stondinau ceir wrth frecio

Gyda phroblem pryd stondinau ceir wrth frecio gall gyrrwr carburetor a char chwistrellu wrthdaro. Gall chwalfa o'r fath, yn ogystal ag anghyfleustra, hefyd arwain at argyfwng. Wedi'r cyfan, gall y car aros nid yn unig yn ystod brecio trwm, ond hefyd ar dro neu o flaen rhwystr. Yn fwyaf aml, gyrwyr ceir â carburetor sy'n wynebu problem o'r fath. Fodd bynnag, nid yw ceir pigiad modern yn imiwn rhag niwsans o'r fath. Rhesymau pam y gall injan hylosgi mewnol arafu wrth wasgu'r pedal brêc efallai y bydd nifer o - toriadau yng ngweithrediad y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod, depressurization ei bibell, problemau gyda'r pwmp tanwydd neu synhwyrydd cyflymder segur (i'w chwistrellu). Yn y deunydd hwn byddwn yn rhoi'r wybodaeth angenrheidiol i chi, a fydd yn eich helpu i drwsio'r dadansoddiad eich hun. Ond dim ond ar ôl cynnal arolygiad a diagnosteg manwl o'r car y gallwch chi ddatgelu gwir achos y dadansoddiad.

Yn aml, mae dadansoddiad o'r fath yn dangos methiant yn y system brêc, felly nid ydym yn argymell defnyddio'ch car tan yr eiliad pan fydd wedi'i osod. Bydd hyn yn eich amddiffyn rhag creu damweiniau ar y ffyrdd.

Prif resymau

Os yw injan hylosgi mewnol eich car yn sefyll wrth frecio, yna gall fod llawer o resymau am hyn mewn gwirionedd. Fodd bynnag, y prif rai yw:

• toriadau yng ngweithrediad y brêc atgyfnerthu gwactod;
• depressurization y bibell VUT;
• problemau wrth weithredu'r pwmp tanwydd;
• diffygion yn y synhwyrydd cyflymder segur (ar gyfer peiriannau chwistrellu);
• gweithrediad anghywir uned reoli electronig y cerbyd (os yw wedi'i osod).

mae yna hefyd nifer o resymau eraill, llai cyffredin, y byddwn hefyd yn eu trafod isod. Felly gadewch i ni ddechrau mewn trefn.

Iselder VUT neu ei bibell

Mae'r atgyfnerthydd brêc gwactod (a dalfyrrir fel VUT) yn fodd i liniaru'r ymdrech y mae'r gyrrwr yn ei greu trwy wasgu'r pedal brêc. Mae wedi ei leoli rhwng y silindr brêc meistr a dywedodd pedal. Mae ei waith yn gysylltiedig â'r manifold cymeriant, y mae wedi'i gysylltu ag ef gan bibell wactod. Byddwn yn adolygu ei waith yn ddiweddarach. Mae dyluniad VUT, yn ogystal ag elfennau eraill, hefyd yn cynnwys pilen. Os caiff ei ddifrodi neu os nad yw'n gweithio'n iawn, efallai mai dyma un o'r rhesymau pam ei fod yn stopio wrth frecio.

sef, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc yn sydyn, nid oes gan y bilen ddiffygiol amser yn gorfforol i greu gwactod, a dyna pam mae rhan o'r aer yn y system brêc yn mynd i mewn i'r cymysgedd tanwydd. Dyma'r rheswm pam mae'r injan yn stopio wrth frecio.

Gellir adnabod dadansoddiad o'r fath yn hawdd ar eich pen eich hun. Dylid dilyn yr algorithm gweithredu canlynol:

• diffodd injan hylosgi mewnol y car (os oedd yn gweithio o'r blaen);
• sawl gwaith (4 ... 5) gwasgu a rhyddhau'r pedal brêc (ar y dechrau bydd y strôc pedal yn "feddal", ac yna bydd y strôc yn dod yn "galed");
• cadwch y pedal yn y safle isaf gyda'ch troed;
• cychwyn yr injan hylosgi mewnol;
• os ar adeg cychwyn yr injan hylosgi mewnol y pedal wedi "methu", yna mae popeth mewn trefn gyda'r "tanc gwactod" a'r system gyfan, os yw'n parhau yn ei le, mae angen i chi chwilio am broblemau.

