Обзор Genesis G70 2020: 2.0T Chwaraeon

Yn union fel y gwnaeth Toyota, Nissan, a Honda (a bron Mazda) yn yr 80au a'r 90au, creodd Hyundai y plât enw moethus ar ddiwedd y XNUMXau, gan wybod nad oedd ei frand craidd yn ddigon gwydn i gyrraedd yr haen uchaf o foethusrwydd. , wedi'i feddiannu gan chwaraewyr sydd wedi hen ennill eu plwyf.

Wedi'i baru i ddechrau gyda'r bathodyn, lansiwyd yr Hyundai Genesis yn fyd-eang fel is-frand ar wahân yn 2016, tra bod y sedan compact G70 yr ydym yn ei adolygu yma wedi'i lansio'n lleol yng nghanol 2019.

Mae'n eistedd wrth ymyl y limwsîn G80 yn y lineup Awstralia presennol. Mae'r SUV maint llawn GV80 yn dod yn fuan, ac yna'r sedan mega-prime G90, ac yn debygol o gael ei ddilyn gan gyfres o fodelau GT.

Felly, beth yw'r pwynt mynediad i drawsnewidiad gwirioneddol cyntaf De Korea yn y farchnad nwyddau moethus? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Genesis G70 2020: 2.0T Chwaraeon
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$48,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Wedi'i brisio ar $63,300 cyn costau'r ffordd, mae'r 2.0T Sport yn eistedd ar ail ris yr ysgol Genesis G70 ac yn disgyn i nyth hornet o gystadleuwyr uchel eu parch a sefydledig, i gyd o fewn pellter trawiadol i'r braced $60k.

Ceir fel yr Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200 C) $65,800), VW Arteon. 206 TSI R-Line ($67,49060) a Volvo S564,990 R-Design ($XNUMXXNUMX).

Cryn alwad rhôl a byddech yn disgwyl rhestr gystadleuol o nodweddion safonol i helpu'r newydd-ddyfodiad premiwm hwn i sefyll allan. A'r argraff gyntaf yw seddi “lledr” wedi'u gorffen yn hyfryd gyda gwresogi ac addasiad 12 ffordd (a chefnogaeth meingefnol i XNUMX cyfeiriad) ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen. Lledr ar gonsol y ganolfan, dangosfwrdd y ganolfan a'r olwyn lywio, yn ogystal â siliau drws dur di-staen a phedalau chwaraeon.

Mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd yn cefnogi MirrorLink, Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â llywio lloeren (gyda diweddariadau traffig amser real) a reolir gan adnabod llais.

Yn ôl Genesis, mae consol y ganolfan, gan gynnwys y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd a'r system rheoli hinsawdd, wedi'i gyfeirio at y gyrrwr ar ongl 6.2-gradd.

Mae dolenni drysau alwminiwm go iawn a trim aloi ar gonsol y ganolfan yn ddyrchafol, yn ogystal â'r arddangosfa offer canolfan ddigidol 7.0 modfedd a phad gwefru diwifr Qi (Chi).

Mae'r rhestr yn cynnwys rheoli hinsawdd parth deuol, system sain naw siaradwr (gan gynnwys pâr o subwoofers dan-sedd a radio digidol), mynediad a chychwyn di-allwedd, drychau gwresogi a phweru y tu allan, sychwyr synhwyro glaw, a synhwyro glaw. sychwyr. Ap ffôn clyfar Genesis Connected Services sy'n eich galluogi i gysylltu o bell ag amrywiol swyddogaethau ar y bwrdd.

Pethau fel cychwyn/stopio injan o bell, clo/datgloi drws, rheoli golau rhybuddio am beryglon, rheoli cyrn a rheoli hinsawdd (gan gynnwys defogger). Bydd hefyd yn eich cysylltu â phopeth o leoliad car (trwy GPS) ac amser parcio (gyda rhybudd) i ddarganfyddwr tanwydd.

Mae prif oleuadau'r car yn LED, yn ogystal â'r DRLs a'r goleuadau cynffon, mae "Smart boot" yn cynnig gweithrediad di-dwylo, ac mae'r amrywiad Chwaraeon hwn wedi'i ffitio ag olwynion aloi 19-modfedd wedi'u lapio mewn rwber perfformiad uchel Michelin Pilot Sport 4.

Mae prif oleuadau ceir yn LED.

Mae gwahaniaethiad llithriad cyfyngedig mecanyddol, ciwiau steilio tu allan a thu mewn chwaraeon, offeryniaeth chwaraeon, a phecyn brecio Brembo sy'n gallu atal eliffant tarw (manylion yn yr adran Gyrru) hefyd yn safonol. 

Mae yna lawer o dechnolegau diogelwch gweithredol a goddefol (manylir yn yr adran Diogelwch), ac mae perchnogaeth yn rhoi mynediad i raglen Ffordd o Fyw Genesis, gan gynnwys buddion fel Lifestyle Concierge a Global Privileges, sy'n cynnwys teithio a gofal meddygol brys. Mae'r to gwydr haul "Panorama" (fel ar ein car) yn costio $2500.

Mae'n fasged ffrwythau eithaf da ei olwg sy'n cyd-fynd yn dda â chynnwys y segment a phris mynediad y 2.0T Sport.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r Genesis G70 yn gynnyrch Canolfan Ddylunio Hyundai Genesis yn Namyang, De Korea, a arweiniwyd tan yn ddiweddar (Ebrill 2020) gan y guru dylunio o Wlad Belg, Luc Donkerwolke.

Ar ôl gweithio i Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat a Bentley) a symud i Hyundai a Genesis yn 2015, gwthiodd Donkerwolke ei dîm i gyfeiriad Ewropeaidd penderfynol gyda'r car hwn.

Barn oddrychol bob amser, ond gwelaf elfennau o Gyfres BMW 3 ar flaenau blaen ac awgrymiadau Dosbarth C Mercedes-Benz yn y cefn, mewn golwg fodern, gymesur a chymharol geidwadol.

Mae rhwyll rwyll crôm tywyll yn dwysáu chwilfrydedd y model chwaraeon hwn, ac mae'r un gorffeniad yn cael ei roi ar yr holl arwynebau metel llachar ac yn trimio o amgylch y cerbyd.

Mae tagellau enfawr ar y naill ochr a'r llall i'r trwyn yn rhan o system "llen aer" sy'n lleihau cynnwrf o flaen yr olwynion blaen, tra bod fentiau tryledwr is yn llyfnhau perfformiad aerodynamig ymhellach trwy awyru aer sydd wedi'i ddal y tu ôl i'r bympar cefn. Y cyfernod llusgo (Cd) yw 0.29 ar arwynebau llithrig iawn.

Yn y cefn, dwi'n gweld elfennau o'r Mercedes-Benz C-Dosbarth.

Mae olwynion aloi pum-siarad du 19 modfedd yn cynyddu'r ymdeimlad o fwriad, tra bod llinellau cymeriad crisp ar ochrau'r car yn pwysleisio osgo ystwyth y G70. Mae'r car yn tewhau'n amlwg tua'r cefn, gyda chluniau trwchus wedi'u tynnu i mewn i broffil to sy'n lleihau'n raddol (cynllun ac i'r ochr) a sbwyliwr caead cefnffordd wedi'i godi'n feiddgar.  

Mae paent metelaidd llachar "Mallorca Blue" ein car prawf yn ganlyniad dull newydd y mae Genesis yn ei ddweud "yn gwahanu gronynnau alwminiwm mân, wedi'u dosbarthu'n gyfartal a lliwiau llachar, gan gynyddu disgleirdeb." Mae'n gweithio. 

Y tu mewn, y prif argraff yw ansawdd, ac mae deunyddiau a sylw i fanylion yn fwy na hyd at safonau dosbarth.

Mae'r seddi blaen chwaraeon lledr sydd wedi'u cerflunio'n fanwl yn cynnwys pwytho cyferbyniad gwyn a phibellau ar y blaenau, yn ogystal â trim rhesog chwaraeon ar y paneli canol.

Mae trim panel offeryn haenog yn pwysleisio lled y car, tra bod consol canol eang yn llifo'n ddi-dor i gonsol syml rhwng y seddi.

Mae manylion aloi go iawn, gan gynnwys dolenni drysau a darnau trim consol, yn creu naws premiwm, tra bod y clwstwr offerynnau tiwb deuol gydag arddangosfa ddigidol 7.0-modfedd lluniaidd rhwng y prif ddeialau yn gyffyrddiad braf.

Y tu mewn, y prif argraff yw ansawdd, ac mae deunyddiau a sylw i fanylion yn fwy na hyd at safonau dosbarth.

Yn ôl Genesis, mae consol y ganolfan, gan gynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd a system rheoli hinsawdd, wedi'i gyfeirio at y gyrrwr ar ongl o 6.2 gradd (yn hytrach na 6.1 neu 6.3).

Yr unig anfantais yw'r sgrin gyfryngau ganolog honno, sy'n sefyll allan, ond nid o reidrwydd mewn ffordd dda. Yn berffaith o safbwynt swyddogaethol, mae'n ymfalchïo yn y dangosfwrdd ac yn edrych fel dyluniad ôl-ystyriaeth.

Nid y Genesis yn unig sy'n dewis y llwybr symlach, mwy darbodus (Mazda, rwy'n edrych arnoch chi), ond mae'n cynhyrfu cydbwysedd y cynllun mewnol crefftus.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Ac yntau tua 4.7m o hyd, dros 1.8m o led ac yn union 1.4m o uchder, mae'r G70 yn cyd-fynd â'i brif gystadleuwyr moethus cryno. Ond o fewn y ffilm sgwâr honno, mae'r sylfaen olwyn 2835mm yn hael, felly byddech chi'n disgwyl caban llawn digon.

Ac ymlaen llaw, mynediad hawdd, digon o le a gofod storio wedi'i feddwl yn ofalus, gyda phâr o ddeiliaid cwpanau consol enfawr yn eistedd reit o flaen bin mawr â chaead arno (gan ddefnyddio'r breichiau) rhwng y seddi. . Mae'r blwch maneg o faint da (ac yn cynnwys deiliad pen) yn ogystal â silffoedd drws mawr gyda lle ar gyfer poteli.

Wedi'i docio'n hyfryd gyda seddi blaen "lledr" yn cael eu gwresogi a'u haddasu'n drydanol mewn 12 paramedr.

Mae'r opsiynau cysylltedd / pŵer yn gweithio gyda chyflenwad pŵer 12V (180W), jack 'aux-in', a mewnbwn USB-A wrth ymyl pad gwefru diwifr 'Qi' mewn adran â chaead o dan y prif reolaethau gwresogi ac awyru. Mae gan adran y ganolfan borthladd gwefru USB-A hefyd.

Ond yn y cefn mae popeth yn dod yn fwy cyfforddus. Yn eistedd yn sedd y gyrrwr, wedi'i osod ar gyfer fy 183 cm (6.0 tr) o uchder, mae ystafell y coesau yn iawn, ond mae fy mhen yn taro'r nenfwd ac mae ystafell traed yn gyfyng.

Mae ystafell ysgwydd yn ddigon ar gyfer oedolion ar daith fer, ond mae sedd y canol yn bendant yn safle gwellt byr. Os yw gofod cefn yn flaenoriaeth, rydych chi'n well eich byd yn y G80.  

Y tu ôl i'r gofod yn dod yn fwy clyd.

Mae breichiau'r ganolfan sy'n plygu i lawr yn gartref i ddau ddeiliad cwpan, pocedi rhwyll ar gefn y seddi blaen a droriau drws bach. Marc gwirio mawr ar gyfer fentiau aer addasadwy ac allfa USB-A opsiynol.  

Mae gofod cargo yn fach, gyda dim ond 330 litr (VDA) ar gael, er bod y sedd gefn blygu 60/40 yn rhyddhau mwy o le pan fo angen. Mae yna fachau ar gyfer cau, ac mae'r "cist smart" di-law yn gyfforddus (neu beidio?).

Y gallu tynnu yw 1200 kg ar gyfer trelar gyda breciau (750 kg heb brêcs) ac mae'r rhan sbâr yn arbed lle.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae injan petrol pedwar-silindr G70 Theta-II yn uned chwistrellu uniongyrchol 2.0-litr i gyd-aloi gydag amseriad falf newidiol D-CVVT (mewnfa ac allfa) a thyrbo dwbl sgrolio sengl.

