Adolygiad Maserati Levante S 2018

Mae pawb yn gwneud hyn - maen nhw'n gwneud SUVs. Mae'r cyfan oherwydd chi. Ie chi. 

Mae ein chwaeth wedi newid, rydym wedi cefnu ar sedans, ceir chwaraeon a hatchbacks. Rydyn ni eisiau SUVs, ac mae gwneuthurwyr ceir wedi gorfod addasu neu beryglu eu goroesiad. Hyd yn oed Maserati. Ac yn gynnar yn 2017, cyflwynodd y brand Eidalaidd chwedlonol ei SUV cyntaf, y Levante, yn Awstralia.

Y broblem yw mai diesel ydoedd ac ni chafodd dderbyniad da. Nid Maserati oedd y sain, ond … diesel.

Nawr mae Maserati wedi rhyddhau Levante 2018, ac er y gallwch chi gael disel o hyd, seren y sioe yw'r Levante S, sydd â dau-turbo o wneuthuriad Ferrari V6 ar ei drwyn.

Felly, ai dyma'r Levante rydyn ni wedi bod yn aros amdano?

Cymerais anadl ddwfn a'i brofi yn y lansiad yn Awstralia i ddarganfod. 

Maserati Levante 2018: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	7.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$104,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r Levante yn edrych yn union sut y dylai SUV Maserati edrych - y rhwyllen lydan llofnod honno wedi'i haddurno â bathodyn trident, prif oleuadau llafn a goleuadau cynffon sydd hefyd yn amlygu dawn deuluol, boned hir a phroffil cefn caban, fentiau aer sy'n britho'r pen blaen. bwa olwyn i'r cluniau enfawr hynny yn y cefn. 

Mae'r Levante S yn 5003mm o hyd, 2158mm o led (gan gynnwys drychau) a 1679mm o led. Yn y bore pan fydd yn mynd allan o'r gawod ac yn mynd ar y raddfa, mae'n edrych i lawr ac yn gweld 2109 kg. 

Mae'r Levante yn SUV aruthrol a phe bai'n arian byddwn yn bendant yn mynd am y pecyn GranSport oherwydd ei fod yn gwella ymhellach yr edrychiad “Rwy'n mynd i'ch bwyta chi” diolch i'r olwyn gril du, 21" sy'n cyd-fynd yn berffaith â'r gwarchodwyr hynny. (Mae 19egau yn edrych yn rhy fach).

Doeddwn i ddim yn ffan mawr o Maserati Interiors yn y gorffennol oherwydd eu bod yn ymddangos yn frilly, gyda gormod o ffabrig, gwead a manylion a oedd yn teimlo allan o le - efallai mai dim ond fi, ond ers i'r Ghibli ddod draw, talwrn wedi mynd yn bell. well yn fy llygaid.

Nid oedd y mewnosodiadau carbon ychwanegol yn gorwneud pethau.

Mae talwrn y Levante S yn foethus, yn gain ac wedi'i roi at ei gilydd yn dda. Rwyf wrth fy modd â'r clustogwaith lledr yn y S GranSport, roedd gan ein hamrywiad fewnosodiadau ffibr carbon nad oeddent yn gorliwio.

I mi, mae symleiddio pethau ychydig yn rhywbeth efallai na fyddwch chi'n sylwi arno oni bai bod gennych chi Jeep. Rydych chi'n gweld, mae Maserati yn eiddo i Fiat Chrysler Automobiles, fel y mae Jeep - a thra bod y Levante wedi'i seilio ar lwyfan Ghibli, nid Jeep, mae yna elfennau mewnol y mae'n eu rhannu â Jeep. Sgrin arddangos, switshis rheoli hinsawdd, botymau pŵer ffenestr, botwm cychwyn... Does dim byd o'i le ar hynny - mae'n anodd ei "ddadweld".

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae rhai syrpreisys. Da a ddim cystal. Yn gyntaf, am y da - mae'r blwch maneg ar y consol canol o dan y breichiau yn enfawr - gallwch chi roi dwy botel maint rheolaidd ynddo wrth sefyll. Mae yna hefyd le storio o flaen y symudwr, dau ddeiliad cwpan arall yn y blaen, dau arall yn y cefn, a dalwyr poteli ym mhob drws. 

Mae gan y boncyff gapasiti o 580 litr, nad yw'r mwyaf na'r lleiaf. Ond nid yw ystafell goesau'r teithwyr cefn yn syndod pleserus iawn - ni allaf ond eistedd y tu ôl i sedd fy ngyrrwr. Wrth gwrs, fy uchder yw 191 cm, ond eisteddais mewn SUVs bach gyda llawer o le.