Gwirio gwaith VUT

hefyd un dull:

• ar ôl i'r injan hylosgi mewnol weithio ers peth amser, pwyswch y pedal brêc;
• jamio'r injan hylosgi mewnol;
• cadwch y pedal yn isel am tua 30 eiliad;
• os yn ystod yr amser hwn nad yw'r pedal yn ceisio codi i fyny ac nad yw'n gwrthsefyll y droed, yna mae popeth mewn trefn gyda'r VUT a'r system gyfan.

fel arfer, nid yw'r atgyfnerthu gwactod yn cael ei atgyweirio, ond newid yn gyfan gwbl, dim ond mewn achosion prin y gellir atgyweirio, ond ni fydd pob meistr yn ei wneud. Ac nid ar gyfer unrhyw gar mae atgyweirio o'r fath yn fuddiol. Felly, mewn achos o fethiant VUT, rydym yn dal i argymell eich bod yn ei ddisodli.

hefyd un rheswm pam y gall y car stondinau wrth frecio fod depressurization pibell, sy'n cysylltu'r atgyfnerthu brêc gwactod a'r manifold cymeriant. Mae'r olaf yn sicrhau ffurfiad cywir y cymysgedd tanwydd aer, sy'n cael ei fwydo ymhellach i'r injan hylosgi mewnol. Os bydd y bibell yn dechrau gollwng aer atmosfferig drwodd, mae'r gymysgedd yn mynd yn denau iawn, oherwydd mae'r injan hylosgi mewnol yn colli cyflymder a hyd yn oed stondinau os caiff y pedal brêc ei wasgu'n sydyn.

Gallwch wirio cywirdeb y bibell eich hun gan ddefnyddio archwiliad gweledol. gallwch hefyd ei ddatgysylltu o'r atgyfnerthu gwactod. yna dechreuwch yr injan a chlampiwch dwll y bibell sydd wedi'i thynnu â'ch bys. Os yw'n dynn, yna bydd yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu'r cyflymder yn awtomatig, ac ar ôl tynnu'r bys, bydd yn eu gostwng eto. Os bydd y bibell yn pasio aer atmosfferig, bydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithredu ar gyflymder cyson yn ystod y gweithrediadau uchod.

Gwiriad VUT

Ar ddiwedd y bibell sy'n ei gysylltu â'r mwyhadur, falf gwactod wedi'i osod. Yn y broses o wirio'r pibell, mae'n hanfodol gwirio ei weithrediad, fel nad yw'n gadael aer drwodd. Fel arall, bydd y canlyniadau yn debyg i'r rhai a ddisgrifir uchod. Hynny yw, mae'r holl waith yn dibynnu ar ddod o hyd i ollyngiadau aer ac achosion depressurization system.

hefyd un dull o wneud diagnosis o ddadansoddiad o'r VUT yw “gwrando” am ollyngiadau aer posibl. Gall allanfa tuag at y compartment teithwyr, o'r coesyn pedal brêc neu tuag at y compartment injan. Yn yr achos cyntaf, gellir cynnal y weithdrefn yn annibynnol, yn yr ail - gyda chymorth cynorthwyydd. Mae un person yn pwyso'r pedal, a'r ail yn gwrando ar y hisian o'r VUT neu ei bibell. Y ffordd hawsaf o ganfod dadansoddiad o'r sugnwr llwch yw trwy synwyriadau cyffyrddol. Os yw'n gollwng aer drwodd, yna bydd y pedal brêc yn gweithio'n galed iawn, ac er mwyn ei wasgu, mae angen i chi wneud llawer o ymdrech.

Am y rheswm hwn NAD argymhellir defnyddio peiriant gyda brêc atgyfnerthu diffygiol.

Y rheswm yw'r pwmp tanwydd a'r hidlydd tanwydd

hefyd weithiau mae problem pan fydd y car yn sefyll wrth frecio ar nwy. Gallai un rheswm posibl fod yn ddiffyg. pwmp tanwydd neu hidlydd tanwydd rhwystredig. Yn yr achos hwn, efallai y bydd y broblem yn ymwneud â cheir gyda carburetor a chwistrellu ICEs.

Gallwch wirio cyflwr yr hidlydd eich hun. Fodd bynnag, dim ond os oes gennych gar carbureted. Mae gan bob model car leoliad gwahanol ar gyfer yr hidlydd, ond fel arfer mae wedi'i leoli yn ardal y tanc nwy. Ar gyfer diagnosteg, mae angen i chi ei gael a gwirio am halogiad. Neu os yw'n amser am un arall (yn ôl milltiroedd) - mae'n well ar unwaith ei newid. Ar gyfer peiriannau chwistrellu, rhaid newid yr hidlydd yn rheolaidd, gan nad yw ei ddiagnosis gweledol yn bosibl.

Mewn ceir chwistrellu, yn ystod brecio, mae'r ECU yn rhoi gorchymyn i beidio â chyflenwi tanwydd i'r system. Fodd bynnag, wrth ailddechrau gwaith, os yw'r pwmp tanwydd yn ddiffygiol, gall problemau godi gyda'r cyflenwad. Os yw'r hidlydd tanwydd yn rhwystredig, yna nid oes gan y pwmp tanwydd ddigon o bŵer i gyflenwi'r swm gofynnol o danwydd i'r injan hylosgi mewnol, sy'n achosi colli tyniant. Diagnosis dadansoddiad o'r pwmp tanwydd ar yr injan chwistrellu gellir ei wneud trwy wirio'r pwysau yn y llinell danwydd gyda mesurydd pwysau. Gallwch ddod o hyd i gyfraddau pwysau yn y llawlyfr ar gyfer eich car.