Mae hefyd yn ymgorffori system VCM "Cynnig Tâl Derbyn Amrywiol" i wella'r broses o gymysgu llif aer o fewn y silindr i wella torque amrediad isel a chanolig, yn ogystal ag effeithlonrwydd hylosgi a'r defnydd o danwydd. 

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 2.0-litr yn datblygu 179 kW/353 Nm o bŵer.

Mae'n cynhyrchu 179 kW ar 6200 rpm a 353 Nm ar 1400-4000 rpm, gyda gyriant olwyn gefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder a reolir yn electronig a gwahaniaeth llithro cyfyngedig (â llaw).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) yw 8.7 l / 100 km, tra bod y G70 yn allyrru 205 g / km CO2.

Mewn wythnos gyda’r car mewn cymysgedd o amodau trefol, maestrefol a thraffordd (gan gynnwys gyrru’n frwdfrydig ar y ffordd B), fe wnaethom gofnodi defnydd cyfartalog o 11.8L/100km, sydd, er gwaethaf rhai teithiau cefn byr ond brwdfrydig, yn llai na serol. . 

Y gofyniad tanwydd lleiaf yw gasoline di-blwm o 95 octane premiwm a bydd angen 60 litr o'r tanwydd hwn arnoch i lenwi'r tanc.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Derbyniodd Genesis G70 y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn 2019 ac mae ganddo amrywiaeth drawiadol o dechnolegau diogelwch gweithredol a goddefol.

Er mwyn helpu i osgoi damwain, mae nodweddion disgwyliedig megis ABS, EBD, BA, yn ogystal â sefydlogrwydd a rheoli tyniant wedi'u cynnwys, yn ogystal ag arloesiadau mwy diweddar wedi'u grwpio o dan y pennawd "Genesis Active Safety Control".

Mae "Forward Collision-Avoidance Assist" yn natganiad Genesis ar gyfer AEB yn defnyddio synhwyrydd radar blaen a chamera ffenestr flaen i olrhain cerbydau a cherddwyr, rhybuddio'r gyrrwr ac, os oes angen, brecio ar gyflymder o 10-180 km/h. 

Ar gyflymder uwch na 60 km/h, mae'r system hefyd yn gallu canfod cerbyd sy'n dod tuag atoch pan fyddwch chi'n croesi'r llinell ganol i'w gyfeiriad.

Mae nodweddion eraill yn cynnwys Monitro Mannau Deillion, Rhybudd Sylw Gyrwyr, Trawstiau Auto High, Lane Keep Assist, Rhybudd Gadael Lon, Rhybudd Traffig Croes Gefn, Rheoli Mordeithiau Gweithredol (gyda Stopio a Mynd"), signal stopio brys. a monitro pwysedd teiars.

Ar gyflymder parcio, mae yna hefyd rybudd pellter ymlaen ac yn ôl a chamera bacio (gyda llinellau canllaw).

Ond, er gwaethaf hyn oll, na ellir osgoi cael trawiad, cynhwysir saith bag aer (gyrrwr a theithiwr blaen, ochr gyrrwr a theithiwr blaen [thoracs a phelfis], pen-glin y gyrrwr a llen ochr hyd llawn).

Mae nodwedd "cwfl gweithredol" yn troi'r cwfl i ffwrdd yn awtomatig o'i ymyl llusgo os bydd gwrthdrawiad cerddwyr i leihau anafiadau, ac mae gan y sedd gefn dri mownt pod plentyn / ataliad plentyn uchaf gyda mowntiau ISOFIX yn y ddau safle eithafol.

Mae'r Pecyn Cymorth Ymyl Ffordd yn cynnwys fflachlamp y gellir ei hailwefru, fest diogelwch adlewyrchol, menig, gorchudd glaw, mat newid teiars, glanweithydd dwylo a thywel llaw. Heb sôn am y pecyn cymorth cyntaf a'r triongl rhybuddio.

