Gyriant prawf Diesel Maserati Ghibli: Calon ddewr

Cynhyrchiad presennol y Ghibli yw'r car cyntaf yn hanes Maserati, y gellir ei gyfarparu ag injan diesel ar gais y cwsmer

Maserati? Diesel?! I'r rhan fwyaf o gefnogwyr marw-galed y gwneuthurwr ceir moethus Eidalaidd chwedlonol, bydd y cyfuniad hwn ar y dechrau yn swnio'n amhriodol, yn warthus, efallai hyd yn oed yn sarhaus. Yn wrthrychol, mae adwaith o'r fath yn ddealladwy - mae'r enw Maserati yn ddieithriad yn gysylltiedig â rhai o greadigaethau mwyaf soffistigedig diwydiant modurol yr Eidal, ac mae "hudwedd" myth o'r maint hwn gyda thrawsblaniad calon disel marwol rywsut ... , neu rywbeth felly. medd llais emosiwn.

Ond beth mae'r meddwl yn ei feddwl? Mae gan Fiat gynlluniau mawr ar gyfer brand Maserati ac mae'n bwriadu cynyddu ei werthiant i gyfrolau sy'n llawer uwch na'r enillion mwyaf hyd yma yn hyn o beth. Fodd bynnag, ni all hyn fod yn wir gyda dim ond cynnig ceir ar gyfer selogion llwyr. Mae strategwyr Maserati wedi gwybod ers amser bod angen injan diesel ar gar newydd i leoli car newydd yn llwyddiannus yn y segment Ghibli yn y farchnad Ewropeaidd. Felly, gall y model hwn apelio at ystod lawer ehangach o bobl, y mae eu hangerdd am ddylunio Eidalaidd soffistigedig yn mynd law yn llaw â phragmatiaeth. Dyma pam y cymerodd Maserati gam chwyldroadol gyda lansiad yr injan diesel gyntaf yn ei hanes.

Diesel, a beth!

Mae asgwrn y gynnen yn y car hwn yn ymgorffori uned chwe-silindr siâp V sy'n gweithio ar yr egwyddor o hunan-danio. Cynhyrchir yr injan yn VM Motori (cwmni a ymunodd â Fiat yn swyddogol yn ddiweddar) yn Ferrara. Mae ei brif nodweddion yn swnio'n addawol - dadleoliad o dri litr, 275 hp, 600 metr Newton a defnydd safonol o 5,9 l / 100 km. Ni allwn aros i brofi'r peth pwysicaf yn ymarferol: a yw'r car hwn yn teimlo fel Maserati go iawn ar y ffordd ai peidio.

Mae'r cyfuniad o fyrdwn enfawr 600 Nm y disel V6, y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque a'r system gwacáu chwaraeon nid yn unig yn llwyddiannus ond hefyd yn drawiadol. Hyd yn oed ar gyflymder segur, mae'r injan V6 yn rhuthro fel croes rhwng blas pwerus gasoline a gwaith pŵer llong enfawr, mae'r cyflymiad yn egnïol ar gyfer unrhyw arddull gyrru, mae'r symudiadau awtomatig wyth-cyflymder yn gerau'n llyfn ac yn gyflym, ac mae pedair pibell gynffon y muffler yn cyd-fynd â'r sbrint gyda phigiad diflas. sain.

Ac fel pe bai hynny i gyd ddim yn ddigon, mae un gwasgiad o'r botwm Sport i'r dde o'r lifer gêr yn gwneud i'r Ghibli nid yn unig wasgu pob gêr, ond allyrru rhuo trwchus a fydd yn gwneud ichi anghofio'n llwyr fod injan diesel. dan y cwfl. Os dewiswch ddefnyddio'r modd shifft â llaw a dechrau symud gyda phlatiau alwminiwm cain yr olwyn lywio, fe gewch gefnogaeth ychwanegol gan y peswch bras o nwy interstitial a ddarperir yn awtomatig. Wel, mae'n debyg y bydd rhai naysayers yn nodi bod llawer o'r sioe hon wedi'i chreu'n artiffisial gyda dau generadur sain rhwng pennau'r system wacáu - ac mae hynny'n ffaith. A beth amdano - nid yw hanes bron yn gwybod unrhyw achos arall pan greodd sŵn injan diesel emosiynau mor boeth. Ers hynny, nid oes gwahaniaeth sut yn union y cafwyd canlyniad mor wych.

Ceinder Eidalaidd clasurol

Mae siapiau Ghibli yn swyno'r llygad nid yn unig i gefnogwyr arddull Eidalaidd, ond hefyd i unrhyw connoisseur o siapiau cain. Mae'r Ghibli pum metr 29 centimetr yn fyrrach a 100 cilogram yn ysgafnach na'i frawd mwy, y Quattroporte, ac nid oes ganddo gromlin nac ymyl sengl nad yw'n cyd-fynd yn berffaith â thraddodiad y brand. O'r gril coffaol i'r fenders ysgafn crwm, gan gynnwys y tagellau bach, i'r ymyl aerodynamig ysgafn yn y cefn. Yn ein gwlad ni, mae'r pris ar gyfer Ghibli Diesel yn dechrau ar ychydig dros 130 lefa.

Am yr arian hwn, mae'r cleient yn derbyn tu mewn o ansawdd uchel, ond llym. Lledr meddal bob yn ail gyda mewnosodiadau pren mandwll agored wedi'u gosod yn ofalus. Mae yna hefyd oriorau Maserati clasurol mewn arddull draddodiadol. Mae digon o le, yn enwedig yn y rhes flaen o seddi, ac ergonomeg yn gyffredinol hefyd ar lefel dda - gydag ychydig o eithriadau sy'n effeithio ar y ddewislen rheoli rhesymeg y system infotainment gyda sgrin gyffwrdd fawr ar y consol ganolfan. Nid yw Maserati wedi caniatáu pwyntiau gwan iddo'i hun o ran cyfaint cargo - mae boncyff dwfn yn dal cymaint â 500 litr. Mae prif oleuadau deu-xenon, gwahaniaethiad echel gefn hunan-gloi a thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder ZF sy'n gweithredu'n dda hefyd yn safonol.

Gyda lleoliad mwy cyfforddus na chwaraeon, mae'r Maserati dwy dunnell yn parhau i fod yn niwtral trwy gorneli a gellir ei lywio'n union diolch i lywio eithaf uniongyrchol. Ni ddylid cymryd diffyg system gyriant pob olwyn yn y fersiwn prawf fel anfantais - mae'r cyfuniad o ben ôl bywiog Ghibli a torque enfawr yn gyflwr rhagorol ar gyfer drifftiau rheoledig cyffrous, sydd, yn eu tro, yn gwbl gydnaws. . gyda disgwyliadau Maserati.

Ac mae rhai yn dweud eu bod wedi blino ar geir disel ...

Casgliad

Diesel Maserati Ghibli

Maserati? Diesel?! Efallai! Mae injan diesel Ghibli yn creu argraff gyda'i sain, yn cyd-fynd yn dda iawn â throsglwyddiad awtomatig ZF ac mae ganddo gydiwr pwerus. Mae'r car yn darparu pleser gyrru go iawn, wedi'i wneud mewn arddull Eidalaidd unigryw ac yn gyffredinol mae'n cyd-fynd yn dda â thraddodiad y brand. Mae'r car yn cynrychioli dewis arall gwahanol ac o ansawdd uchel iawn i fodelau poblogaidd o'r segment canol uchaf.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov