Chwaraeon Maserati GranTurismo: newidiadau cosmetig bach a mwy o bŵer
Mae Bella yn ansoddair na ddylid ei ddefnyddio i ddisgrifio sut mae car yn ymddwyn. Fodd bynnag, o ystyried bod yr EVO yn ymwneud â “peiriant, angerdd ac arddull”, y tro hwn mae'n ymddangos yn briodol i ddechrau o'r gwaelod. Y mae y rheswm yn amlwg : heblaw chwaeth bersonol, nis gellir gwadu hyny Gran Turismo yn un o'r enghreifftiau prin hynny o "harddwch" mewn ystyr gwrthrychol, un o'r gemau sy'n gwneud "Made in Italy" yn cael ei werthfawrogi cymaint ledled y byd. Mae'r byd ei hun yn farchnad ar gyfer Maserati, gyda'r Unol Daleithiau a Tsieina yn cymryd y gyfran fwyaf o werthiannau a llenwi coffrau Trident. Y llwyddiant y mae'r GranTurismo yn ei gyfrannu at fwy na hanner, y Quattroporte yw'r gweddill, ond mae'n well peidio â'i gymryd yn ganiataol.
Dyna pam am ddau ddrws Trident mae ail-leoli wedi'i ddatblygu. Ysgafn, cofiwch, er mwyn peidio ag aflonyddu ar y cydbwysedd, ond hefyd yn amlwg i'r llygad heb ei hyfforddi. Efallai na fyddwch yn gallu deall yr holl newidiadau a wnaed, ond ar y cyfan mae'r effaith adnewyddu wedi bod yn llwyddiannus. Canolbwyntiwyd ar waith gwych goleuadau pen bellach wedi'i frandio a'i gyfarparu goleuadau rhedeg dan arweiniad y dydd, ar y bumper blaen wedi'i gyfoethogi Nolder gyda swyddogaeth aerodynamig, ar miniskirts ac mae'r taillights hefyd yn LED. Mae lliw allanol newydd (glas) a lliw ychwanegol ar gyfer y calipers hefyd wedi'u cyflwyno y breciau: mae yna naw opsiwn bellach. Pryderon newid olaf ond nid lleiaf olwynion aloi, ynghyd â damweiniau.
Mae EVO hefyd yn angerdd. Un sy'n gallu rhyddhau yr injanMae'r V8 4.7, sy'n rholio oddi ar linell ymgynnull Prancing Horse, ychydig gilometrau o bencadlys Maserati: aspirated, cynigion звук crescendo gwefreiddiol a dihysbydd o fyrdwn o 4.000 i 7.000 rpm. O'i gymharu ag injans cystadleuwyr (yn cynnwys ystod o gerbydau gwahanol iawn, o'r BMW 6 Series Coupé i'r Porsche 911 Carrera S), defnydd mae lefel tanwydd yn uchel ac mae peth tyniant yn brin o adolygiadau isel. Ddim yn fanylyn di-nod, gan mai car sy'n ymroddedig i GT yw hwn, nid perfformiad. Fodd bynnag, gallai'r sain a allyrrir gan y ddwy bibell gynffon hirgrwn ennyn emosiwn yn y rhai mwyaf sensitif. Bron. A beth bynnag, nid yw'r chwant am fas hebddo: mae'n sicr yn is nag injan bi-turbo 4.4 V8 y BMW 650i Coupé ac injan 3.8 naturiol y Carrera S 911, ond, wrth gwrs, yno yn ddim perygl. mae'r gweddill yn cael eu "plannu". Fel y soniwyd, ar ôl i chi daro 4.000 rpm, mae'r cynnydd yn argyhoeddiadol, ac ar 20 hp. yn fwy nag yn y fersiwn flaenorol (460 yn erbyn 440), mae'n rhoi gormodedd o galedwch nad yw byth yn brifo.
