Gyriant prawf Toyota Highlander
Dros y pum mlynedd rhwng 2007 a 2012, gwerthwyd tua 100 Toyota Highlander yn yr Unol Daleithiau bob blwyddyn, hynny yw, tua 000 o unedau y mis. Yn Rwsia, nid oes cymaint o alw am SUV Japan, ond mae galw mawr amdano hefyd: yn 10 cymerodd yr ail le yn ei ddosbarth (gwerthwyd 000 o geir). Fe wnaethon ni gymharu ein hargraffiadau o'r Highlander a cheisio darganfod y rhesymau dros ei boblogrwydd. Mae un ohonyn nhw'n llythrennol ar yr wyneb - mae'n brydferth iawn.
"Pensiynwr" - felly llysenw rhai cydweithwyr Highlander hyd yn oed cyn iddo ymddangos gyda ni am brawf hir. Ac ar ôl i ni gael y fersiwn gyriant olwyn flaen 188-horsepower a fi oedd y cyntaf i yrru, dyna beth roedden nhw'n fy ngalw i. Dyma hi - y gwahaniaeth mewn meddylfryd. Yn America, gyda llaw, mae SpongeBob wedi'i gynllunio i ddenu sylw at y model, bodolaeth y mae pobl hŷn, os ydynt yn gwybod, dim ond gan eu hwyrion.
I ddechrau, roeddwn i'n barod i gymryd yr un sefyllfa. Er gwaethaf ei ymddangosiad eithaf modern, hyd yn oed yn drawiadol, mae yna lawer o anfanteision sy'n dal y llygad ar unwaith. Dynameg gymedrol, graffeg arddangos trwsgl, nid y llywio mwyaf modern, y defnydd o danwydd uchel - nid y set orau o dermau.
Cyfrinach y car hwn yw ei fod yn swyno'n raddol, ddydd ar ôl dydd. Rydych chi'n ei roi yn ôl ac rydych chi'n sylweddoli, yn y car y symudoch chi iddo, nad yw'r breichiau canolog hyd yn oed hanner mor eang ag ar SUV Japaneaidd - yma, mae'n ymddangos, gall lyncu sach gefn twristaidd yn hawdd. Neu nid yw boncyff car newydd mor swmpus ac yn gulach - nid yw'n hawdd rhoi beic i mewn yno. Neu'n sydyn rydych chi'n sylweddoli eich bod chi wedi bod yn ceisio plygu'r drydedd res o seddi ar gar prawf newydd am yr ugeinfed munud, tra ar yr Highlander cymerodd y weithdrefn hon sawl eiliad: tynnu sylw yma, ychydig o hwb yno, ac rydych chi wedi gorffen. . Ar ben hynny, er gwaethaf y graffeg hen ffasiwn, mae'r system amlgyfrwng yn casglu gwybodaeth nad yw ar gael ar lawer o geir eraill. Er enghraifft, log defnydd tanwydd ar gyfer y pum taith ddiwethaf, graff o'i newid dros y 15 munud diwethaf, ac ati.
Yn gyffredinol, pe gofynnwyd imi ei ddisgrifio mewn un gair, byddwn yn ateb heb betruso: “Cyfleus”. Ac mae hyn yn berthnasol i bob peth bach, pob agwedd. Ond, rwy’n cyfaddef yn onest, ni fyddwn yn ei brynu fy hun eto. Nid yw ef, wrth gwrs, yn hen ddyn o gwbl, ond hoffwn yrru bob dydd ddim cymaint mewn car anhygoel o gyffyrddus ag mewn car deinamig. Ac, fel y dywedodd Suvorov, "po fwyaf o amwynderau, y lleiaf o ddewrder." Dyma'r dewrder yr wyf yn hollol brin ohono yn y fath Highlander. Cwestiwn arall yw'r hyn y gall fersiwn gyriant pob olwyn 249-marchnerth ei wneud.
