MAKS 2019, fodd bynnag, yn Zhukovsky

Prototeip o'r awyren Su-50 T-4-57 mewn awyren arddangos. Llun gan Miroslav Vasilevsky.

Ddwy flynedd yn ôl, cyhoeddwyd bron yn swyddogol y byddai sioe awyrofod Rwsia MAKS yn cael ei chynnal am y tro olaf mewn maes awyr mawr yn Zhukovsky. Roedd dadleuon y swyddogion yn syml - ers i'r parc Patriot gael ei adeiladu yn Kubinka a chan fod maes awyr, yna nid yn unig y sioe awyrofod, ond hefyd y dylid symud casgliadau Amgueddfa'r Awyrlu Canolog y Llu Awyr yno. RF yn Monino. Doedd neb yn meddwl bod y Patriot Park a'r maes awyr yn Kubinka 25 km oddi wrth ei gilydd ac wedi'u cysylltu'n wael â'i gilydd. Mae gofod arddangos yn y maes awyr yn Kubinka yn fach - dau hangar, hyd yn oed y platfform yn fach o'i gymharu â Zhukovsky. Enillodd Rheswm eto (o'r diwedd?) Ac eleni cynhaliwyd Salon Hedfan a Gofod Moscow rhwng Awst 27 a Medi 1 yn yr hen leoliad.

Ni ataliodd swyddogion, a rhai uchel eu statws yn ôl pob tebyg, eu cynllwynion a gorchymyn, gan mai salon awyrofod yw MAKS, na ddylid cyflwyno newyddbethau o unrhyw bwnc arall yno. Ni sylwodd neb mewn digwyddiadau tramor o'r fath (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) offer radar, arfau gwrth-awyrennau neu, mewn ystyr eang, arfau taflegryn hefyd yn cael eu cyflwyno. Hyd yn hyn, mae hyn wedi bod yn wir yn Zhukovsky, ac mae absenoldeb bron yn gyflawn o arddangosion y diwydiant taflegryn gwrth-awyrennau eleni synnu annymunol nid yn unig gwesteion proffesiynol, ond hefyd gwylwyr cyffredin. Ni allwn ond gobeithio y bydd y penderfyniad hurt hwn yn cael ei newid ymhen dwy flynedd ac y bydd y sefyllfa'n dychwelyd i normal.

Yn ogystal, nid oedd hedfan Rwsia yn gallu dangos llawer o gynhyrchion newydd (pam - mwy ar hynny isod), mae cyfranogiad arddangoswyr tramor yn MAKS bob amser wedi bod yn symbolaidd, ac mae eleni hyd yn oed yn fwy cyfyngedig (mwy ar hynny isod).

