Nid yw ceir yn hoffi'r gaeaf. Mae'r risg o fethiant yn cynyddu 283%.
Mewn tywydd anodd, gall hyd yn oed car defnyddiol dorri i lawr ar ôl gwiriad gwasanaeth. Yn enwedig yn y gaeaf, mae'r risg o dorri rhai rhannau o'r car yn cynyddu.
Mae adroddiad gan y cwmni cymorth ymyl ffordd Starter yn dangos bod 25% aruthrol o achosion o dorri i lawr y gaeaf diwethaf wedi'u priodoli i broblemau batri. Mae tymheredd isel yn achosi gostyngiad sylweddol yng nghynhwysedd trydanol y batri. Hyd yn oed batri newydd sy'n gweithio'n llawn, sydd â 25 y cant ar 100 ºC. pŵer, ar 0 ºC dim ond 80 y cant, ac yn yr Arctig 25-gradd rhew dim ond 60 y cant. Mae'r cerrynt cychwyn hefyd yn gostwng gyda chynhwysedd cynyddol. Mae astudiaethau'n dangos bod ei werth ar -18 ºC unwaith a hanner yn is nag ar 20 ºC, felly mewn gwirionedd dim ond hanner y pŵer cychwyn sydd gennym, ac yn waeth byth, mae olew injan, sy'n tewhau yn yr oerfel, yn ei gwneud hi'n anoddach fyth. i ddechrau. trowch yr injan.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Mesur cyflymder adrannol. Ydy e'n cofnodi troseddau yn y nos?
Cofrestru cerbyd. Bydd newidiadau
Mae'r modelau hyn yn arweinwyr mewn dibynadwyedd. Graddio
– Hyd yn oed os ydym wedi paratoi’r car yn dda ar gyfer y gaeaf, gall dorri i lawr. Nid yw newid teiar tyllu yn yr eira ac mewn gwyntoedd cryfion yn bleser. Mae ymylon y ffyrdd fel arfer wedi'u gorchuddio ag eira, ac mae'r offer yn rhewi i'r dwylo. Dyna pam ei bod yn werth darparu gweithdy symudol i chi'ch hun a fydd yn helpu'r gyrrwr mewn unrhyw dywydd ac ar unrhyw adeg," meddai Artur Zavorsky, arbenigwr technegol Cychwynnol.
Mae problemau injan a methiannau olwynion yn syndod gaeafol annymunol. Anhwylderau mwyaf cyffredin unedau gyrru yw methiannau mecanyddol, methiant y system iro a diffygion yn y system gwasgu. Un o'r cydrannau mwyaf darfodus yw'r coil tanio, sy'n sensitif iawn i leithder, er enghraifft. Gall problemau ag ef arwain at fethiant y silindr neu at stop injan gyflawn.
Gweler hefyd: Skoda Octavia yn ein prawf
Gall y thermostat, nad yw'n edrych yn gymhleth iawn, hefyd achosi llawer o drafferth i yrwyr. Mae cychwyn yr injan ar fore rhewllyd yn effeithio'n negyddol ar ei gyflwr. Gall thermostat wedi'i ddifrodi, er enghraifft, atal yr injan rhag cyrraedd tymheredd gweithredu. Mae hefyd yn werth ystyried y pwmp chwistrellu, yn enwedig mewn ceir gyda pheiriannau diesel. Ar dymheredd isel, mae dwysedd a lubricity tanwydd disel yn lleihau. Yn aml, yn ystod cyfnodau cyntaf y gaeaf, mae'r injans yn dal i redeg ar danwydd disel yr haf. Yn yr achos hwn, nid yw torri yn anodd.
Mewn tywydd oer, mae dwysedd olew injan hefyd yn cynyddu, oherwydd mae'r peiriant cychwyn, a ddylai yrru cydrannau'r injan, yn dod yn drymach. Cynyddir y risg o ddifrod pan fydd y car yn gwrthod cychwyn ar ôl tro cyntaf yr allwedd tanio. Cofiwch fod y defnydd o drydan yn cynyddu yn y gaeaf. O ganlyniad i droi'r prif oleuadau ymlaen, awyru a gwresogi'r ffenestr gefn, mae'r generadur yn cael ei lwytho i'r eithaf. Mae ei gyflwr hefyd yn cael ei effeithio'n negyddol gan halen ar y ffyrdd pan nad yw adran yr injan yn ddigon aerglos.
- Mae ymwybyddiaeth o beryglon tymheredd isel yn werth ei bwysau mewn aur, ond cofiwch fod bod yn barod i yrru yn y gaeaf nid yn unig yn ymwneud â newid teiars a gyrru'n gyfrifol. Mae hefyd yn amser perffaith i feddwl am gymorth ymyl ffordd,” meddai Artur Zaworski, arbenigwr technegol Starter.
