Peiriant amser: profi'r BMW 545e yn y dyfodol
Lansiwyd y hybrid plug-in Bafaria newydd bedwar mis cyn i'r cynhyrchiad ddechrau.
Fel arfer dim ond ffordd i weithgynhyrchwyr ceir werthu eu hen fodelau i ni yw “ailsteilio” trwy amnewid un neu elfen arall ar y bympar neu'r prif oleuadau. Ond o bryd i'w gilydd mae yna eithriadau - a dyma un o'r rhai mwyaf trawiadol.
Peiriant amser: gyrru dyfodol y BMW 545e
Ar ryw adeg mewn bywyd, mae bron pob un ohonom yn dechrau breuddwydio am sedan busnes o'r fath - gyda chwech neu hyd yn oed wyth silindr. Ond y peth doniol yw pan ddaw'r freuddwyd o'r diwedd yn wir, naw gwaith allan o ddeg mae hi'n prynu ... disel.
Pam, dim ond arbenigwr mewn seicoleg ymddygiad all esbonio i ni. Y ffaith yw nad yw llawer o bobl sy'n gallu fforddio talu 150 lefa am gar o'r fath am dalu 300 neu 500 lefa y flwyddyn i'w yrru ar betrol. Neu felly y bu hyd yn hyn. Gan ddechrau'r cwymp hwn, bydd eu dewis yn dod yn llawer haws. Mae cyfyng-gyngor “550i neu 530d” wedi diflannu. Yn lle hynny mae'n costio 545e.
Yn naturiol, roedd gan y Bafariaid fersiwn hybrid plug-in o hyd yng nghatalog eu pumed cyfres - 530e. Ond i’ch curo, roedd angen ychydig o help ychwanegol arni, naill ai ar ffurf credyd treth neu gymhorthdal, neu ymwybyddiaeth amgylcheddol fwy gwyliadwrus na chi. Oherwydd bod y car hwn yn gyfaddawd.
Wedi'i gynllunio ar gyfer cynildeb yn unig, roedd yn defnyddio injan pedwar-silindr a oedd yn perfformio hyd yn oed yn is na'i gymar petrol pur. Er bod y car hwn yn hollol wahanol. Mae bwystfil chwe-silindr o dan y cwfl yma - system agos iawn i'r hyn rydyn ni eisoes wedi'i ddangos i chi yn yr hybrid X5. Mae'r batri yn fwy ac yn darparu trydan yn hawdd am ddim ond hanner cant cilomedr. Mae'r modur trydan yn fwy pwerus, ac mae ei gyfanswm pŵer bron i 400 marchnerth. Ac mae cyflymiad o segurdod i 100 km / h yn cymryd dim ond 4.7 eiliad.
Hyd yn hyn, mae'r hybrid hwn hyd yn oed yn fwy economaidd na'r 530e blaenorol. Ond mae'n cyflawni hyn nid trwy stinginess, ond trwy ddeallusrwydd. Mae'r aerodynameg wedi'i wella'n sylweddol, gyda chyfernod llusgo o ddim ond 0.23. Mae olwynion arbennig yn ei leihau 5 y cant arall.
| 394 k. - pŵer uchaf 600 Nm ar y mwyaf. - trorym 4.7 eiliad 0-100 km / awr Milltiroedd 57 km ar y cerrynt |
Ond daw'r cyfraniad mwyaf arwyddocaol o'r cyfrifiadur. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r modd hybrid, mae'n troi "llywio gweithredol" fel y'i gelwir i asesu sut i wneud y mwyaf o'r ddau floc. Gall hyd yn oed ddweud wrthych pryd i ryddhau'r nwy, oherwydd mae gennych chi, dyweder, ddau gilometr o dras. Mae'n swnio'n drite, ond mae'r effaith yn enfawr.
Wrth gwrs, mae'n annhebygol y bydd cefnogwyr traddodiadol y cwmni hwn wrth eu bodd â cherbyd sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gyrru ar eu cyfer. Ond wrth lwc, gwnewch hyn dim ond pan rydych chi eisiau.
Fel BMW go iawn, mae ganddo fotwm Chwaraeon. Ac mae'n werth clicio. Mae'r pump hwn yn rhywbeth o "drawiadau mwyaf" BMW: gyda sain a gallu trorym modur trydan mewn-lein clasurol heb ei ail, siasi wedi'i diwnio'n berffaith a theiars gwrthsefyll isel sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd sy'n ei gwneud hyd yn oed yn fwy o hwyl i'r gornel. A'r hyn sydd fwyaf trawiadol, nid yw'r teimlad hwn hyd yn oed yn dod o gar gorffenedig.
Oherwydd nid yr hyn rydych chi'n ei weld mewn gwirionedd yw'r gyfres BMW 5 newydd go iawn. Bydd ei gynhyrchu yn dechrau ym mis Tachwedd, a byddwn yn ei lansio ym mis Gorffennaf. Mae hwn yn dal i fod yn brototeip cyn-gynhyrchu - mor agos â phosibl at y cynnyrch terfynol, ond nid yw eto'n hollol union yr un fath. Mae hyn yn esbonio'r cuddliw ar ein cerbyd prawf.
Mae'r gwahaniaethau o'r car blaenorol (uchod) yn amlwg: goleuadau pen llai, gril mwy a chymeriant aer.
Fodd bynnag, nid yw'r decals swil hyn yn cuddio newid mawr yn y dyluniad allanol: goleuadau pen llai, ond cymeriant aer mwy. ac, wrth gwrs, grid mawr. Fodd bynnag, mae'r cywiriad hwn, a achosodd gymaint o ddadlau yng Nghyfres 7 newydd, yn edrych yn llawer mwy cytûn yma.
Yn y cefn, mae'r taillights tywyll yn drawiadol, datrysiad sy'n dangos llawysgrifen y cyn-bennaeth dylunydd Josef Kaban. Mae'n ymddangos i ni fod hyn yn gwneud y car yn fwy cryno a deinamig. Mewn gwirionedd, mae bron i 3 centimetr yn hirach nag o'r blaen.
Bellach mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF yn dod yn safonol, fel y mae ataliad aer. Mae olwynion cefn troi hefyd ar gael fel opsiwn.
Y tu mewn, y gwahaniaeth mwyaf amlwg yw sgrin amlgyfrwng (hyd at 12 modfedd o ran maint), ac y tu ôl iddo mae seithfed genhedlaeth newydd o system wybodaeth. Mae un o'r systemau newydd yn monitro'r holl geir o'ch cwmpas, gan gynnwys y cefn, a gall eu harddangos mewn tri dimensiwn ar y dangosfwrdd. Mae yna hefyd fideo o'r holl sefyllfaoedd traffig - defnyddiol iawn mewn achosion yswiriant. Mae'r rheolydd mordeithio addasol yn gweithio ar gyflymder hyd at 210 cilomedr yr awr a gall stopio'n ddiogel ac yn ddiogel os byddwch chi'n cwympo i gysgu wrth y llyw.
Nid ydym yn gwybod llawer am brisio o hyd, ond gallwn dybio y bydd yr hybrid plug-in hwn yn ymwneud â phris disel tebyg - neu hyd yn oed ychydig yn rhatach. A yw'n gyfyng-gyngor? Na, nid oes mwy o gyfyng-gyngor yma.
