Ceir Fformiwla 1 - popeth sydd angen i chi ei wybod amdanynt
Cynnwys
Ceir Fformiwla 1 yw ymgorfforiad ffisegol y datblygiadau diweddaraf yn y diwydiant modurol. Mae gwylio'r rasys yn darparu'r dos cywir o gyffro ynddo'i hun, ond mae gwir gefnogwyr yn gwybod bod y pethau pwysicaf yn digwydd oddi ar y trac. Mae arloesi, profi, peirianneg yn ei chael hi'n anodd gwneud y car hyd yn oed 1 km/h yn gyflymach.
Mae hyn i gyd yn golygu mai dim ond rhan fach o'r hyn yw Fformiwla 1 yw rasio.
A chi? Ydych chi erioed wedi meddwl sut mae car Fformiwla 1 yn cael ei adeiladu? Beth yw ei nodweddion a pham ei fod yn cyflawni cyflymder mor aruthrol? Os felly, yna rydych chi wedi dod i'r lle iawn.
Byddwch chi'n dysgu am bopeth o'r erthygl.
Fformiwla 1 car - elfennau strwythurol sylfaenol
Mae Fformiwla 1 wedi'i hadeiladu o amgylch ychydig o elfennau allweddol. Gadewch i ni ystyried pob un ohonyn nhw ar wahân.
Monocoque a siasi
Mae dylunwyr y car yn ffitio'r holl elfennau i'w brif ran - y siasi, a'i elfen ganolog yw'r monocoque fel y'i gelwir.Pe bai gan gar Fformiwla 1 galon, byddai yma.
Mae'r monocoque yn pwyso tua 35 kg ac yn cyflawni un o'r tasgau pwysicaf - i amddiffyn iechyd a bywyd y gyrrwr. Felly, mae'r dylunwyr yn gwneud pob ymdrech i wrthsefyll gwrthdrawiadau critigol hyd yn oed.
Hefyd yn y rhan hon o'r car mae tanc tanwydd a batri.
Fodd bynnag, mae'r monocoque wrth galon y car am reswm arall. Yno y mae'r dylunwyr yn cydosod elfennau sylfaenol y car, fel:
- uned gyrru,
- blychau gêr,
- parthau malu safonol,
- ataliad blaen).
Nawr, gadewch i ni symud ymlaen at y prif gwestiynau: beth mae monocoque yn ei gynnwys? Sut mae'n gweithio?
Ffrâm alwminiwm yw'r sylfaen, h.y. rhwyll, mewn siâp ychydig yn wahanol i'r diliau. Yna mae dylunwyr yn gorchuddio'r ffrâm hon ag o leiaf 60 haen o ffibr carbon hyblyg.
Dim ond dechrau'r gwaith yw hyn, oherwydd wedyn mae'r monocoque yn mynd trwy lamineiddiad (600 gwaith!), sugno aer mewn gwactod (30 gwaith) a halltu terfynol mewn popty arbennig - awtoclaf (10 gwaith).
Yn ogystal, mae dylunwyr yn talu sylw mawr i'r parthau crumple ochrol. Yn y lleoedd hyn, mae'r car Fformiwla 1 yn arbennig o agored i wrthdrawiadau ac amrywiol ddamweiniau, ac felly mae angen amddiffyniad ychwanegol. Mae'n dal i fod ar lefel monocoque ac mae'n cynnwys haen 6mm ychwanegol o ffibr carbon a neilon.
Gellir dod o hyd i'r ail ddeunydd hefyd yn arfwisg y corff. Mae ganddo briodweddau amsugno grym cinetig, felly mae hefyd yn wych ar gyfer Fformiwla 1. Mae hefyd i'w gael mewn man arall yn y car (er enghraifft, yn y gynhalydd pen sy'n amddiffyn pen y gyrrwr).
dangosfwrdd
Yn union fel y monocoque yw canolbwynt y car cyfan, y Talwrn yw canol y monocoque. Wrth gwrs, dyma hefyd y man lle mae'r gyrrwr yn gyrru'r cerbyd. Felly, mae tri pheth yn y Talwrn:
- cadair freichiau,
- llyw,
- pedalau.
Nodwedd bwysig arall o'r elfen hon yw tyndra. Ar y brig, mae'r cab yn 52 cm o led - dim ond digon i ffitio o dan freichiau'r gyrrwr. Fodd bynnag, po isaf ydyw, y culaf ydyw. Ar uchder y goes, dim ond 32 cm o led yw'r talwrn.
Pam prosiect o'r fath?
Am ddau reswm pwysig iawn. Yn gyntaf oll, mae'r cab cyfyng yn rhoi llawer mwy o ddiogelwch ac amddiffyniad i'r gyrrwr rhag gorlwytho. Yn ail, mae'n gwneud y car yn fwy aerodynamig ac yn dosbarthu pwysau yn well.
Yn olaf, dylid ychwanegu bod y car F1 yn dueddol o lywio. Mae'r gyrrwr yn eistedd ar inclein gyda'r traed yn uwch na'r cluniau.
Olwyn lywio
Os ydych chi'n teimlo nad yw olwyn lywio Fformiwla 1 lawer yn wahanol i olwyn lywio car safonol, rydych chi'n anghywir. Nid yw'n ymwneud â'r ffurflen yn unig, ond hefyd â'r botymau swyddogaeth a phethau pwysig eraill.
Yn gyntaf oll, mae dylunwyr yn creu olwyn lywio yn unigol ar gyfer gyrrwr penodol. Maen nhw'n cymryd cast o'i ddwylo clenched, ac yna ar y sail hon ac yn ystyried awgrymiadau gyrrwr y rali, maen nhw'n paratoi'r cynnyrch terfynol.
O ran ymddangosiad, mae olwyn lywio car yn debyg i fersiwn symlach braidd o ddangosfwrdd awyren. Mae hyn oherwydd bod ganddo lawer o fotymau a nobiau y mae'r gyrrwr yn eu defnyddio i reoli amrywiol swyddogaethau'r car. Yn ogystal, yn ei ran ganolog mae arddangosfa LED, ac ar yr ochrau mae dolenni, na allai, wrth gwrs, fod ar goll.
Yn ddiddorol, mae cefn yr olwyn lywio yn weithredol hefyd. Mae'r symudiadau cydiwr a padlo yn cael eu gosod yma amlaf, ond mae rhai gyrwyr hefyd yn defnyddio'r gofod hwn ar gyfer botymau swyddogaeth ychwanegol.
halo
Mae hwn yn ddyfais gymharol newydd yn Fformiwla 1 gan mai dim ond yn 2018 yr ymddangosodd. Beth? Mae system Halo yn gyfrifol am amddiffyn pen y gyrrwr mewn damwain. Mae'n pwyso oddeutu 7 kg ac mae'n cynnwys dwy ran:
- ffrâm titaniwm sy'n amgylchynu pen y beiciwr;
- manylyn ychwanegol sy'n cefnogi'r strwythur cyfan.
Er nad yw'r disgrifiad yn drawiadol, mae Halo mewn gwirionedd yn hynod ddibynadwy. Gall wrthsefyll pwysau hyd at 12 tunnell. Er enghraifft, mae hwn yr un pwysau ar gyfer bysiau un a hanner (yn dibynnu ar y math).
Ceir Fformiwla 1 - Elfennau Gyrru
Rydych chi eisoes yn gwybod blociau adeiladu sylfaenol car. Nawr mae'n bryd archwilio pwnc cydrannau gweithio, sef:
- tlws crog,
- teiars
- breciau.
Gadewch i ni ystyried pob un ohonyn nhw ar wahân.
Braced atal
Mewn car Fformiwla 1, mae'r gofynion atal ychydig yn wahanol i ofynion ceir ar ffyrdd arferol. Yn gyntaf oll, nid yw wedi'i gynllunio i ddarparu cysur gyrru. Yn lle, mae i fod i wneud:
- roedd y car yn rhagweladwy
- roedd gwaith y teiars yn briodol,
- roedd aerodynameg ar y lefel uchaf (byddwn yn siarad am aerodynameg yn ddiweddarach yn yr erthygl).