Os oes gennych chi injan hylosgi mewnol carburetor, yna i wirio, dilynwch yr algorithm isod:

• Datgysylltwch y bibell allfa tanwydd o'r pwmp (tynnwch y clampiau).
• Ceisiwch breimio'r pwmp gan ddefnyddio'r lifer preimio pwmp â llaw.
• Os yw mewn cyflwr da, yna dylai tanwydd ddod allan o'r twll (byddwch yn ofalus wrth wirio, er mwyn peidio â mynd yn fudr a pheidio â llenwi'r adran injan â gasoline). Fel arall, rhaid datgymalu'r pwmp ar gyfer diagnosteg bellach.
• nesaf mae angen i chi wirio'r pwysedd sugno yng nghilfach y pwmp tanwydd. I wneud hyn, datgysylltwch y bibell sugno, a defnyddiwch y lifer a grybwyllir i gychwyn y pwmp, ar ôl cau'r fewnfa gyda'ch bys. Gyda phwmp sy'n gweithio, bydd gwactod yn cael ei greu yn ei gilfach, y byddwch yn sicr yn ei deimlo. Os nad yw yno, mae'r pwmp yn ddiffygiol, rhaid ei dynnu a'i ddiagnosio hefyd.

Yn dibynnu ar faint o ddifrod, gallwch atgyweirio'r pwmp tanwydd. Os na ellir ei atgyweirio, dylech brynu a gosod un newydd.

Os yw'r synhwyrydd cyflymder segur yn ddiffygiol

Mae'r synhwyrydd cyflymder segur wedi'i gynllunio i drosglwyddo'r injan hylosgi mewnol i'r modd segur, yn ogystal â chynnal ei gyflymder cyson. Os bydd ei fethiant, mae'r injan hylosgi mewnol yn colli ei gyflymder ac yn syml yn stondinau. Mae gwneud diagnosis o'i ddadansoddiad yn eithaf syml. Gellir deall hyn oddi wrth cyflymder injan “fel y bo'r angen” yn segur. Mae hyn yn arbennig o weithredol pan fyddwch chi'n pwyso'n sydyn ac yn rhyddhau'r pedal cyflymydd.

I wneud diagnosis o'r ddyfais, bydd angen multimedr arnoch sy'n mesur foltedd DC. Y cam cyntaf yw gwirio ei gylched rheoli. I wneud hyn, datgysylltu a thynnu'r synhwyrydd. Ar ôl hynny, rydym yn cysylltu un cyswllt o'r foltmedr â llawr (corff) y car, a'r ail i'r terfynellau cyflenwi yn y bloc (ar gyfer pob car, gall y terfynellau hyn fod yn wahanol, felly mae'n rhaid i chi yn gyntaf astudio cylched trydanol y car). Er enghraifft, yn car VAZ 2114 mae angen i chi gysylltu'r profwr â therfynellau A a D ar y bloc. yna trowch y tanio ymlaen a gweld beth mae'r profwr yn ei ddangos. Dylai'r foltedd fod tua 12 V. Os nad oes foltedd, mae'r cylched rheoli synhwyrydd o'r cyfrifiadur yn fwyaf tebygol o dorri. Gallai hefyd fod yn gamgymeriad ECU. Os yw'r gylched mewn trefn, yna ewch ymlaen i wirio'r synhwyrydd ei hun.

I wneud hyn, gan ddefnyddio profwr, mae angen i chi wirio ymwrthedd dirwyniadau mewnol y synhwyrydd. Unwaith eto, yn dibynnu ar y dyluniad, mae angen i chi gysylltu â gwahanol gysylltiadau. Ar yr un VAZ 2114 mae angen i chi wirio'r gwrthiant rhwng terfynellau A a B, C a D. Dylai ei werth fod yn 53 ohms. Ar ôl hynny, gwiriwch y gwrthiant rhwng A a C, B a D. Yma dylai'r gwrthiant fod yn anfeidrol. Yn anffodus, ni ellir atgyweirio'r synhwyrydd, dim ond angen ei ddisodli.