Mae cwmnïau hedfan Rwseg bellach yn talu pris trwm am chwarter canrif o doriadau cyson mewn gwariant ymchwil a datblygu. Dechreuodd problemau gyda chyllid priodol ar gyfer rhaglenni cynyddol ddrud ac uwch ar ddiwedd bodolaeth yr Undeb Sofietaidd. Ceisiodd Mikhail Gorbachev achub yr economi "sy'n cwympo", gan gynnwys trwy dorri gwariant milwrol. Yn nyddiau Boris Yeltsin, nid oedd gan yr awdurdodau ddiddordeb mewn unrhyw beth, ond cynhaliwyd llawer o brosiectau ar “ysgogiad” am sawl blwyddyn arall. Roedd yna hefyd "rwmp" enfawr, hynny yw, adnoddau syniadau, ymchwil, ac yn aml prototeipiau parod a grëwyd yn yr Undeb Sofietaidd, ond ni chawsant eu datgelu bryd hynny am resymau amlwg. Felly, hyd yn oed ar ddechrau'r 1990fed ganrif, gallai diwydiant hedfan a roced Rwseg ymffrostio mewn "newyddion" diddorol gyda "dim buddsoddiad" yn ymarferol. Fodd bynnag, gan nad oedd unrhyw gyllid canolog ar gyfer rhaglenni newydd ar ôl 20, dim ond y cwmnïau hynny a roddodd gontractau allforio mawr ar waith oedd yn gallu cynnal eu potensial datblygu a gweithredu. Yn ymarferol, y rhain oedd cwmni Sukhodzha a chynhyrchwyr hofrennydd Mila. Daeth cwmnïau Ilyushin, Tupolev a Yakovlev i ben bron â'u gweithgareddau. Gadawodd y peirianwyr a'r technegwyr mwyaf talentog y canolfannau dylunio a'r gweithfeydd peilot, a thorrwyd cysylltiadau cydweithredu i ffwrdd. Dros amser, digwyddodd trychineb - torrwyd parhad gweithrediad swyddfeydd adeiladu, a elwir yn aml yn Rwsia yn "ysgol adeiladu". Nid oedd gan beirianwyr ifanc unrhyw un i astudio ac arbrofi ag ef, oherwydd ni weithredwyd prosiectau penodol. Ar y dechrau roedd yn anganfyddadwy, ond pan ddechreuodd llywodraeth Vladimir Putin gynyddu gwariant ar brosiectau gwyddonol yn araf, daeth yn amlwg bod y cwmnïau hyn yn ymarferol wedi colli eu gallu i fod yn greadigol. Yn ogystal, nid oedd y byd yn sefyll yn ei unfan ac roedd yn amhosibl dychwelyd i brosiectau "wedi'u rhewi" am XNUMX flynyddoedd ynghynt. Mae canlyniadau hyn yn dod yn fwyfwy amlwg (mwy am hyn isod).

Mae Su-57 yn glanio gyda pharasiwtiau yn yr awyr. Llun gan Marina Lysteva.