Yn ogystal, mae gwydnwch yn nodwedd bwysig o'r ataliad F1. Mae hyn oherwydd y ffaith eu bod yn agored i rymoedd enfawr y mae angen iddynt eu goresgyn yn ystod y symudiad.
Mae yna dri phrif fath o gydran atal:
- mewnol (gan gynnwys ffynhonnau, amsugyddion sioc, sefydlogwyr);
- allanol (gan gynnwys echelau, berynnau, cynhalwyr olwyn);
- aerodynamig (breichiau siglo ac offer llywio) - maent ychydig yn wahanol i'r rhai blaenorol, oherwydd yn ogystal â'r swyddogaeth fecanyddol maent yn creu pwysau.
Yn y bôn, defnyddir dau ddeunydd i weithgynhyrchu'r ataliad: metel ar gyfer y cydrannau mewnol a ffibr carbon ar gyfer y cydrannau allanol. Yn y modd hwn, mae dylunwyr yn cynyddu gwydnwch popeth.
Mae atal dros dro yn F1 yn bwnc eithaf anodd, oherwydd oherwydd y risg uchel o dorri, rhaid iddo fodloni safonau FIA llym. Fodd bynnag, ni fyddwn yn aros arnynt yn fanwl yma.
Teiars
Rydyn ni wedi dod at un o'r problemau symlaf mewn rasio Fformiwla 1 - teiars. Mae hwn yn bwnc eithaf eang, hyd yn oed os ydym yn canolbwyntio ar y materion pwysicaf yn unig.
Cymerwch, er enghraifft, dymor 2020. Roedd gan y trefnwyr 5 math o deiars ar gyfer sych a 2 ar gyfer traciau gwlyb. Beth yw'r gwahaniaeth? Wel, does gan deiars trac sych ddim gwadn (slics ydy eu henw arall). Yn dibynnu ar y cymysgedd, mae'r gwneuthurwr yn eu labelu â symbolau o C1 (anoddaf) i C5 (mwyaf meddal).
Yn ddiweddarach, bydd y cyflenwr teiars swyddogol Pirelli yn dewis 5 math o'r gronfa o 3 chyfansoddyn sydd ar gael, a fydd ar gael i'r timau yn ystod y ras. Marciwch nhw gyda'r lliwiau canlynol:
- coch (meddal),
- melyn (canolig),
- gwyn (caled).
Mae'n hysbys o ffiseg, po fwyaf meddal yw'r cymysgedd, y gorau yw'r adlyniad. Mae hyn yn arbennig o bwysig wrth gornelu gan ei fod yn caniatáu i'r gyrrwr symud yn gyflymach. Ar y llaw arall, mantais teiar llymach yw gwydnwch, sy'n golygu nad oes rhaid i'r car fynd i lawr i'r blwch mor gyflym.
O ran teiars gwlyb, mae'r ddau fath o deiars sydd ar gael yn wahanol yn bennaf o ran eu gallu draenio. Mae ganddyn nhw liwiau:
- gwyrdd (gyda glaw ysgafn) - defnydd hyd at 30 l / s ar 300 km / h;
- glas (ar gyfer glaw trwm) - defnydd hyd at 65 l/s ar 300 km/h.
Mae yna hefyd ofynion penodol ar gyfer defnyddio teiars. Er enghraifft, os bydd gyrrwr yn symud ymlaen i'r drydedd rownd gymhwyso (C3), rhaid iddo ddechrau ar y teiars gyda'r amser gorau yn y rownd flaenorol (C2). Gofyniad arall yw bod yn rhaid i bob tîm ddefnyddio o leiaf 2 gyfansoddyn teiars fesul ras.
Fodd bynnag, mae'r amodau hyn yn berthnasol i deiars trac sych yn unig. Nid ydynt yn gweithio pan fydd hi'n bwrw glaw.