Techneg
Mae Highlander y drydedd genhedlaeth wedi'i seilio ar blatfform ychydig yn estynedig y Toyota Camry sedan (mae'r bas olwyn ar gyfer ceir yr un peth - 2790 mm). Fodd bynnag, mae'r ataliad cefn yn wahanol yma: nid McPherson, fel ar y Camry, ond aml-gyswllt, fel y genhedlaeth bresennol Lexus RX. O'r un peiriant cafodd y fersiwn gyriant holl-olwyn o'r Highlander a chydiwr aml-blat JTEKT, sy'n cysylltu'r echel gefn pan fydd y blaen yn llithro ac yn gallu anfon hyd at 50% o'r torque iddo. Mae gan drawsyriadau ar gyfer Rwsia, gyda llaw, ataliad ychydig yn feddalach na'u cymheiriaid yn yr Unol Daleithiau.
Roedd gan y car a gawsom ar y prawf injan betrol 2,7-litr gyda 188 hp. gydag uchafswm trorym o 252 metr Newton. Mae'r injan 1AR-FE gyda bloc aloi yn adnabyddus i gariadon Toyota o'r modelau Venza a'r un Highlander o'r genhedlaeth flaenorol. Yn ogystal, mae wedi'i osod ar fersiwn fwyaf fforddiadwy'r Lexus RX - RX 270. Ar yr Highlander, mae'r uned bŵer wedi'i pharu â "awtomatig" chwe-chyflym. Hyd at 100 km / h SUV yn pwyso 1 kg, mae'r model yn cyflymu mewn 880 eiliad ac yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 10,3 km yr awr.
Mae fersiwn uchaf y Highlander yn Rwsia wedi'i gyfarparu â V3,5 6-litr gyda chynhwysedd o 249 marchnerth. Mae car o'r fath yn cyflymu i 100 km / awr mewn 8,7 eiliad. Mae'r cyflymder uchaf yr un fath â chyflymder ei gymar llai pwerus - 180 cilomedr yr awr. Mae gan yr un modur yn yr Unol Daleithiau ddychweliad gwych: 273 marchnerth. Yn enwedig ar gyfer Rwsia, er mwyn lleihau faint o dreth, cafodd yr injan ei dwyllo.
Mae rhywun o'r farn nad yw Highlander yn ddigon creulon. I mi, roedd yn ymddangos bod SUV Japan yn gar eithaf cytûn. Ar gyfer y prawf, cawsom Highlander gyriant olwyn flaen coch tywyll gyda thu mewn llwydfelyn lledr ac injan pedair silindr 2,7-litr. Mae'r lliw hwn yn ychwanegu uchelwyr ato, gadewch i'r Land Cruiser aros yn ddu.
Mae dimensiynau trawiadol yr Highlander a phwysau o dan ddwy dunnell yn caniatáu ichi deimlo'n hyderus ar y trac, tra nad yw symudadwyedd y car mewn realiti trefol yn dioddef. Mae gan y Highlander ataliad eithaf stiff ar gyfer car teulu, ond yn bersonol mwynheais y lleoliadau hyn fel gyrrwr ac fel teithiwr. Yn gyffredinol, mae'r car yn synnu gyda rhwyddineb rheolaeth: mae'n braf cyflymu arno, mae'n rhagweladwy wrth frecio.
Hoffais salon Highlander - dim ffrils a chlychau a chwibanau, mae popeth yn syml ac yn glir. Byddwn hyd yn oed yn ei alw'n stylish. Mewn rhai atebion dylunio mewnol, mae'r ffocws ar y defnyddiwr Americanaidd: botymau mawr, seddi llydan, silff hir reit yn y dangosfwrdd. Mae hyd yn oed yn anodd dychmygu faint o nonsens y gellir ei osod yno. Mae'r gefnffordd yn enfawr, ac mae hynny'n Americanaidd iawn hefyd. Pan oeddwn i'n gweithio yn yr Unol Daleithiau fel myfyriwr, roeddwn i'n aml yn gwylio pobl leol yn stwffio boncyffion eu SUVs gyda thunelli o fagiau archfarchnad. Wrth fynd ar drip penwythnos byr, maen nhw'n cario criw o bethau gyda nhw, ac mae rhai ohonyn nhw'n aros yn y car ar ôl y daith. Pe bawn i'n fam i sawl plentyn, byddwn wrth fy modd gyda'r gefnffordd Highlander: gall stroller, beic beic tair olwyn plant, sgwter a bag o deganau ffitio i mewn yma yn hawdd. Bydd y sefyllfa, wrth gwrs, yn newid yn ddramatig os byddwch chi'n ehangu'r drydedd res o seddi. Ond trwy aberthu lle i fagiau, gallwch gael seddi llawn ar gyfer teithwyr.