Sgema RHH VAZ 2114

Stondinau wrth frecio ar nwy

Os yw eich car gosododd HBO heb ei uned reoli electronig ei hun (sef, yr ail genhedlaeth), yna gall yr achos tebygol yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol fod blwch gêr wedi'i diwnio'n anghywir. Er enghraifft, gall y sefyllfa hon ddigwydd ar gyflymder uchel pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc a rhyddhau'r pedal nwy. Yn yr achos hwn, mae'r sbardun ar gau, ac mae llif yr aer sy'n dod tuag atoch yn gwyro'r gymysgedd. O ganlyniad, mae mecanwaith gwactod y lleihäwr nwy yn cyflenwi dos bach o nwy yn segur, ac mae'r llif aer sy'n dod tuag ato hefyd yn ei ddisbyddu'n fwy. Gallwch ddatrys y broblem trwy ad-drefnu'r blwch gêr i fod yn segur, er mwyn i'r system gyflenwi mwy o nwy.

Ni ddylech arbed nwy wrth ddefnyddio HBO heb electroneg. Mae hyn yn llawn dop y falfiau a gorboethi'r pen oherwydd y ffaith y bydd llawer o ocsigen yn y gymysgedd, sy'n cyfrannu at gynnydd sydyn yn y tymheredd.

hefyd un rheswm posibl am y sefyllfa a ddisgrifir uchod mewn ceir ag LPG yw hidlydd rhwystredig ar falf solenoid (fodd bynnag, nid yw ar gael ar bob gosodiad). I ddatrys y broblem, mae angen i chi ei lanhau neu ei ddisodli. Os oes addasiad ar gyfer y sefyllfa “haf” a “gaeaf”, rhaid gosod yr hidlydd yn ôl y tymor. Fel arall, gall y llif aer sy'n dod tuag atoch hefyd bwyso'r gymysgedd.

Rhesymau eraill

hefyd un rheswm posibl pam y gall y car stondinau wrth frecio fod falf throttle rhwystredig. Mae hyn oherwydd y defnydd o gasoline o ansawdd isel, sydd mor gyffredin mewn gorsafoedd nwy domestig. Oherwydd ei halogiad, ni all y damper gymryd rhan fel arfer wrth ffurfio'r cymysgedd tanwydd aer cywir, ac oherwydd hynny mae'n troi allan i fod yn rhy gyfoethog. Yn yr achos hwn, argymhellir tynnu'r cynulliad throttle a'i lanhau â chwistrell glanhau carburetor.

Mewn ICEs pigiad, gall y rhesymau dros atal yr ICE yn ystod brecio fod ffroenellau “llosgedig”.. Yn ystod brecio trwm, nid oes ganddynt amser i gau yn gyfan gwbl, a dyna pam mae'r canhwyllau'n cael eu llenwi â thanwydd a'r stondinau injan hylosgi mewnol. Yn yr achos hwn, mae angen i chi lanhau'r chwistrellwr. Gellir gwneud hyn mewn gwahanol ffyrdd - gyda chymorth glanhau ychwanegion, eu datgymalu a'u golchi mewn bath ultrasonic. Fodd bynnag, argymhellir dirprwyo gweithdrefnau o'r fath i'r meistri yn yr orsaf wasanaeth.

Peidiwch â defnyddio ychwanegion glanhau os oes gennych hidlydd tanwydd rhwystredig. Gwiriwch ei gyflwr yn gyntaf. Fel arall, bydd yr ychwanegion yn meddalu'r malurion yn yr hidlydd a'u lledaenu ledled y system, ac ar ôl hynny bydd angen glanhau'n gynhwysfawr.

Mewn sefyllfa lle mae'r car yn dechrau stopio wrth frecio, mae angen i chi wirio cywirdeb y gwifrau foltedd uchel. dylech hefyd wirio ansawdd y cyswllt ar y wifren negyddol o'r batri i'r ddaear. Mae'n syniad da gwirio'ch plygiau tanio. mae angen i chi hefyd wybod, os oes cyswllt gwael ar y batris, yna pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, bydd yr injan hylosgi mewnol yn stopio. Yn unol â hynny, gwiriwch y cysylltiadau. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer dilysu y gellir defnyddio hwn. mae gwallau yng ngweithrediad y cyfrifiadur hefyd yn bosibl, ond rhaid ei wirio yn y gwasanaeth gan ddiagnosteg cyfrifiadurol.

Y rhesymau mwyaf cyffredin pam y gall arafu wrth frecio

Allbwn

Y rheswm mwyaf cyffredin bod y car yn stopio wrth frecio yw dadansoddiad o'r "gwactod". Felly, rhaid i'r diagnosis ddechrau gyda'i ddilysiad. Er Mewn gwirionedd, gall fod llawer o resymau dros y broblem uchod. Os ydych yn dilyn ein hargymhellion, ond o ganlyniad i'r gwiriadau heb ganfod y rheswm, rydym yn eich cynghori i ofyn am gymorth gan y meistr yn yr orsaf wasanaeth. Byddant yn gwneud diagnosis cyflawn o'r car ac yn gwneud atgyweiriadau.