Breciau
Ar gyflymder torri, mae angen systemau brecio gyda'r grym cywir hefyd. Pa mor fawr ydyw? Yn gymaint felly nes bod pwyso'r pedal brêc yn achosi gorlwytho hyd at 5G.
Yn ogystal, mae'r ceir yn defnyddio disgiau brêc carbon, sy'n wahaniaeth arall o geir traddodiadol. Mae disgiau a wneir o'r deunydd hwn yn llawer llai gwydn (digon ar gyfer tua 800 km), ond hefyd yn ysgafnach (pwysau tua 1,2 kg).
Eu nodwedd ychwanegol, ond heb fod yn llai pwysig, yw 1400 o dyllau awyru, sy'n angenrheidiol oherwydd eu bod yn dileu tymereddau critigol. Pan gânt eu brecio gan yr olwynion, gallant gyrraedd hyd at 1000 ° C.
Fformiwla 1 - injan a'i nodweddion
Mae'n bryd i'r hyn y mae'r teigrod yn ei garu fwyaf, yr injan Fformiwla 1. Dewch i ni weld beth mae'n ei gynnwys a sut mae'n gweithio.
Wel, ers sawl blwyddyn bellach, mae ceir wedi cael eu pweru gan beiriannau turbocharged hybrid 6-litr V1,6. Maent yn cynnwys sawl prif ran:
- peiriant tanio mewnol,
- dau fodur trydan (MGU-K ac MGU-X),
- turbochargers,
- batri.
Faint o geffylau sydd gan Fformiwla 1?
Mae dadleoli injan yn fach, ond peidiwch â chael eich twyllo gan hynny. Mae'r gyriant yn cyflawni pŵer o tua 1000 hp. Mae'r injan hylosgi turbocharged yn cynhyrchu 700 hp, gyda 300 hp ychwanegol. a gynhyrchir gan ddwy system drydanol.
Mae hyn i gyd wedi'i leoli ychydig y tu ôl i'r monocoque ac, yn ychwanegol at rôl amlwg y dreif, mae hefyd yn rhan adeiladol. Yn yr ystyr bod mecaneg yn cysylltu'r ataliad cefn, yr olwynion a'r blwch gêr â'r injan.
Yr elfen bwysig olaf na allai'r uned bŵer ei gwneud hebddi yw rheiddiaduron. Mae tri ohonyn nhw yn y car: dau fawr ar yr ochrau ac un llai yn union y tu ôl i'r gyrrwr.
Hylosgi
Er bod maint injan Fformiwla 1 yn anymwthiol, mater arall yn gyfan gwbl yw'r defnydd o danwydd. Mae ceir yn llosgi tua 40 l/100 km y dyddiau hyn. I'r lleygwr, mae'r ffigur hwn yn ymddangos yn enfawr, ond o'i gymharu â chanlyniadau hanesyddol, mae'n eithaf cymedrol. Defnyddiodd y ceir Fformiwla 1 cyntaf hyd yn oed 190 l / 100 km!
Mae'r gostyngiad yn y canlyniad cywilyddus hwn yn rhannol oherwydd datblygiad technoleg, ac yn rhannol oherwydd cyfyngiadau.
Mae rheolau'r FIA yn nodi y gall car F1 ddefnyddio uchafswm o 145 litr o danwydd mewn un ras. Chwilfrydedd ychwanegol yw'r ffaith y bydd gan bob car ddau fesurydd llif sy'n monitro faint o danwydd o 2020 ymlaen.
Cyfrannodd Ferrari yn rhannol. Yn ôl y sôn, roedd Fformiwla 1 y tîm yn defnyddio ardaloedd llwyd ac felly'n osgoi'r cyfyngiadau.
Yn olaf, byddwn yn sôn am y tanc tanwydd, oherwydd ei fod yn wahanol i'r un safonol. Pa? Yn gyntaf oll, y deunydd. Mae'r gwneuthurwr yn gwneud y tanc fel petai'n ei wneud dros y diwydiant milwrol. Mae hwn yn ffactor diogelwch arall gan fod gollyngiadau mor isel â phosibl.