I mi, Toyota Highlander yw'r car teulu perffaith: diogel, ystafellol, cyfforddus. Mae'n gyfforddus ei yrru eich hun neu ei roi i'ch gŵr i'w lywio, yn eistedd yn gyfforddus gerllaw. Ac ar gyfer rheolaeth yn y ddinas, efallai, bydd y cyfluniad hwn yn ddigon. Ond os mai'r cynlluniau yw profi'r Highlander dan amodau oddi ar y ffordd, yna, wrth gwrs, mae'n werth talu'n ychwanegol am yriant olwyn gyfan ac injan fwy pwerus. Bydd hyn yn ychwanegu ychydig mwy o gyffro i yrru'r Highlander. Wedi'r cyfan, hyd yn oed ar gar teulu cytûn, weithiau rydych chi eisiau twyllo ychydig.
Prisiau a manylebau
Mae fersiwn cychwynnol Highlander - "Elegance" - yn costio $32. Am yr arian hwn, mae'r prynwr yn cael car gydag injan 573-litr, gyriant olwyn flaen, saith bag aer, ABS, EBD, cymorth brecio brys, ESP, rheoli tyniant a chymorth cychwyn bryn, olwynion 2,7-modfedd, rheiliau to ar y to , tu mewn lledr, olwyn lywio wedi'i docio â lledr, goleuadau niwl, golchwyr prif oleuadau, goleuadau LED gyda golau rhedeg yn ystod y dydd LED, synwyryddion glaw a golau, rheolaeth mordeithio, mynediad heb allwedd, synwyryddion parcio cefn, drychau pŵer, sedd gyrrwr a phumed drysau, wedi'u gwresogi i gyd seddi, windshield, drychau ochr ac olwyn llywio, rheoli hinsawdd tri parth, camera rearview, arddangosfa lliw amlswyddogaethol, system sain chwe siaradwr, olwyn sbâr maint llawn.
I ddechrau, roeddwn i'n barod i gymryd yr un sefyllfa. Er gwaethaf ei ymddangosiad eithaf modern, hyd yn oed yn drawiadol, mae yna lawer o anfanteision sy'n dal y llygad ar unwaith. Dynameg gymedrol, graffeg arddangos trwsgl, nid y llywio mwyaf modern, y defnydd o danwydd uchel - nid y set orau o dermau.
Cyfrinach y car hwn yw ei fod yn swyno'n raddol, ddydd ar ôl dydd. Rydych chi'n ei roi yn ôl ac rydych chi'n sylweddoli, yn y car y symudoch chi iddo, nad yw'r breichiau canolog hyd yn oed hanner mor eang ag ar SUV Japaneaidd - yma, mae'n ymddangos, gall lyncu sach gefn twristaidd yn hawdd. Neu nid yw boncyff car newydd mor swmpus ac yn gulach - nid yw'n hawdd rhoi beic i mewn yno. Neu'n sydyn rydych chi'n sylweddoli eich bod chi wedi bod yn ceisio plygu'r drydedd res o seddi ar gar prawf newydd am yr ugeinfed munud, tra ar yr Highlander cymerodd y weithdrefn hon sawl eiliad: tynnu sylw yma, ychydig o hwb yno, ac rydych chi wedi gorffen. . Ar ben hynny, er gwaethaf y graffeg hen ffasiwn, mae'r system amlgyfrwng yn casglu gwybodaeth nad yw ar gael ar lawer o geir eraill. Er enghraifft, log defnydd tanwydd ar gyfer y pum taith ddiwethaf, graff o'i newid dros y 15 munud diwethaf, ac ati.
Yn gyffredinol, pe gofynnwyd imi ei ddisgrifio mewn un gair, byddwn yn ateb heb betruso: “Cyfleus”. Ac mae hyn yn berthnasol i bob peth bach, pob agwedd. Ond, rwy’n cyfaddef yn onest, ni fyddwn yn ei brynu fy hun eto. Nid yw ef, wrth gwrs, yn hen ddyn o gwbl, ond hoffwn yrru bob dydd ddim cymaint mewn car anhygoel o gyffyrddus ag mewn car deinamig. Ac, fel y dywedodd Suvorov, "po fwyaf o amwynderau, y lleiaf o ddewrder." Dyma'r dewrder yr wyf yn hollol brin ohono yn y fath Highlander. Cwestiwn arall yw'r hyn y gall fersiwn gyriant pob olwyn 249-marchnerth ei wneud.