Mae ap ffôn clyfar “Genesis Connected Services” hefyd yn darparu mynediad i “Gymorth Argyfwng” (yn anfon negeseuon effro i Wasanaeth Cwsmer Genesis neu deulu/ffrindiau) a “Chymorth Argyfwng” (yn cadw log data yn ystod damwain ar gyfer hawliadau yswiriant).

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 10/10

Dim ond un cyfle a gewch i wneud argraff gyntaf, ac nid yw Genesis yn gadael unrhyw garreg heb ei throi yn ei harlwy ôl-farchnad.

Nid yw'n hawdd tynnu perchnogion oddi ar frandiau premiwm sefydledig ac mae'n anodd curo'r pecyn perchnogaeth hwn. 

Mae gan bob G70 warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sy'n unol â chyflymder y segment, ond dim ond y dechrau yw hynny.

Nawr ychwanegwch waith cynnal a chadw wedi'i drefnu am ddim am bum mlynedd / 50,000 km (gan gynnwys codi a danfon "Genesis i Chi") gyda char newydd am ddim (cyfwng gwasanaeth yw 12 mis / 10,000 km, gyda llaw), pum mlynedd 24/7 diwrnod gwasanaeth ffordd wythnos. Cynorthwyo a thanysgrifiad pum mlynedd i Genesis Connected Services.

Ar ben hynny, fe gewch chi gynllun llywio lloeren sydd â phum mlynedd o ddiweddariadau map am ddim, yn ymestyn i 10 mlynedd, cyn belled â bod y car yn cael ei wasanaethu gan "stiwdio" Genesis awdurdodedig.

Yn ogystal, rydych chi'n cael tanysgrifiad dwy flynedd am ddim i Raglen Ffordd o Fyw Genesis, gan gynnwys buddion fel Lifestyle Concierge a Global Privileges gan gynnwys teithio a chymorth meddygol.

Hyd yn oed cyn i chi brynu car, mae'r brand yn cynnig gwasanaeth prawf gyrru gyda danfoniad cartref. Yna, pan fyddwch chi'n penderfynu bwrw ymlaen, mae'r broses adeiladu ac archebu ar-lein yn mynd law yn llaw â phrofiad "pris sefydlog dim bargeinio". ac ar ôl i chi gofrestru ar y llinell ddotiog, mae gwasanaeth dosbarthu. Waw! 

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Rhowch "Chwaraeon" yn enw car ac rydych chi'n amlwg yn disgwyl i yrru fod yn gyffrous ac yn bleserus, ac mae'r G70 hwn yn cwrdd â'r disgwyliadau.

Ond aros. Nid ydym yn sôn am sedanau perfformiad gwych. Yn hytrach, mae gosodiadau atal y G70 2.0T Sport, parodrwydd ei injan pedwar-silindr â gwefr turbo, a'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder sy'n symud yn llyfn yn rhoi mantais bleserus o chwaraeon iddo heb fethu.

Er enghraifft, mae defnyddio'r nodwedd rheoli lansio yn darparu sbrint 5.9 eiliad 0-100 km/h, nad yw'n hofran, ond 1.5 eiliad (a thua $100) oddi ar gyflymder balistig sedan Merc-AMG C 63 S.

Mae trorym brig o 353 Nm yn solet, ac mae'r nifer uchaf hwnnw ar gael o ddim ond 1400 i 4000 rpm. Felly mae perfformiad canol-ystod yn fachog pan fyddwch chi ei eisiau, ond mae'r tyrbo sengl twin-scroll yn gwneud gwaith gwych o ddarparu pŵer llyfn mewn modd llai ymosodol.

Ac mae'r trac sain sy'n cyd-fynd yn ddigon garw, ond bydd rhai yn siomedig i ddysgu bod system "Dylunio Sain Actif" y G70 yn seiliedig ar gymeriant injan a sŵn gwacáu gwirioneddol gyda sain wedi'i syntheseiddio o'r system sain. Boo, hisian...

Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn symud gerau yn gyflym ond yn llyfn, yn enwedig yn y modd llaw gyda symudwyr padlo. Mae'r gêm parch wrth symud i lawr yn ddoniol. 