Trosglwyddiad
Mae cysylltiad agos rhwng pwnc y gyriant a'r blwch gêr. Newidiodd ei dechnoleg ar yr un pryd ag y dechreuodd F1 ddefnyddio peiriannau hybrid.
Beth sy'n nodweddiadol iddo?
Mae hwn yn 8-cyflymder, lled-awtomatig a dilyniannol. Yn ogystal, mae ganddo'r lefel uchaf o ddatblygiad yn y byd. Mae'r gyrrwr yn newid gêr mewn milieiliadau! Er mwyn cymharu, mae'r un llawdriniaeth yn cymryd o leiaf ychydig eiliadau i'r perchnogion ceir cyffredin cyflymaf.
Os ydych chi ar y pwnc, mae'n debyg eich bod wedi clywed y dywediad nad oes gêr gwrthdroi mewn ceir. Mae hyn yn wir?
Ddim.
Mae gan bob gyriant F1 gêr gwrthdroi. At hynny, mae angen ei bresenoldeb yn unol â rheolau'r FIA.
Fformiwla 1 - g-rymoedd ac aerodynameg
Rydym eisoes wedi sôn am orlwytho brêc, ond byddwn yn dod yn ôl atynt wrth i bwnc aerodynameg ddatblygu.
Y prif gwestiwn, a fydd o'r cychwyn cyntaf yn bywiogi'r sefyllfa ychydig, yw egwyddor cydosod ceir. Wel, mae'r strwythur cyfan yn gweithio fel adain awyren wrthdro. Yn yr ystyr, yn lle codi'r car, mae'r holl flociau adeiladu yn creu straen. Yn ogystal, maent, wrth gwrs, yn lleihau ymwrthedd aer yn ystod symudiad.
Mae Downforce yn baramedr pwysig iawn mewn rasio oherwydd ei fod yn darparu'r tyniant aerodynamig, fel y'i gelwir, sy'n gwneud cornelu yn haws. Po fwyaf ydyw, y cyflymaf y bydd y gyrrwr yn pasio'r tro.
A phryd mae'r byrdwn aerodynamig yn cynyddu? Pan fydd y cyflymder yn cynyddu.
Yn ymarferol, os ydych chi'n gyrru ar y nwy, bydd yn haws i chi fynd rownd y gornel na phe byddech chi'n ofalus ac yn llindagu. Mae'n ymddangos yn wrthun, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae. Ar gyflymder uchaf, mae'r downforce yn cyrraedd 2,5 tunnell, sy'n lleihau'r risg o sgidio a syrpréis eraill yn sylweddol wrth gornelu.
Ar y llaw arall, mae gan aerodynameg y car anfantais - mae elfennau unigol yn creu ymwrthedd, sy'n arafu (yn enwedig ar rannau syth o'r trac).
Elfennau dylunio aerodynamig allweddol
Er bod y dylunwyr yn gweithio'n galed i gadw'r car F1 cyfan yn unol ag aerodynameg sylfaenol, dim ond i greu grym i lawr y mae rhai elfennau dylunio yn bodoli. Mae'n ymwneud â:
- adain flaen - dyma'r cyntaf mewn cysylltiad â'r llif aer, felly'r peth pwysicaf. Mae'r cysyniad cyfan yn dechrau gydag ef, oherwydd ei fod yn trefnu ac yn dosbarthu'r holl wrthwynebiad ymhlith gweddill y peiriant;
- elfennau ochr - maen nhw'n gwneud y gwaith anoddaf, oherwydd maen nhw'n casglu ac yn trefnu aer anhrefnus o'r olwynion blaen. Yna maent yn eu hanfon i'r cilfachau oeri ac i mewn i gefn y car;
- Adain Gefn - Yn casglu jetiau aer o elfennau cynharach ac yn eu defnyddio i greu grym i lawr ar yr echel gefn. Yn ogystal (diolch i'r system DRS) mae'n lleihau llusgo ar adrannau syth;
- llawr a tryledwr - wedi'u cynllunio yn y fath fodd ag i greu pwysau gyda chymorth aer sy'n llifo o dan y car.
