Olew peiriant. 5 gwirionedd a fydd yn eich cadw allan o gyfyngder
Pan ofynnir iddynt beth yw tasg olew mewn injan, bydd y rhan fwyaf o yrwyr yn ateb mai creu amodau sy'n sicrhau llithro rhannau symudol yr injan sydd mewn cysylltiad. Wrth gwrs ei fod, ond dim ond yn rhannol. Mae gan olew injan dasgau ychwanegol, megis glanhau'r uned yrru, oeri cydrannau mewnol a lleihau sŵn yn ystod y llawdriniaeth.
1. Rhy ychydig - ychwanegu, os gwelwch yn dda
Y peth cyntaf a ddylai ein rhybuddio yw fflachio'r golau pwysedd olew wrth gornelu. Mae hyn oherwydd iro annigonol yn yr injan. Yn yr achos hwn, gwiriwch ei lefel. Rydyn ni'n gwneud hyn trwy roi'r car ar wyneb gwastad, diffodd yr injan ac aros am tua munud nes bod yr olew i gyd yn draenio i'r badell olew. Yna rydyn ni'n tynnu'r dangosydd (yn boblogaidd yn bidog), yn ei sychu â chlwt, yn ei roi yn y twll a'i dynnu allan eto. Felly, ar fesurydd pwysedd wedi'i lanhau, rydym yn amlwg yn gweld y lefel olew gyfredol a'r marciau isaf ac uchaf.
Dylai olew fod rhwng y dipsticks. Os yw'r swm yn rhy isel, ychwanegwch yr un olew ag yn yr injan, gan ofalu peidio â bod yn fwy na'r marc MAX. Mae gormodedd o olew yn achosi i'r cylchoedd piston fethu â'i grafu oddi ar leinin y silindr, felly mae'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi, yn llosgi allan, ac mae mygdarthau gwacáu budr yn dinistrio'r catalydd.
Os byddwn yn esgeuluso gwirio'r lefel olew ar amrantiad cyntaf y dangosydd, rydym mewn trafferth difrifol. Ni fyddwn yn atal y gyriant ar unwaith, oherwydd mae olew yn y system o hyd - yn waeth, ond yn dal i fod - iro. Ar y llaw arall, bydd y turbocharger yn cael ei ddinistrio os caiff ei osod, wrth gwrs.
Gweler hefyd: Pa gerbydau y gellir eu gyrru gyda thrwydded yrru categori B?
Rhaid inni gofio, tra bod injan glasurol yn troi tua 5000 rpm (diesel) neu 7000 rpm (gasoline), mae siafft y turbocharger yn troelli ar dros 100 rpm. Mae'r siafft wedi'i iro â'r olew sydd wedi'i gynnwys yn yr uned. Felly os nad oes gennym ddigon o olew yn yr injan, bydd y turbocharger yn ei deimlo'n gyntaf.
2. Mae newid olew yn ddyletswydd, nid ceinder
Mae llawer o yrwyr sy'n llenwi olew ffres, glân, lliw mêl yn teimlo eu bod wedi rhoi dillad gwasgedig newydd i'w car. Ni allai dim fod yn fwy anghywir. Mae newid olew yn hanfodol...oni bai bod rhywun eisiau ailwampio'r injan.
Fel y soniais, mae gan olew briodweddau glanedydd hefyd (dyna pam mae gan hen olew faw). Yn ystod hylosgi, mae rhan o'r cynhyrchion heb eu llosgi yn cronni ar ffurf huddygl a llaid, a rhaid dileu'r ffenomenau hyn. I wneud hyn, mae ychwanegion yn cael eu hychwanegu at yr olew sy'n hydoddi dyddodion. Oherwydd cylchrediad cyson olew yn yr injan, wedi'i bwmpio gan y pwmp olew, mae'n mynd trwy'r hidlydd, ac mae'r gwaddodion toddedig yn cael eu cadw ar yr haen hidlo.
Fodd bynnag, rhaid cofio bod gan yr haen hidlo trwygyrch cyfyngedig. Dros amser, mae gronynnau halogion hydoddi yn yr olew yn tagu'r haen hidlo mandyllog. Er mwyn osgoi rhwystro'r llif, a all arwain at ddiffyg iro, mae'r falf diogelwch yn yr hidlydd yn agor a…. yn llifo olew budr heb ei drin.
Pan fydd olew budr yn mynd ar Bearings turbocharger, crankshaft neu camshaft, mae microcracks yn digwydd, a fydd yn dechrau cynyddu dros amser. Er mwyn ei symleiddio, gallwn ei gymharu â difrod ffordd, sydd dros amser ar ffurf pwll lle gellir difrodi olwyn.
Yn yr achos hwn, y turbocharger eto yw'r mwyaf agored i niwed oherwydd cyflymder cylchdroi, ond mae microcracks hefyd yn digwydd ym mhob rhan gyswllt o'r injan. Felly, gellir tybio bod proses gyflym o'i ddinistrio yn dechrau.
Felly, mae newidiadau olew cyfnodol yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr yn rhagofyniad ar gyfer sicrhau gweithrediad arferol yr uned bŵer ac osgoi cost ailwampio.
Gweler hefyd: Volkswagen i fyny! yn ein prawf
