Sedd Cwpan Ibiza, ein prawf ar y trac gyda'r fersiwn rasio - Sports Cars

Anghofiwch am fotymau chwaraeon, rheolyddion tyniant a chymhorthion amrywiol: car rasio yw'r mynegiant eithaf o yrru, hyd yn oed os yw'n syml Sedd Ibiza... Y penwythnos diwethaf gyrrais y car hwn allan i'r trac ar gyfer ail gam y ras. Pencampwriaeth Monobrand Cwpan Sedd Ibiza... Mae hon yn bencampwriaeth lwyddiannus a gafaelgar iawn, a hefyd yn eithaf fforddiadwy (mae'r ras yn costio 7.000 ewro gyda'r posibilrwydd o newid dau yrrwr).

Le teiars llyfn, croesfannau, breciau rasio yn trawsnewid y Sbaenwr bach yn wrthrych sy'n wahanol iawn i ffordd Cupra. Os credwch fod y car hwn ar drac fel Misano yn troi tua chwe eiliad yn gyflymach na'r B6 M560 XNUMXbhp, gallwch gael syniad o'r cyflymder y gall car bach ei drin. 200 hp.

Il 1.4 injan TFSI gyda chywasgydd dadleoli positif a thyrbin, a Blwch gêr DSG car safonol, ond gydag ECU rasio.

Y tu mewn, rydych chi'n eistedd yn isel iawn, dim ond un sedd sydd, a'r unig reolaethau sydd gennych chi yw dau liferi sy'n gadael ichi droi'r car ymlaen, prif oleuadau a sychwyr. Mae'r harnais pedwar pwynt yn gwneud iddo deimlo fel salami, ac mae'r ffenestr chwith yn drydanol, diolch i Dduw. Mae gan olwyn llywio rasio OMP ddau symudwr padlo, ac mae lifer dethol (nad yw'n braf iawn edrych arno) yn safonol.

Fel gydag unrhyw gar rasio, hyd yn hyn teiars llyfn i beidio â chyrraedd y tymheredd, mae'n well cerdded yn bwyllog, er mwyn osgoi symlrwydd a nyddu diangen. Ar ôl taro i mewn i deiars a breciau, gallwch chi ddechrau tynnu'n raddol. Mae'r llywio'n ysgafn ond yn flaengar ac yn fanwl iawn. Rydych chi'n teimlo bod y car wedi cael ei dynnu o'r holl bunnoedd ychwanegol hynny, ac mae'n teimlo fel eich bod chi'n gyrru ar gan caled iawn. Mae'r tu blaen yn feddalach nag y byddech chi'n ei ddychmygu, mae'r brecio yn serth, ac yn yr adrannau brecio sychaf, mae'r Sedd fach yn chwifio'i chynffon fel ci sydd eisiau chwarae; mewn gwirionedd mae bob amser ar dair olwyn, os nad dwy. Efallai ei fod yn swnio'n rhwystredig, ond ar ôl i chi ddod i arfer ag ef, gallwch fod yn sicr y bydd yn gwagio'i gynffon heb eich bradychu.

Y ffordd orau i ei yrru yw mynd i mewn i gorneli gyda breciau a cheisio newid o frêc i nwy cyn gynted â phosibl trwy wneud eich gwaith gwahaniaethol slip cyfyngedig o'r corneli. Mae yna rai sy'n ei reidio'n lân, neu'r rhai sy'n reidio cart â strôc llywio yn y mewnosodiad, ac mae'r cefn yn cael ei addasu i fod mor hyblyg â phosib. Mae dal slicks yn syfrdanol, o leiaf nes eu bod yn gwisgo allan, ac ar ôl hynny mae'r cyfnod "sebonllyd" yn dechrau. Beth bynnag, os byddwch chi'n dod oddi ar Ibiza ac yn mynd ar ffordd Leon Cupra, byddwch chi'n teimlo eich bod chi'n mynd ar fws.

I y breciau nhw yw'r unig ran "rhyfedd" o'r peiriant hwn. Mae ganddyn nhw offer servo ac ABSond nid yw eu gweithrediad yr un peth â gweithrediad car ffordd. Mae angen i chi frecio'n galed, ond ddim yn rhy galed, fel arall mae risg y bydd y system yn methu a byddwch chi'n cloddio twnnel newydd. Ond mae'r grym brecio yn wych, ac ar ôl i chi gael y pwysau rydych chi ei eisiau, gallwch chi ddatgysylltu 100 gwaith yn olynol ar yr un pwynt a sicrhau y bydd yn stopio.

È car doniol, ballerina ac yn ddigon cyflym... Nid hwn fydd y mwyaf cywir ac mae'n cynnwys ceir rasio gyriant olwyn flaen, ond mae datgysylltu ar waelod cornel Misano o ochr Ibiza mor gyffrous â chyn lleied o bethau yn y byd.