Datblygu meddwl technegol a gorlwytho
Mae aerodynameg sydd wedi'i wella'n gynyddol nid yn unig yn cynyddu perfformiad cerbydau, ond hefyd straen gyrwyr. Nid oes angen i chi fod yn arbenigwr mewn ffiseg i wybod po gyflymaf y bydd car yn troi'n gornel, y mwyaf yw'r grym sy'n gweithredu arno.
Mae'r un peth â'r person sy'n eistedd yn y car.
Ar y cledrau gyda'r troadau mwyaf serth, mae'r G-heddluoedd yn cyrraedd 6G. Mae'n llawer? Dychmygwch os bydd rhywun yn pwyso ar eich pen gyda grym o 50 kg, a bod yn rhaid i gyhyrau eich gwddf ymdopi ag ef. Dyma beth mae raswyr yn ei wynebu.
Fel y gallwch weld, ni ellir cymryd gorlwytho'n ysgafn.
Newidiadau yn dod?
Mae yna lawer o arwyddion y bydd chwyldro mewn aerodynameg ceir yn digwydd yn y blynyddoedd i ddod. O 2022, bydd technoleg newydd yn ymddangos ar draciau F1 gan ddefnyddio effaith sugno yn lle pwysau. Os yw hynny'n gweithio, nid oes angen y dyluniad aerodynamig gwell a bydd ymddangosiad y cerbydau'n newid yn ddramatig.
Ond a fydd felly mewn gwirionedd? Bydd amser yn dangos.
Faint mae Fformiwla 1 yn ei bwyso?
Rydych chi eisoes yn adnabod holl rannau pwysicaf car ac mae'n debyg eich bod chi eisiau gwybod faint maen nhw'n ei bwyso gyda'i gilydd. Yn ôl y rheoliadau diweddaraf, yr isafswm pwysau cerbyd a ganiateir yw 752 kg (gan gynnwys y gyrrwr).
Fformiwla 1 - data technegol, h.y. crynodeb
Pa ffordd well o grynhoi erthygl car F1 na detholiad o'r data technegol pwysicaf? Yn y diwedd, maen nhw'n ei gwneud hi'n glir beth all y peiriant ei wneud.
Dyma bopeth sydd angen i chi ei wybod am gar F1:
- injan - hybrid V6 turbocharged;
- capasiti - 1,6 l;
- pŵer injan - tua. 1000 hp;
- cyflymiad i 100 km / h - tua 1,7 s;
- cyflymder uchaf - mae'n dibynnu.
Pam “mae'n dibynnu ar yr amgylchiadau”?
Oherwydd yn achos y paramedr olaf, mae gennym ddau ganlyniad, a gyflawnwyd gan Fformiwla 1. Y cyflymder uchaf yn y cyntaf oedd 378 km / awr. Gosodwyd y cofnod hwn yn 2016 ar linell syth gan Valtteri Bottas.
Fodd bynnag, roedd prawf arall hefyd lle torrodd y car, a yrrwyd gan van der Merwe, y rhwystr 400 km / h. Yn anffodus, ni chydnabuwyd y record gan na chafodd ei gyflawni mewn dwy ragras (gwynt ac wynt).
Rydyn ni'n crynhoi'r erthygl ar gost y car, oherwydd mae hwn hefyd yn chwilfrydedd diddorol. Mae gwyrth y diwydiant modurol modern (o ran rhannau unigol) yn costio ychydig dros $ 13 miliwn. Cadwch mewn cof, fodd bynnag, mai hwn yw'r pris heb gynnwys cost datblygu technoleg, ac mae arloesedd werth y mwyaf.
Mae'r swm a werir ar ymchwil yn cyrraedd llawer o biliynau o ddoleri.
Profwch geir Fformiwla 1 ar eich pen eich hun
Ydych chi eisiau profi sut brofiad yw eistedd wrth olwyn car a theimlo ei bŵer? Nawr gallwch chi ei wneud!
Edrychwch ar ein cynnig a fydd yn caniatáu ichi ddod yn yrrwr F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