Mae'r cefn yn gyfyngedig hefyd, ond mae hynny oherwydd y to haul, sy'n gostwng uchder y nenfwd. Gallaf eistedd i fyny'n syth o hyd, ond ni allaf ond glynu fy mraich trwy'r bwlch rhwng fy mhen a'r to.

O'r tu blaen, ni fyddwch yn sylwi ar unrhyw un o'r problemau hyn: yn union fel mewn car chwaraeon, rhoddir blaenoriaeth i'r teithwyr blaen - ac yn anad dim i'r person yn sedd y gyrrwr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r Levante S yn costio $169,990 ac mae'r Levante Turbo Diesel wedi cadw ei bris 139,990 $2017 a ddechreuodd ar ddechrau XNUMX.

Mae nodweddion safonol S yn cynnwys clustogwaith lledr, seddi blaen wedi'u gwresogi a phŵer, sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd gyda chamera golygfa amgylchynol, llywio lloeren, Apple CarPlay ac Android Auto, rheolaeth hinsawdd parth deuol, to haul panoramig, tinbren pŵer, prif oleuadau deu-xenon a 20- olwynion aloi modfedd.

Byddwch yn ymwybodol nad yw'r Diesel Turbo yn cyfateb yn union i'r nodweddion S safonol, heb do haul ac olwynion llai. 

Mae dau becyn y gallwch chi hefyd eu cymhwyso i'ch Levante: GranLusso (moethus) a GranSport (chwaraeon). Costiodd yr S GranLusso a S GranSport $179,990. Mae'r pecynnau'n ychwanegu $20 ychwanegol at restr brisiau Turbo Diesel.

Fe wnaethon ni brofi GranSport Levante S wedi'i ffitio ag olwynion 21 modfedd gyda chalipers brêc coch, rhwyll ddu, sbwyliwr cefn, a thu mewn, system stereo Harman/Kardon 14-siaradwr, olwyn lywio chwaraeon, trim graen mân. clustogwaith lledr, seddi blaen chwaraeon a phedalau chwaraeon. Nid yw hyn yn gwneud i'r Levante fynd yn gyflymach, ond mae'n bendant yn edrych yn dda.

Fe wnaethon ni brofi'r Levante S GranSport gydag olwynion 21-modfedd a chalipers brêc coch.

Er cystal ag y mae'n edrych, mae yna elfennau ar goll: dim arddangosfa pen i fyny a dim prif oleuadau LED - ni allwch chi hyd yn oed eu dewis. Mae rheolaeth hinsawdd parth deuol yn wych, ond bydd yn rhaid i chi ddewis y Levante i gael rheolaeth hinsawdd pedwar parth. Mae'r Mazda CX-9 yn cael y cyfan am draean o bris y rhestr.

Yn y cyfamser, peidiwch ag anghofio bod y Levante S yn SUV Eidalaidd sy'n cael ei bweru gan Ferrari am lai na $170,000. Os ydych chi hefyd yn y Levante ac yn mynd ar daith yn ei gystadleuwyr fel y Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 a Range Rover Sport.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Pan ddywedasom wrth ddarllenwyr ein bod yn dod yn nes at lansiad Levante S a gofyn iddynt beth yr hoffent ei wybod, ni wnaethant stopio yno: "Pryd y byddant yn rhyddhau car gydag injan arferol?" 

Yn union fy meddyliau - roedd y fersiwn diesel o Maserati, a ryddhawyd yn ôl yn gynnar yn 2017, yn bwerus, gyda 202 kW, ond nid oedd yn swnio fel y dylai Maserati. Oherwydd disel.

Yr ateb i'r cwestiwn: nawr mae e yma! Adeiladwyd injan V3.0 twin-turbocharged 6-litr Levante gan Ferrari, ac nid yn unig y mae ei sain bron yn dod â mi i ddagrau, mae mor brydferth, ond y 321kW a 580Nm anhygoel y mae'n ei gynhyrchu.

Mae'r gerau'n cael eu symud trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF, sef y trosglwyddiad ceir cynhyrchu gorau ar y farchnad yn fy marn i gyda'i symudiad llyfn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Gall y Levante S fod yn sychedig, gan fod Maserati yn honni, ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig, y dylech weld defnydd o 10.9L / 100km. O fewn ychydig oriau a rhai cannoedd o gilometrau gydag ef, dangosodd yr odomedr i mi fy mod yn 19.2 l / 100 km ar gyfartaledd. Pa un? Paid â barnu fi.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Nid oedd fy nisgwyliadau yn uchel. Rydw i wedi cael fy llosgi gyda rhai Maserati a brandiau egsotig eraill o'r blaen - dewch i brofi model newydd, cynhyrfu'n lân a dod allan wedi fy syfrdanu ychydig. Roeddwn i'n ofni gyrru'r Levante S. Roeddwn i'n meddwl y byddai'n siom pen uchel arall.