Mae dimensiynau trawiadol yr Highlander a phwysau o dan ddwy dunnell yn caniatáu ichi deimlo'n hyderus ar y trac, tra nad yw symudadwyedd y car mewn realiti trefol yn dioddef. Mae gan y Highlander ataliad eithaf stiff ar gyfer car teulu, ond yn bersonol mwynheais y lleoliadau hyn fel gyrrwr ac fel teithiwr. Yn gyffredinol, mae'r car yn synnu gyda rhwyddineb rheolaeth: mae'n braf cyflymu arno, mae'n rhagweladwy wrth frecio.
Hoffais salon Highlander - dim ffrils a chlychau a chwibanau, mae popeth yn syml ac yn glir. Byddwn hyd yn oed yn ei alw'n stylish. Mewn rhai atebion dylunio mewnol, mae'r ffocws ar y defnyddiwr Americanaidd: botymau mawr, seddi llydan, silff hir reit yn y dangosfwrdd. Mae hyd yn oed yn anodd dychmygu faint o nonsens y gellir ei osod yno. Mae'r gefnffordd yn enfawr, ac mae hynny'n Americanaidd iawn hefyd. Pan oeddwn i'n gweithio yn yr Unol Daleithiau fel myfyriwr, roeddwn i'n aml yn gwylio pobl leol yn stwffio boncyffion eu SUVs gyda thunelli o fagiau archfarchnad. Wrth fynd ar drip penwythnos byr, maen nhw'n cario criw o bethau gyda nhw, ac mae rhai ohonyn nhw'n aros yn y car ar ôl y daith. Pe bawn i'n fam i sawl plentyn, byddwn wrth fy modd gyda'r gefnffordd Highlander: gall stroller, beic beic tair olwyn plant, sgwter a bag o deganau ffitio i mewn yma yn hawdd. Bydd y sefyllfa, wrth gwrs, yn newid yn ddramatig os byddwch chi'n ehangu'r drydedd res o seddi. Ond trwy aberthu lle i fagiau, gallwch gael seddi llawn ar gyfer teithwyr.
I mi, Toyota Highlander yw'r car teulu perffaith: diogel, ystafellol, cyfforddus. Mae'n gyfforddus ei yrru eich hun neu ei roi i'ch gŵr i'w lywio, yn eistedd yn gyfforddus gerllaw. Ac ar gyfer rheolaeth yn y ddinas, efallai, bydd y cyfluniad hwn yn ddigon. Ond os mai'r cynlluniau yw profi'r Highlander dan amodau oddi ar y ffordd, yna, wrth gwrs, mae'n werth talu'n ychwanegol am yriant olwyn gyfan ac injan fwy pwerus. Bydd hyn yn ychwanegu ychydig mwy o gyffro i yrru'r Highlander. Wedi'r cyfan, hyd yn oed ar gar teulu cytûn, weithiau rydych chi eisiau twyllo ychydig.
Mewn car gyda'r un injan, ond yn y fersiwn "Prestige", cynorthwyydd newid lôn, mewnosodiadau addurnol tebyg i bren, bleindiau haul ar y drysau cefn, synwyryddion parcio blaen, seddi wedi'u hawyru'n rhes gyntaf, cof am leoliadau ar gyfer bydd sedd a drychau ochr y gyrrwr yn cael eu hychwanegu at y system system llywio. Mae car o'r fath yn costio $ 35
Bydd Highlander gydag injan 3,5-litr yn y lefelau trim Elegance a Prestige yn costio $ 36 a $ 418, yn y drefn honno. Fodd bynnag, mae gan y fersiwn gyda'r injan uchaf opsiwn offer "Lux". Mae'n wahanol i eraill ym mhresenoldeb systemau ar gyfer cadw'r car yn y lôn, cymorth wrth ddisgyn o'r mynydd a rheolaeth trawst uchel, system sain fwy premiwm gydag wyth siaradwr ac mae'n costio $ 38
Mor fawr yw e. Nid yw'r drydedd res o seddi yn y ffurfweddiad sylfaenol wedi'i gosod yn syml, ac mae olwynion 19 modfedd hefyd, wyddoch chi, nid ar gyfer croesfannau midsize. Ond rhith yw hyn i gyd: mae'r Highlander yn llawer israddol o ran maint i'w gystadleuydd uniongyrchol - y Ford Explorer. Wrth eistedd yn y croesfan, roeddwn yn disgwyl effaith debyg o "wynt cerdded" yma, pan fydd 30 centimetr da o le rhwng yr ysgwydd a'r piler canol, ac mae cau drws y teithiwr o sedd y gyrrwr yn dasg amhosibl hyd yn oed i'r dyn talaf yn y byd. Ond na: mae'r tu mewn yn yr Highlander yn gywir iawn, yn dwt a hyd yn oed ychydig yn osgeiddig. Wel, ble arall allwch chi weld cilfach gwaith agored o'r fath o dan y dangosfwrdd?
