Defnyddiwyd adolygiad Chwaraeon Datsun 2000: 1967-1970

Cyrhaeddodd y Datsun 2000 Sports yma yn 1967 i gael adolygiadau gwych ond bu'n rhaid iddynt wynebu brwydr i fyny'r allt i ennill dros y cefnogwyr ceir chwaraeon Prydeinig oedd yn dominyddu'r segment marchnad hwn. Roedd teimlad gwrth-Siapan yn dal i fod yn bresennol yn y gymuned yn Awstralia ac yn aml yn mynegi ei hun fel gwrthwynebiad i brynu nwyddau a wnaed mewn gwlad yr oeddem yn ymladd ychydig flynyddoedd yn ôl yn unig.

Pan gyrhaeddodd, bu'n rhaid i'r Datsun 2000 Sports oresgyn y rhwystr hwnnw yn ogystal â chwalu teyrngarwch hirsefydlog y bobl leol i frandiau ceir chwaraeon traddodiadol Prydain fel MG, Austin-Healey a Triumph.

MODEL GWYLIO

Y Datsun 2000 Sports oedd yr olaf yn y llinell a'r gorau o bell ffordd o'r ceir chwaraeon agored traddodiadol a ddechreuodd gyda Fairlady 1962 1500. Fe'i disodlwyd ym 1970 gan y 240Z poblogaidd iawn, y cyntaf o'r ceir Z, sy'n parhau i'r 370Z heddiw.

Pan ddaeth y Fairlady i mewn i'r olygfa leol yn gynnar yn y 1960au, roedd Prydain yn dominyddu'r farchnad ac roedd ceir fel yr MGB, Austin-Healey 3000 a Triumph TR4 yn gwerthu'n dda. Yn benodol, roedd yr MGB yn werthwr gorau yn ogystal â char chwaraeon poblogaidd a fforddiadwy iawn ar gyfer selogion ceir agored lleol.

Efallai nad yw'n syndod bod y Datsun Fairlady yn edrych yn debyg iawn i'r ceir yr oedd yn ceisio'u rhagori, gyda llinellau hir, main a chymesuredd chwaraeon a oedd yn gyfarwydd i geir Prydain.

Ond nid oedd yr enw rhyfedd Fairlady 1500 yn llwyddiant mawr. Roedd yn cael ei osgoi yn bennaf gan brynwyr ceir chwaraeon oherwydd ei fod yn Japaneaidd. Nid oedd ceir Japaneaidd wedi cymryd eu lle yn llawn yn y farchnad eto, ac ni chawsant gyfle i ddangos eu rhinweddau o ran dibynadwyedd a gwydnwch. Ond erbyn i Chwaraeon 2000 gyrraedd 1967, roedd yr MGB wedi bod ar y farchnad ers pum mlynedd ac yn edrych braidd yn flinedig o gymharu.

Gwneuthurwr sefydlog, nid un syfrdanol, roedd MGB yn hawdd ei ragori gan y 2000 Sports, a oedd â chyflymder uchaf o dros 200 km/h, tra mai prin oedd y car Prydeinig ar frig 160 km/h. Ffynhonnell y perfformiad hwn oedd injan camsiafft sengl uwchben 2.0-litr, pedwar-silindr, a gludai 112kW ar 6000 rpm a 184Nm ar 4800rpm. I gyd-fynd ag ef roedd trosglwyddiad â llaw wedi'i gydamseru'n llawn â phum cyflymder.

I lawr isod, roedd ganddo ataliad blaen annibynnol coil-spring gyda sbringiau dail lled-elliptig a bar adwaith yn y cefn. Roedd y brecio ar flaen disg a chefn y drwm, ac roedd y llywio heb gymorth pŵer.

YN Y SIOP

Mae'n bwysig deall bod y Datsun 2000 Sports bellach yn hen gar ac felly mae'r rhan fwyaf ohonyn nhw wedi blino ar oedran. Er eu bod bellach yn fwy gwerthfawr, fe'u hystyriwyd unwaith yn hwyaid hyll, ac o ganlyniad, cafodd llawer ohonynt eu hesgeuluso.

Esgeulustod, cynnal a chadw gwael a blynyddoedd o ddefnydd caled yw prif achosion problemau mewn car gwydn. Chwiliwch am rwd ar y siliau drws, yn y footwell ac o amgylch colfachau'r boncyff, a gwiriwch fylchau'r drws gan y gallent ddangos difrod o ddamwain flaenorol.

Yn 2000, roedd yr injan U20, a oedd yn gyffredinol yn uned ddibynadwy a gwydn. Chwiliwch am ollyngiadau olew o amgylch cefn pen y silindr a'r pwmp tanwydd. Mae'n bwysig defnyddio oerydd da sy'n cael ei newid yn rheolaidd i atal electrolysis â phen silindr alwminiwm a bloc haearn bwrw.

Gwiriwch am synchromesh treuliedig yn y blwch gêr a gwnewch yn siŵr nad yw'n neidio allan o gêr, yn enwedig yn y pumed pan yn tynnu i ffwrdd ar ôl cyflymiad caled. Mae curo neu glynu wrth lywio yn arwydd o draul. Mae'r siasi yn weddol gadarn ac yn achosi ychydig o broblemau, ond cadwch olwg am y ffynhonnau cefn sy'n sagio.

Yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn dal i fyny'n dda, ond gellir prynu'r rhan fwyaf o rannau os oes angen.

MEWN DAMWAIN

Peidiwch â chwilio am fagiau aer yn y Datsun 2000 Chwaraeon, mae'n dod o oes cyn bod bagiau aer ac yn dibynnu ar siasi heini, llywio ymatebol a breciau pwerus i osgoi damwain.

YN Y PWMP

Fel gyda phob car chwaraeon, mae defnydd tanwydd y 2000au yn dibynnu i raddau helaeth ar tyniant y gyrrwr ar gyfer cyflymder, ond wrth yrru arferol mae'n eithaf darbodus. Adroddodd profwyr ffyrdd ar adeg rhyddhau Chwaraeon 2000 eu bod yn defnyddio 12.2L/100km o danwydd.

O ddiddordeb mwy heddiw yw'r tanwydd y gellir ei ddefnyddio. Cafodd y Datsun newydd ei diwnio i ddefnyddio gasoline uwch-blwm, ac yn awr mae'n well defnyddio tanwydd gyda'r un sgôr octane. Yr hyn y mae'n ei olygu mewn gwirionedd yw petrol di-blwm 98 octane gydag ychwanegyn sedd falf a falf.

CHWILIO