Awyrennau

Yn nwylo Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, cerdyn cryf yw'r unig awyren ymladd Rwsiaidd o'r 5ed genhedlaeth, hynny yw, y PAK FA, neu'r T-50, neu'r Su-57. Mae ei gyfranogiad yng nghabanau cwmnïau hedfan yn "mesur" yn ofalus iawn. Maw 2011 hedfanodd dau gar dros Zhukovsky, dwy flynedd yn ddiweddarach fe wnaethant gyflwyno symudiadau gofalus, ac ati. ac ati Eleni, penderfynwyd o'r diwedd i gyflwyno'r awyren ar y ddaear hefyd. Ar gyfer hyn, penodwyd KNS - y Stondin Naturiol Integredig, hynny yw, copi nad yw'n hedfan a ddefnyddir i integreiddio cydrannau. Ar gyfer hyn, paentiwyd y gleider a neilltuwyd rhif ffug 057 iddo ... Roedd dirprwyaeth fawr o Dwrci, dan arweiniad yr Arlywydd Recep Tayyip Erdogan, a ddangoswyd "057", yn bresennol yn agoriad y salon. Gwnaeth y cyfryngau sylwadau helaeth ar ei gwestiynau am y posibilrwydd o gaffael y Su-57. Nid oes amheuaeth bod hyn yn rhan o gêm gymhleth Twrci gyda'r Unol Daleithiau, Rwsia a'i chymdogion Arabaidd. Gan nad yw’r Americanwyr eisiau gwerthu’r F-35 i Dwrci, y mae Ankara eisoes wedi talu bron i $200 miliwn amdano (cost de facto un F-35…), mae Erdogan yn “bygwth” prynu awyrennau Rwsiaidd, er bod hynny’n wir. dim ond y Su-30 a'r Su-35 o bell ffordd. Ar y llaw arall, mae gan ddarpar ddefnyddiwr arall o'r Su-57, India, agwedd wahanol. I ddechrau, roedd yr awyren hon i'w datblygu ar y cyd â Rwsia, yna fe'u hystyriwyd fel y defnyddiwr tramor amlwg cyntaf. Yn y cyfamser, mae'r sefyllfa wedi newid yn aruthrol yn y blynyddoedd diwethaf. Mae India'n cael trafferth ad-dalu benthyciadau a gymerwyd yn flaenorol o Rwsia ac mae'n defnyddio llinellau credyd newydd a warantwyd gan lywodraeth yr UD, gan brynu arfau Americanaidd, wrth gwrs. Mae gwleidyddion Indiaidd hefyd yn codi gwrthwynebiadau â sail gadarn i'r Su-57. Sef, maent yn honni nad yw'r peiriannau "cam cyntaf y rhaglen" a ddefnyddir ar hyn o bryd yn darparu perfformiad digonol. Mae dylunwyr Rwseg hefyd yn gwybod am hyn, ond y broblem yw nad oes peiriannau addas yn Rwsia eto ac ni fyddant am amser hir! Ledled y byd mae'n arferiad i ddatblygu peiriannau awyrennau cenhedlaeth nesaf. Mae gwaith arnyn nhw fel arfer yn dechrau'n gynt nag ar yr awyren eu hunain, felly maen nhw'n aml yn "hwyr" ac mae'n rhaid i chi ddefnyddio systemau gyrru hŷn dros dro er mwyn peidio ag atal y rhaglen gyfan. Felly, er enghraifft. hedfanodd y T-10s Sofietaidd (Su-27s) cyntaf gyda pheiriannau AL-21, ac nid yr AL-31 a ddatblygwyd ar eu cyfer. Mae injan izdielije 57 yn cael ei datblygu ar gyfer y Su-30, ond y broblem yw bod y gwaith arni wedi dechrau ymhell cyn i gynllun yr awyren ddechrau. Felly, roedd gan brototeipiau o'r T-50 beiriannau o'r teulu AL-31, a elwid at ddibenion marchnata yn AL-41F1 ("cynnyrch 117"). Ar ben hynny, cynlluniwyd y ffrâm awyr gan ystyried dimensiynau ac offeryniaeth hen beiriannau. Dywedir yn swyddogol y bydd yn rhaid i ddylunwyr y "Cynnyrch 30" "ffitio" i ddimensiynau a nodweddion màs injan y genhedlaeth flaenorol, ac mae hwn yn gyfyngiad y mae'n anodd cytuno ag ef. Os yw injan newydd i fod yn wirioneddol newydd, ni all fod yr un peth (hyd yn oed o ran ymddangosiad) ag injan a ddyluniwyd 50 mlynedd yn ôl. Felly, pan fydd yr injan newydd yn barod, bydd yn rhaid newid llawer hefyd yn nyluniad y ffrâm awyr (gan ystyried bod y prototeip ed. 30 yn cael ei brofi ar y T-50-2, mae nifer y newidiadau angenrheidiol yn nyluniad y ffrâm awyr yn gyfyngedig). Mae'n werth nodi bod gwleidyddion milwrol Rwseg yn ymwybodol o'r gwendid hwn o'r T-50 a brofir ar hyn o bryd, ac felly, tan yn ddiweddar, fe wnaethant ohirio'r penderfyniad i archebu'r swp cyntaf o awyrennau. Eleni, yn fforwm y Fyddin-2019 (ac nid yn MAKS!) gorchmynnodd hedfan Rwsia 76 o gerbydau yn y fersiwn “trosiannol”, h.y. gyda pheiriannau AL-41F1. Yn sicr, dyma'r penderfyniad cywir, a fydd yn caniatáu lansio llinell gynhyrchu yn y ffatrïoedd yn Komsomolsk-on-Amur, yn rhoi cyfle i gydweithredwyr fireinio eu hoffer a hwyluso marchnata tramor. Fel arall, byddai'n rhaid atal y rhaglen gyfan am yr ychydig flynyddoedd nesaf, ac yna, fel y dywed rhai arbenigwyr, byddent yn dechrau dylunio awyren newydd, oherwydd byddai'r T-50 o leiaf yn dod yn ddarfodedig yn foesol yn ystod y cyfnod hwn.