Wrth fynd, ni siomodd yr Highlander chwaith. Olwyn lywio addysgiadol gymharol drwm, lleiafswm o ddirgryniadau hydredol a dim ond ataliad cyfforddus iawn - mae Toyota yn eich hudo i gysgu dim ond lle mae'r briffordd yn dod i ben a'r hyn rydyn ni'n ei alw'n "y ffordd o dacha i dacha" yn dechrau. Rydych chi'n rhuthro ar hyd yr holl dyllau heb edrych yn ôl - mae Highlander yn bwydo dewrder nid yn unig diolch i laniad y cadlywydd, ond hefyd yr ataliad hollysol. "Bang, ffyniant" - mae hwn yn "git modurwr" yn hedfan o amgylch y gefnffordd, sydd, gyda llaw, yn Velcro. Olwynion a phlastig yn y caban, o leiaf hynny: dim criced a dim gwichian. Torri'r ataliad? Ydw, rydych chi'n cellwair!
Mae'n drueni na lwyddon ni i deithio o amgylch Moscow eira - yn y tymor anghywir fe aethon ni â'r Highlander am brawf hir. Felly nid oedd yn bosibl chwalu'r myth nad oes ffars fwy doniol na chroesfannau mono-yrru mewn amodau ymladd. Ond beth bynnag, nid wyf wedi gweld y fath dachas yn rhan Ewropeaidd Rwsia, fel mai dim ond mewn Gwladgarwr UAZ neu Amddiffynwr Land Rover y gallai rhywun gyrraedd atynt. Felly mae'n well gen i beidio â gwrando ar yr holl siarad hwn am ddiwerth croesfannau gyriant olwyn-blaen mawr.
Stori
Am y tro cyntaf, cyflwynwyd y Toyota Highlander (yn Japan ac Awstralia, enw'r model yw'r Kluger) yn Sioe Auto Efrog Newydd ym mis Ebrill 2000. Mewn gwirionedd, yr Highlander a ddaeth yn SUV maint canol cyntaf. Hyd at 2006, y model penodol hwn oedd SUV a werthodd orau Toyota (rhoddodd y croesiad y teitl hwn i Rav4).
Wrth fynd, ni siomodd yr Highlander chwaith. Olwyn lywio addysgiadol gymharol drwm, lleiafswm o ddirgryniadau hydredol a dim ond ataliad cyfforddus iawn - mae Toyota yn eich hudo i gysgu dim ond lle mae'r briffordd yn dod i ben a'r hyn rydyn ni'n ei alw'n "y ffordd o dacha i dacha" yn dechrau. Rydych chi'n rhuthro ar hyd yr holl dyllau heb edrych yn ôl - mae Highlander yn bwydo dewrder nid yn unig diolch i laniad y cadlywydd, ond hefyd yr ataliad hollysol. "Bang, ffyniant" - mae hwn yn "git modurwr" yn hedfan o amgylch y gefnffordd, sydd, gyda llaw, yn Velcro. Olwynion a phlastig yn y caban, o leiaf hynny: dim criced a dim gwichian. Torri'r ataliad? Ydw, rydych chi'n cellwair!
