Gyriant prawf Maserati Levante: digofaint Neifion

Gyrru'r SUV cyntaf yn hanes y brand chwedlonol Eidalaidd

Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.

Mae Maserati yn mynd i mewn i ddyfroedd anhysbys

Trafodwyd mynediad brand Maserati i'r dosbarth SUV yn weithredol yn ôl yn 2003, pan ddangoswyd stiwdio Kubang. Fodd bynnag, mae'r siociau a'r newidiadau a ddilynodd ym mhryder yr Eidal wedi gohirio ymddangosiad cyntaf y model cynhyrchu yn sylweddol, a ddigwyddodd, gyda llaw, i brosiectau pob brand arall o dan nawdd Fiat. Yn olaf, fodd bynnag, mae'r foment hir-ddisgwyliedig wedi dod - mae'r Maserati SUV cyntaf eisoes wedi dod yn ffaith, ac mae'r danfoniadau cyntaf i gwsmeriaid eisoes yn barod.

I gefnogwyr Maserati sy'n gyfarwydd â chlasuron chwedlonol chwaraeon a rasio y brand, yn ogystal â'r sedans Quattroporte lluniaidd, mae'n debyg y bydd yn eithaf anodd synhwyro presenoldeb y Levante yn llawn ar y dechrau. Yn syml oherwydd bod model newydd y cwmni yn golossus pum metr sy'n pwyso 2,1 tunnell, ac mae hyn, ble bynnag yr edrychwch, yn bell o bopeth yr ydym wedi arfer ei gysylltu â'r brand. Ond yn y diwedd, mae'r galw i raddau helaeth yn pennu'r cyflenwad, ac o leiaf ar hyn o bryd mae'r awydd am fodelau o'r fath yn ymddangos yn anniwall.

Yn ôl y penawdau yn y wasg Maserati Levante, dylai'r car hwn gymryd iaith arddull nodweddiadol y brand i ddosbarth cwbl newydd. Mae hyn yn ddiymwad ar gyfer segment newydd, ond mae'r rhan am gadw'r dyluniad Maserati nodweddiadol, o leiaf cyn belled ag y mae'r tu allan yn y cwestiwn, fel petai, yn rhannol wir. O ran y gril estyllog fertigol mawr ac agoriadau bach yn y ffenders blaen, mae rhai elfennau allweddol yn bresennol ac yn edrych yn bleserus i'r llygad. Ers hynny, mae siapiau'r corff wedi dangos agwedd braidd yn betrusgar ar ran y dylunwyr, sy'n syndod braidd, o ystyried enw da heb amheuaeth yr Eidalwyr yn y maes hwn. Er enghraifft, yn enwedig os edrychwch ar dri chwarter y cefn, mae'r car yn debyg iawn i gynnyrch nad yw bellach yn newydd - gwaith gwneuthurwr modelau premiwm yn Japan. Nid yw hyn yn golygu bod y Maserati Levante yn edrych yn wael - i'r gwrthwyneb. Fodd bynnag, mae eiconau dylunio ychydig yn wahanol, ac mae Eidalwyr ymhlith y rhai sy'n deall hyn yn arbennig o dda.

Y tu mewn i'r car, mae awyrgylch technocratig gydag ychwanegu elfennau clasurol fel botwm cychwyn yr injan i'r chwith o'r llyw a chloc analog ar ben consol y ganolfan. Mae clustogwaith trim Mahogani a lledr meddal yn creu ymdeimlad clasurol o uchelwyr, tra bod y sgrin gyffwrdd fawr a'r graffeg drawiadol sy'n cael eu harddangos rhwng y rheolyddion gyrru yn nodweddiadol o'r don gyfredol o offrymau Maserati Levante.

Ysbryd yr athletwr yng nghorff reslwr pwysau trwm

Mae'r "teimlad Maserati" go iawn yn y Levante yn dal i ddod drwodd, a dyna pryd mae'r injan yn tanio. Mae'r Model S petrol yn cael ei bweru gan injan deu-turbo 6-silindr siâp V, sydd, cyn gynted ag y bydd yn deffro, yn dechrau tyfu fel anifail mewn cawell. Mae ei ryngweithio â'r trawsnewidydd torque wyth-cyflymder awtomatig yn cael ei nodweddu gan ymdeimlad o egni a digymell - mae tyniant yn ystod cyflymiad yn drawiadol, a phan fydd y modd chwaraeon yn cael ei actifadu, mae'r ymatebion gyrru yn gwbl gymeradwy i'r gyrrwr. Rhuo metelaidd pwerus ar gyflymder uchel, system wacáu clecian wrth dynnu'r sbardun i gêr is, adweithiau uniongyrchol y system lywio, gogwydd ochrol ychydig iawn o'r corff - mae'r cyfuniad o'r holl ffactorau hyn weithiau'n gwneud i chi anghofio eich bod chi mewn car sy'n pwyso mwy na 2100 cilogram, sylfaen olwyn tri metr a phum metr o gyfanswm hyd y corff.

Mewn rhai sefyllfaoedd ar y ffordd, mae ochr nad yw'n gwbl gadarnhaol i'r ymddygiad dramatig - er enghraifft, acwsteg y dreif wrth yrru ar y briffordd - syniad arall sy'n fwy ymwthiol nag sydd angen mewn gwirionedd. Defnydd o danwydd o SUV gasoline gyda chynhwysedd o fwy na 400 hp yn y categori hwn mae'n debyg nad yw'n ffactor prynu blaenllaw, felly mae niferoedd tua ugain y cant yn annhebygol o ddrysu unrhyw un o ddarpar brynwyr y model, ac ar wahân, gellir archebu'r Maserati Levante gyda'r injan diesel egnïol Ghibli sydd eisoes yn gyfarwydd, sydd, o safbwynt pragmatig, byddai'n ddewis callach. Sut y gall dadleuon ymarferol fod ag unrhyw beth i'w wneud â Maserati - gan gynnwys pan ddaw i SUVs.

CASGLIAD

Mae'r Maserati Levante yn argoeli i fod yn ddewis arall diddorol yn y segment SUV moethus a pherfformiad, gyda'i nodweddion powertrain a'i ymddygiad ar y ffyrdd yn atgoffa rhywun o draddodiad car chwaraeon y brand. Gallai cysur pellter hir fod yn well, a dyluniad y corff yn fwy adnabyddadwy, fel sy'n gweddu i gynrychiolydd elitaidd yr ysgol Eidalaidd.

+ Peiriant hynod anianol, ymddygiad anarferol o ddeinamig ar y ffordd ar gyfer SUV, breciau da, offer cyfoethog, tu mewn deniadol;

- Defnydd tanwydd uchel, cost uchel, sŵn o'r gyriant wrth yrru ar y briffordd yn uwch na'r angen;

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov