Adolygiad 500 gyriant pob olwyn Mahindra XUV2012

Mahindra XUV500 yw car allweddol y brand Indiaidd Mahindra. Hyd at ddiwedd 2011, cynhyrchodd y cwmni geir a thractorau ar gyfer marchnad ddomestig India a'u hallforio i wledydd eraill.

Ond nawr mae'n nodi'n falch bod yr XUV500 wedi'i adeiladu ar gyfer marchnadoedd byd-eang ond y bydd hefyd yn cael ei werthu yn India. Mae Mahindra wedi bod yn cydosod tractorau yn ei ffatri yn Brisbane ers 2005. Yn 2007, dechreuodd fewnforio Pik-Up, tractor diesel a gynlluniwyd ar gyfer y farchnad wledig a masnach.

Ar hyn o bryd mae gan Mahindra 25 o werthwyr nwyddau gyda'r nod o gynyddu i 50 erbyn diwedd 2012. Ar hyn o bryd mae'r cwmni'n negodi gyda darpar fasnachfreintiau yn Brisbane, Sydney a Melbourne ac mae eisoes yn cael ei gynrychioli gan werthwyr tractor / codi yn y taleithiau dwyreiniol gwledig.

Gwerth

Mae prisiau ymadael yn dechrau ar $26,990 am $2WD a $32,990 ar gyfer gyriant pob olwyn. Mae cerbydau wedi'u diffinio'n llym o ran offer, sydd fel arfer i'w gweld ar restrau opsiynau gweithgynhyrchwyr eraill.

Mae rhai o'r nodweddion safonol yn cynnwys rheoli tymheredd awtomatig mewn parthau tair sedd, amlgyfrwng uwch-dechnoleg, sgrin llywio â lloeren, monitro pwysau teiars, synwyryddion glaw a golau craff, cymorth parcio cefn, pwyntiau gwefru ym mhob un o'r tair rhes o seddi, mynediad o bell heb allwedd. , seddi lledr a goleuadau mewnol cudd. Mae gan Mahindra warant tair blynedd, 100,000 km.

Technoleg

Mae dau opsiwn ar gael: 2WD ac AWD. Mae gan y ddau injan turbodiesel 2.2-litr Mahindra ei hun wedi'i baru i drosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Ar hyn o bryd, dim ond trosglwyddo â llaw a XUV500 sydd ar gael. Mae'r turbodiesel 2.2-litr yn datblygu 103 kW ar 3750 rpm a 330 Nm o torque o 1600 i 2800 rpm.

Diogelwch

Er gwaethaf ei holl offer diogelwch gweithredol a goddefol, dim ond sgôr diogelwch pedair seren ANCAP sy'n cael ei raddio, gyda cholli'r pumed seren chwenychedig o ganlyniad i broblemau gyda'r car yn dadffurfio o effaith blaen difrifol.

“Dyma ddau o’n materion pwysicaf y byddwn yn mynd i’r afael â nhw gyntaf,” meddai Makesh Kaskar, rheolwr busnes Mahindra Awstralia. "Mae'r trosglwyddiad awtomatig rhwng 18 mis a dwy flynedd i ffwrdd, tra bod peirianwyr yn gobeithio codi sgôr y XUV500 i bum seren."

Mae'r pecyn diogelwch yn drawiadol: chwe bag aer, rheolaeth sefydlogrwydd, breciau ABS, EBD, amddiffyniad rholio drosodd, dal bryn, rheolaeth disgyniad bryn a breciau disg. Mae camera bacio yn opsiwn, yn ogystal â bar tynnu a bar tynnu. Er bod y bling a'r nwyddau yn drawiadol, nid yw'r cyfan yn rosy.

Dylunio

Ni fydd dyluniad allanol y XUV500 at ddant pawb, yn enwedig yn y cefn, lle mae bwa olwyn anweithredol yn ymyrryd â gofod ffenestr.

Mae'r gurus marchnata yn Mahindra yn dweud wrthym fod dyluniad y XUV500 wedi'i ysbrydoli gan cheetah mewn safiad yn barod i neidio. Mae'r gril yn cynrychioli ffangau anifail, mae'r olwyn chwyddo yn bwâu'r ysgwyddau a'r cluniau, a'r dolenni drws yn bawennau cheetah.

Mae ffit a gorffeniad mewnol yn gadael lle i wella gyda bylchau amrywiol ar y cyffyrdd drws-i-drws ac ar y dangosfwrdd ei hun. Fel y tu allan, gellir polareiddio'r tu mewn. Mae'n ymddangos bod y dylunwyr wedi ceisio gwneud y tu mewn yn moethus gyda chymorth plastig cyferbyniol a lledr o wahanol liwiau. Dyma le prysur.

Gyrru

Mae'r piler B yn disgyn o'r ffenestr flaen i'r symudwr mewn effaith bren adlewyrchol iawn, sglein uchel sy'n creu llewyrch ac yn tynnu sylw'r gyrrwr. Clywsom hefyd swn clecian wrth yrru dros arwynebau ffyrdd anwastad.

Mae'r seddi trydydd rhes yn hawdd plygu bron i'r llawr, fel y mae'r ail res, gan greu ardal cargo fawr. Mae'r ail res wedi'i rhannu'n 60/40, ac mae'r drydedd res yn gyfeillgar iawn i blant, ond fe allai gymryd cwpl o oedolion mewn pinsiad ar gyfer teithiau byr.

Mae olwyn sbâr aloi ysgafn maint llawn wedi'i lleoli o dan y gefnffordd ac yn defnyddio system blygu sy'n nodweddiadol o gerbydau gyriant pob olwyn. Mae'r safle gyrru yn debyg i un car gyriant pedair olwyn go iawn - uchel, syth ac yn darparu gwelededd rhagorol o dan y cwfl. Mae'r seddi blaen yn gyfforddus, gydag addasiad uchder â llaw a chefnogaeth meingefnol.

Gellir addasu uchder yr olwyn llywio. Mae'r binacl offeryn yn edrych bron yn retro, wedi'i bwysleisio gan gylchoedd crôm o amgylch y deialau. Gwelsom fod torque injan yn cael ei ddefnyddio'n ddi-dor o rpm isel lle mae'n cyfrif yn yr ail, y trydydd a'r pedwerydd gerau. Mae'r pumed a'r chweched yn eithaf uchel, gan arbed tanwydd ar y briffordd. Ar 100 km/h, mae'r XUV500 yn symud yn y chweched gêr ar 2000 rpm diog.

Mae'r ataliad yn feddal ac ni fydd yn apelio at y rhai sy'n hoffi gyrru. Mae system gyriant pob olwyn Mahindra yn trosglwyddo torque yn awtomatig rhwng yr olwynion blaen a chefn ar gyflymder amrywiol yn dibynnu ar y galw am tyniant. Mae botwm clo sy'n troi'r gyriant pedair olwyn â llaw ymlaen. Nid oes achos trosglwyddo gwely isel. Nid oedd gennym 2WD XUV500 i'w brofi adeg lansiad y cyfryngau.