Mae'n drueni na lwyddon ni i deithio o amgylch Moscow eira - yn y tymor anghywir fe aethon ni â'r Highlander am brawf hir. Felly nid oedd yn bosibl chwalu'r myth nad oes ffars fwy doniol na chroesfannau mono-yrru mewn amodau ymladd. Ond beth bynnag, nid wyf wedi gweld y fath dachas yn rhan Ewropeaidd Rwsia, fel mai dim ond mewn Gwladgarwr UAZ neu Amddiffynwr Land Rover y gallai rhywun gyrraedd atynt. Felly mae'n well gen i beidio â gwrando ar yr holl siarad hwn am ddiwerth croesfannau gyriant olwyn-blaen mawr.
Yn 2007, cyflwynwyd ail genhedlaeth y car yn Sioe Auto Chicago, a werthwyd i ddechrau yn unig gydag injan chwe silindr â chynhwysedd o 280 hp, fersiwn gydag uned pedair silindr llai pwerus (y fath oedd y gyntaf Tynnwyd Higlander) o'r llinell, ond ymddangosodd eto yn 2009. Sefydlwyd cynhyrchiad SUV yr ail genhedlaeth nid yn unig yn Japan, ond hefyd yn yr Unol Daleithiau a Tsieina. Rhwng 2007 a 2012, gwerthwyd mwy na 500 o Highlander yn yr Unol Daleithiau.
Yn olaf, cyflwynwyd y drydedd genhedlaeth a'r genhedlaeth olaf o'r car yn 2013 yn y sioe auto yn Efrog Newydd. Mae'r model wedi cynyddu'n sylweddol o ran maint (+ 70mm i'r hyd, + 15,2mm i'r lled). Yn UDA, gellir prynu'r Highlander, yn ogystal â'r un peiriannau sydd ar gael yn Rwsia, gyda gorsaf bŵer hybrid.
Ni allai'r bobl sy'n gwneud y Land Cruiser anghofio sut i wneud SUVs gwych. Cynhyrchodd Toyota, y cwmni a ddyfeisiodd reolaeth ansawdd, gar gorau yn y dosbarth gyda diflastod achlysurol. Adeiladu ansawdd, cydbwysedd, teimlad gyrru, gosodiad botwm rhesymegol, argaeledd nwyddau traul a darnau sbâr, ac, efallai, hylifedd yn y farchnad eilaidd - disgwylir i hyn i gyd oeri. Y brand perffaith ar gyfer y gyrrwr cwbl resymegol sydd weithiau angen cario llawer o sothach a llawer o bobl.
I'r rhai a oedd o'r farn bod yr Highlander hwn yn ddigon golygus i fod yn Lexus, mewn gwirionedd. Mae gan y model ddimensiynau tebyg iawn i'r Lexus RX, ond, yn fy marn i, mae'r Highlander yn fwy "rhywiol" na'r genhedlaeth gyfredol RX.
Ochr dywyll y model hwn yw'r enw. Mae Highlander (wedi'i chyfieithu o'r Saesneg) i'r mwyafrif o Rwsiaid o oedran penodol yn gyfres ffilm a theledu o'r 1980au lle cafodd nifer anhygoel o bobl eu lladd. Yn ogystal, mae Highlander yn swnio fel yr enw a roddodd marchnatwyr diddychymyg ar wisgi Scotch archfarchnad. Mae'r wisgi hyn yn rhad, yn blasu'n ofnadwy, ac yn gwneud y gwaith y cawsant eu creu ar ei gyfer, heb unrhyw ras na harddwch.
Anfantais fwyaf y Highlander yw'r reid. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos y corneli: mae'r Highlander yn SUV nodweddiadol yma. Mae'n syfrdanu fel plentyn tew yn gwisgo stilettos Mam, ac mae hyn yn arwain at deimladau annymunol yn y stumog. Fodd bynnag, os na ddefnyddiwch eich car byth i godi plant pobl eraill o'r parti, a'ch bod bob amser yn trin eich un chi â philsen seasickness cyn mynd ar fwrdd, mae hwn yn ddewis gwych. Gyda llaw, os ydych yn erbyn bwydo unrhyw fath o gemeg i'ch plant, dewiswch du mewn pedair arlliw o lwyd: bydd unrhyw lanhawr sych yn eich sicrhau bod yr un hwn yn dod ymlaen yn llawer gwell gyda phlant.