Adolygiad Maserati Quattroporte 2017

Mae Chris Riley Road yn profi ac yn adolygu Maserati Quattroporte 2017 gyda pherfformiad, economi tanwydd a dyfarniad.

Mae Maserati wedi ehangu ystod Quattroporte gyda dau fodel ac injan V6 pwerus.

Ar un adeg yn werthwr gorau'r brand, mae'r sedan wedi'i eclipsio yn ystod y blynyddoedd diwethaf gan y Ghibli mwy cryno a rhatach. Disgwylir i'r SUV Levante, sydd i'w gyhoeddi y flwyddyn nesaf, fod yn hyrwyddwr gwerthu, ond dywed pennaeth Maserati Awstralia, Glenn Seeley, fod y model pedwar drws yn parhau i fod yn fodel allweddol.

“Mae'n bwysig iawn i ni fod car fel y Quattroporte, sydd wedi bod o gwmpas ers 1963, yn cynnal presenoldeb unigol cryf,” meddai. "Mae'r Quattroporte GTS GranSport yn parhau i fod ar frig yr ystod."

Mae prisiau'r model newydd, sy'n debyg iawn i'r hen un, yn dechrau ar $210,000 ar gyfer y disel, $215,000 ar gyfer y V6, a $345,000 ar gyfer y V8.

Ymhlith y cystadleuwyr mae'r Audi A8, Cyfres BMW 7, Benz S-Class, Jaguar XJ, a Porsche Panamera, i gyd yn dechrau ar tua $ 200.

Fe wnaethon ni roi cynnig ar y V6 lefel mynediad a'r V8 GTS GranSport pen uchaf, a oedd yn rhagweladwy yn well mewn llinell syth.

Gwerthodd Maserati 458 o geir yma eleni, ychydig yn llai nag yn 2015, ac roedd 50 ohonynt yn Quattroportes.

Mae'r amrediad yn dechrau gyda turbodiesel 202 kW 3.0-litr sy'n defnyddio 6.2 l/100 km ac yn gallu gwibio i 100 km/h mewn 6.4 eiliad.

Fe'i dilynir gan ddau injan betrol V6 â thwrbo-wefru, un â 257 kW/500 Nm a'r llall â 302 kW/550 Nm.

Mae'r cyntaf yn gwneud llinell doriad mewn 5.5 eiliad, a'r ail mewn 5.1 eiliad.

Mae'r injan 390 kW/650 Nm V8 yn codi'r bar gydag amser cyflymu o 4.7 eiliad.

Mae'r V6 newydd yn hawlio premiwm $25,000, gan bweru'r Quattroporte S o $240,000, y GranSport sy'n canolbwyntio ar chwaraeon o $274,000, a'r model GranLusso moethus o $279,000.

Fel sy'n wir am y rhan fwyaf o geir pen uchel, nid oes neb yn prynu'r model safonol, ac mae'r opsiynau'n cynnwys gwaith paent arferol $40,000, system sain $15,000 Bowers & Wilkins, trim lledr llawn $13,000, ac olwynion 21 modfedd enfawr gyda gorffeniad diemwnt. am $ 5000 XNUMX.

Mae cynorthwywyr gyrrwr yn cynnwys mordaith addasol, brecio brys awtomatig, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen gyda chymorth brêc datblygedig, rhybuddion gadael man dall a lôn, a chamera 360-gradd newydd.

Mae'r sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd yn cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto.

Ar y ffordd i

Fe wnaethon ni roi cynnig ar y V6 lefel mynediad a'r V8 GTS GranSport pen uchaf, a oedd, yn ôl y disgwyl, yn well yn syth, gyda mwy o adborth sain wrth i'r fentiau muffler agor yn eang.

Roedd gan y V6 no-slouch well gafael a chydbwysedd cornelu gwell, a sain gwacáu lled-weddus.

Mae ganddo fwy o apêl na chystadleuwyr yr Almaen a digon o le yn y cefn.

Mae gan y Quattroporte ataliad awtomatig naw cyflymder wedi'i ail-diwnio ac ataliad addasol sydd wedi'i ailgynllunio i drin ystod ehangach o arwynebau. Mae'r breciau wedi'u bwydo â chig yn rhoi gwell teimlad ac ymateb, ond mae'r llywio yn parhau i fod yr hen un hydrolig - dywed Maserati ei fod yn fwy o hwyl y ffordd honno.

Y canlyniad yn y pen draw yw car sy'n teimlo'n fwy cyfansoddol, yn fwy galluog i drin ffyrdd cefn gwael, ac un y gellir ei wthio'n hyderus.

Gwnewch ddatganiad amdano. Mae ganddo fwy o fri na'i gystadleuwyr Almaenig a digon o le yn y cefn - ac mae'n llawer o hwyl i yrru. Mae'n well gennym ni'r V6, sy'n costio $100,000 yn llai na'r V8.

A all y Quattroporte dynnu eich sylw oddi wrth y cystadleuydd Almaeneg? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.