Mân chwilfrydedd a oedd yn gysylltiedig ag arddangosiad pedwar T-50 yn hedfan oedd glanio un o'r peiriannau gyda rhyddhau parasiwtiau brecio ychydig fetrau uwchben y rhedfa. Mae gweithdrefn o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r pellter cyflwyno yn sylweddol, ond mae hefyd yn llwytho'r ffrâm awyr yn drwm, oherwydd, yn gyntaf, mae brecio aerodynamig sydyn yn dechrau ar gyflymder llawer uwch, ac yn ail, mae'r awyren yn gostwng yn sylweddol, h.y. rhaid i gêr wrthsefyll effaith llawer cryfach ar y rhedfa. Mae angen peilot medrus iawn hefyd. Mae hwn i fod yn benderfyniad enbyd pan, er enghraifft, mae’n rhaid i gar lanio ar ran fer o redfa, a’r gweddill wedi’i ddinistrio gan fomiau’r gelyn. Flynyddoedd lawer yn ôl, glaniodd peilotiaid gorau'r MiG-21 a'r Su-22 yng Ngwlad Pwyl ...

Y syndod oedd bod yr unig beiriant arbrofol Su-47 Bierkut wedi dod yn sefydlog. Mae hwn yn un o'r nifer o adeiladau diddorol o gyfnod dirywiad yr Undeb Sofietaidd. Ar y pryd, roedd dylunwyr Sukhoi yn chwilio am ddyluniad aerodynamig a fyddai'n darparu'r symudedd mwyaf a chyflymder uchaf uchel. Syrthiodd y dewis ar yr adenydd gyda llethr negyddol. Defnyddiwyd nifer o gydrannau Su-27 a pheiriannau MiG-a-31 i gyflymu'r gwaith o adeiladu'r prototeip... Fodd bynnag, nid oedd yn arddangoswr technoleg, ond yn ymladdwr offer llawn gyda llai o welededd (gyda cymeriant aer troellog, ataliad siambr arfau, canon adeiledig, Su-27M... ). Roedd yr awyren yn “hedfan yn dda”, ac oni bai am Helyntion Yeltsin, byddai wedi cael cyfle i fynd i mewn i’r gyfres. Yn ddiweddar, defnyddiwyd y peiriant i brofi clo-lanswyr o dan y rhaglen Su-57.

Mae RAC JSC "MiG" mewn sefyllfa llawer gwaeth, bron yn anobeithiol. Nid oes digon o orchmynion nid yn unig o dramor, ond yn bennaf gan Weinyddiaeth Amddiffyn Rwsia. Ni dderbyniodd Mikoyan orchymyn i "ymyrryd" mewn perthynas â'i awyren. Y contract mwyaf yn ddiweddar yw 46 MiG-29M a 6-8 awyren MiG-29M2 ar gyfer yr Aifft (contract o 2014), ond mae'r wlad yn enwog am osgoi ei rhwymedigaethau ariannol, ac ar ôl dirywiad posibl yn y berthynas rhwng yr Arlywydd Abd al- Fattah ac As - Sisi gyda'r llys Saudi, efallai y bydd siawns Rwsia, ac felly Mikoyan, i'r Aifft ad-dalu ei benthyciadau arfau yn gyflym fod braidd yn brin. Mae gobeithion i werthu swp arall o MiG-29Ks i India hefyd yn rhithiol. Yn ystod y sioe, crybwyllwyd yn answyddogol bod gan Algeria ddiddordeb difrifol mewn prynu 16 MiG-29M / M2, ond yna, hefyd yn answyddogol, eglurwyd bod y trafodaethau'n wirioneddol ddatblygedig, ond yn ymwneud â 16 ... Su-30MKI.