economi tanwydd yn 6.7 litr y 100 km parchus ar gyfer model gyda gyriant pob olwyn 1785 kg a system ar-alw.

Diogelwch

Mae diogelwch yn cael ei raddio'n bedair seren gan ANCAP diolch yn rhannol i chwe bag aer, rheolaeth sefydlogrwydd a system atal rholio drosodd.

Gyrru

Mae'n hwyl i reidio, yn dda mewn mannau fel wy yr offeiriad. Mae yna system injan stopio/cychwyn gwirion y gellir ei thwyllo'n hawdd i stopio ac yna peidio â dechrau eto heb atalnod llawn. Ond mae gan yr injan ei hun ddigonedd o dyniant ar lefelau isel, gyda chymorth geriad gweddol dda o'r blwch gêr llaw rwber.

Roedd gan ein car prawf hum trawsyrru annifyr ar 80-110 km/h. Mahindra yn beth call i yrru, ychydig yn arw, ychydig yn hen ysgol a dweud y gwir. Ond mae'n ymarferol, mae ganddo radiws troi rhagorol a seddi gwastad sy'n plygu'n hawdd. Credwn y bydd ystod o 1000 km yn gyraeddadwy.

Mae ganddo'r pethau sylfaenol i fod yn dda iawn - mae angen ychydig mwy o finesse i'w hoelio.