Allwn i ddim bod yn fwy anghywir. Rydw i wedi profi'r Ghibli, Quattroporte a Maserati nad yw Maserati yn eu gwneud bellach, ac mae'n rhaid i mi ddweud mai'r fersiwn hon o'r Levante, y Levante S GranSport, yw'r Maserati gorau i mi ei yrru yn fy marn i. Ydw, dwi'n meddwl mai SUV yw'r car Maserati gorau.

Y Levante S GranSport, yn fy marn i, yw'r Maserati gorau i mi ei yrru.

Mae'r sŵn gwacáu hwnnw'n wych hyd yn oed yn segur, a chydag ychydig o wthio, mae'r petrol twin-turbo V6 yn sgrechian fel y dylai Maserati. Ond mae'n fwy na dim ond y sain iawn. Mae Levante S yn teimlo'n dda. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r system gyriant pob olwyn yn anfon yr holl tyniant i'r olwynion cefn, ond pan fydd ei angen arnoch, mae'n newid tyniant i'r olwynion blaen.

Felly gallwch chi droi corneli fel car chwaraeon gyrru olwyn gefn, ond pan fyddwch chi'n cynyddu pŵer, mae'r system yn anfon hyd at 50 y cant o'r pŵer i'r blaen. Mae hyn, ynghyd â'r cydbwysedd blaen-i-gefn perffaith o 50:50, yn gwneud i'r Levante deimlo'n gadarn, yn ddiogel ac yn hylaw.

Rwy'n meddwl mai'r car Maserati gorau yw SUV.

Mae marchogaeth ar deiars cefn enfawr 295mm sy'n edrych fel casgenni olew a rwber 265mm ar y cydiwr blaen yn ardderchog.

Mae'r cynnydd mewn pŵer dros y disel V6 yn golygu bod y Levante S wedi derbyn pecyn brecio wedi'i uwchraddio gyda disgiau awyru 380mm gyda calipers twin-piston yn y blaen a disgiau 330mm wedi'u hawyru a'u drilio gyda phistonau sengl yn y cefn. Mae stopio bron mor drawiadol â chyflymu.

Mae'r Levante yn pwyso dwy dunnell ac yn taro 0 km/h yn gyflym mewn 100 eiliad - rwy'n meddwl y byddai ymdrech galetach i gael hynny i lawr i 5.2 yn drawiadol. Ydw, rwy'n meddwl y gallai'r cyflymiad fod yn well. Fodd bynnag, mae fel dweud nad wyf yn hoffi'r bowlen hufen iâ hon oherwydd nad oes digon o hufen iâ. 

Mae'r ataliad aer yn gwneud y daith yn gyfforddus iawn, ond ar yr un pryd yn dawel. Mae dwy lefel i'r modd chwaraeon: mae'r cyntaf yn gosod y sain sbardun, y shifft a'r gwacáu yn ymosodol, ond yn cynnal ataliad cyfforddus; ond pwyswch y botwm modd chwaraeon eto ac mae'r ataliad yn dod yn fwy llym i'w drin, sy'n wych o ystyried ei fod yn SUV pum metr.     

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Un o'r materion a gawsom gyda'r fersiwn flaenorol o'r Levante oedd ei bod yn ymddangos nad oedd ganddo rai o'r nodweddion diogelwch y byddech chi'n eu disgwyl gan SUV mawreddog - rydyn ni'n siarad Brecio Argyfwng Awtomatig, neu AEB. Ond mae hynny wedi'i osod yn y diweddariad diweddaraf hwn: mae AEB bellach yn safonol ar bob model. Mae yna hefyd rybudd man dall, cymorth cadw lonydd a rheolaeth addasol ar fordaith. Hefyd yn newydd yw technoleg darllen terfyn cyflymder sy'n gweld yr arwydd mewn gwirionedd - fe weithiodd i mi hyd yn oed ar arwydd cyflymder gwaith ffordd dros dro bach. 

Nid yw'r Levante wedi'i brofi eto gan EuroNCAP ac nid yw wedi derbyn sgôr diogelwch gan yr ANCAP. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r Levante wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd Maserati neu 100,000 km, y gellir ei ymestyn hyd at bum mlynedd.

Argymhellir gwasanaeth bob dwy flynedd neu 20,000 km. Nid oes pris sefydlog am y gwasanaeth ar hyn o bryd.

Ffydd

Y Levante S yw'r Levante rydyn ni wedi bod yn aros amdano mewn gwirionedd - nawr mae nid yn unig yn edrych yn iawn, mae'n swnio'n iawn ac yn gyrru'n drawiadol. Nawr gallwch chi gyfuno car chwaraeon Maserati a SUV. 

A yw Maserati wedi bod yn llwyddiannus y tro hwn gyda'r Levante? Neu a yw'n well gennych Porker, AMG neu Rangie?