Mae'n drueni nad yw'r trosglwyddiad yn berthnasol: chi sy'n dewisSifft MC (yn yr achos hwn pris car yw 132.415 6 ewro), cyflymder XNUMX gyda gyriant trydan neuShift Auto MC (126.820), trawsnewidydd torque clasurol, sydd ar ei hôl hi o'r cystadleuwyr Teutonig yn wych. Yn yr achos cyntaf, os yw'n wir bod y lashes a gewch yn y modd Спортивный maent yn gyffur go iawn ar gyfer geeks. Mae hefyd yn wir eu bod mewn defnydd arferol yn dibynnu ar effaith sbringlyd a all achosi cyfog yn y pen draw, yn enwedig i deithwyr.
Fodd bynnag, os mai diwrnodau trac yw eich ffordd o dreulio'ch amser rhydd, mae'n hanfodol dewis MC Shift. Ar gyfer amseroedd newid - un rhan o ddeg yn erbyn dau - ond hefyd ac yn bennaf oll ar gyfer y lleoliad mecanyddol:wedi'i yrru'n drydanol paru gyda phatrwm Trosglwyddiadau pwy sy'n rhoi dosbarthiad pwysau mwy o rasio (47% blaen, 53% cefn) a mwy o anystwythder. I bawb arall, hynny yw, y rhai sy'n defnyddio Maserati - ond Chwaraeon - mewn modd mwy hamddenol, trosglwyddiad gwell gyda hydrotransformer... Mae'r dosbarthiad pwysau yn symud ychydig ymlaen (49:51), a chyflawnir yr hyn a gollir o ran ymatebolrwydd symudol mewn defnyddioldeb ym mhob cyflwr. Dewis sy'n diraddio perfformiad cronometrig, ond yn sicr yn fwy rhesymol mewn 90% o achosion, yn enwedig pan ystyriwch fod yr amser ymateb i orchmynion llaw yn eithaf hir ar gyfer y ddau gerau.
Nid oedd gwelliannau peirianwyr yn diystyru'r lleoliad: sut bariau torsion y ddau amsugyddion sioc maent yn rhewi 10%. Cyffyrddiad nad oedd yn effeithio ar amsugnedd y car, er gwaethaf yr olwynion 20 modfedd, ac nad oedd yn effeithio ar ymddygiad cornelu'r car. Profwyd bod y GranTurismo yn hwyl, yn gywir ac yn syml, sy'n cyrraedd 90% o'i botensial. YN llywio mae'n gyflym heb fod yn rasiwr ac mae'r terfynau gafael yn uchel. Cymysgedd sy'n rhoi llawer o hwyl pan fydd y ffordd yn troellog, y tu hwnt i berfformiad yn ystyr llym y gair. Mae'r sefyllfa'n newid os gofynnwch am fwy a mynd at derfynau'r cerbyd. Yn yr achos hwn, mae angen gwybodaeth a phrofiad osCSA mae ar wahân: mae'r ymatebion yn colli eu blaengaredd ac mae'r teimlad llywio yn tueddu i fynd ar goll ychydig. Mae'r newid o danteithio i or-or-redeg yn digwydd yn eithaf sydyn, ac nid yw'r llif gwybodaeth yr hoffem yn dod o'r llyw. Ar y llaw arall, os yw rheolaeth sefydlogrwydd electronig yn cael ei gweithredu, nid yw diogelwch yn cael ei gyfaddawdu, ond mae llyfnder symud yn dioddef o'r "pinsio" aml a wneir gan yr electroneg.
Yn olaf, adran y teithwyr: nid oes diffyg lle (er yn y cefn hyd at 175 cm o uchder), ac ni wnaeth rhai o'r addasiadau a wnaed ddileu'r effaith agé oherwydd llywiwr gorchuddion yr hen genhedlaeth a'r bag awyr ar y paneli drws, sydd bellach yn cael eu gadael hyd yn oed gan geir y ddinas.