Mae ataliad yn stratiau MacPherson yn y blaen a system pum cyswllt yn y cefn, ac mae'r G70 yn elwa o diwnio siasi lleol, gan gynnwys gosodiadau atal a graddnodi llywio, wedi datblygu miloedd o filltiroedd ar draws gwahanol arwynebau yn y ddinas, y wlad. , a phopeth yn y canol.

Mae'r fersiwn Chwaraeon yn cyfuno damperi perfformiad uchel yn ogystal ag olwynion aloi 19-modfedd wedi'u lapio mewn teiars gafaelgar Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), ond mae cydbwysedd y daith yn wych.

Mae gan y fersiwn Chwaraeon olwynion aloi 19 modfedd.

Gan bwyso ychydig dros 1.6 tunnell, nid yw'r G70 2.0T Sport yn bwysau trwm, ond nid yw'n eithaf ysgafn ychwaith, ond mae'n teimlo'n gytbwys ac yn ymatebol ar lwybrau cyflym B. O dan y pennawd ambell i niggles, lôn- mae cymorth cadw yn eithaf ymosodol, 

Mae'r rac llywio trydan a'r dolenni piniwn yn braf, gan ddarparu gafael da ar yr olwynion blaen. Mae'r olwyn llywio chwaraeon wedi'i lapio â lledr ei hun yn teimlo'n wych hefyd.  

Mae'r breciau i gyd yn Brembo gyda calipers monobloc (blaen pedwar piston, cefn dau piston) yn eistedd ar ddisgiau awyru mawr (blaen 350mm - 340mm cefn). Mae'r pedal yn flaengar yn hyderus, mae'r system yn arafu'n gyson heb achosi chwys.

Gan wybod ansawdd cystadleuwyr y G70, dywed Genesis ei fod yn rhoi blaenoriaeth i leihau sŵn, dirgryniad a llymder, ac er gwaethaf damperi llymach a theiars proffil isel, mae'r G70 yn parhau i fod yn dawel ac yn gyfforddus, gyda dim ond lympiau a dipiau miniog yn y ddinas yn rhwystredig iddo. hunanreolaeth (ond byth i raddau brawychus).

Mae sedd y gyrrwr sydd wedi'i cherflunio'n ofalus yn teimlo'n stiff ar y dechrau, ond mae'n eich dal i fyny'n dda ac yn parhau i fod yn gyfforddus ar reidiau hir. Mae'r holl reolaethau wedi'u gosod allan yn dda ac mae'r rhyngwyneb amlgyfrwng yn syml ac yn reddfol i'w ddefnyddio.

Ac ar ôl i chi gyrraedd pen eich taith, mae ap ffôn clyfar Genesis Connected Services yn barod i ddarparu ystod o ddata sydd ar gael i chi, gan gynnwys dadansoddiad gyrru (arddull gyrru, sgoriau), gyrru gwyrdd (arbedion tanwydd), gyrru diogel (cyflymder cyflym). cyflymiad / brecio caled), hanes gyrru (pellter gyrru, amser gyrru), gwiriad cyflwr y cerbyd (darganfuwyd diffygion yn ôl math, amser, dyddiad), yn ogystal â phwysedd teiars a statws batri.

Ffydd

Mae gwobrwyo teyrngarwyr brand premiwm rhydlyd o'u dewis frand yn dasg anodd, ond mae ymrwymiad Hyundai i Genesis yn sylweddol ac yn hirdymor. Ac yn lle gwneud "ymgais gyntaf" ofnus i dorri'r segment sedans moethus bach i ganolig, rhoddodd Genesis y blaen iddo. Mae'r G70 2.0T Sport yn gystadleuol o ran pris, perfformiad, ansawdd, diogelwch, ac mae'r pecyn perchnogaeth yn anhygoel. Mae gyrru'n hwyl i chwaraeon, ond er bod y tren gyrru wedi'i fireinio, nid yw'n cyrraedd ei nod o ran effeithlonrwydd tanwydd, ac nid yw ymarferoldeb yn bwynt cryf. Ydy e wedi gwneud digon i fwrw ymlaen? Na, ond mae'n becyn gwych sy'n ei gymysgu'n hyderus gyda'r gorau ohonynt.