Peiriannau y system S-300VM
Cerbydau'r cyfadeilad S-300VM, ar y chwith mae lansiwr 9A83M a llwythwr reiffl 9A84M.
Yng nghanol y 50au, dechreuodd lluoedd daear gwledydd mwyaf datblygedig y byd dderbyn arfau newydd - taflegrau balistig gydag ystod o nifer i fwy na 200 km. Mae eu cywirdeb wedi bod yn isel hyd yma, ac mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan gynnyrch uchel y arfbennau niwclear y maent yn eu cario. Bron ar yr un pryd, dechreuwyd chwilio am ffyrdd o ddelio â thaflegrau o'r fath. Ar y pryd, roedd amddiffyn taflegrau gwrth-awyrennau newydd gymryd ei gamau cyntaf, ac roedd cynllunwyr milwrol a dylunwyr arfau yn rhy optimistaidd am ei alluoedd. Credwyd bod "taflegrau gwrth-awyrennau ychydig yn gyflymach" ac "asedau radar ychydig yn fwy cywir" yn ddigon i frwydro yn erbyn taflegrau balistig. Daeth yn amlwg yn gyflym bod yr "ychydig" hwn yn golygu'n ymarferol yr angen i greu strwythurau cwbl newydd a hynod gymhleth, a hyd yn oed technolegau cynhyrchu na allai'r wyddoniaeth a'r diwydiant ar y pryd ymdopi â nhw. Yn ddiddorol, mae mwy o gynnydd wedi'i wneud dros amser ym maes atal taflegrau strategol, gan fod yr amser o gaffael targed i ryng-gipio yn hirach, ac nid oedd gosodiadau gwrth-daflegrau llonydd yn destun unrhyw gyfyngiadau ar fàs a maint.
Er gwaethaf hyn, daeth yr angen i wrthsefyll taflegrau balistig gweithredol a thactegol llai, a ddechreuodd yn y cyfamser i gyrraedd pellteroedd o 1000 km, yn fwy a mwy brys. Cynhaliwyd cyfres o efelychiad a phrofion maes yn yr Undeb Sofietaidd, a ddangosodd ei bod yn bosibl rhyng-gipio targedau o'r fath gyda chymorth taflegrau S-75 Dvina a 3K8 / 2K11 Krug, ond er mwyn cyflawni effeithlonrwydd boddhaol, taflegrau gyda a roedd yn rhaid adeiladu cyflymder hedfan uwch. . Fodd bynnag, y brif broblem oedd galluoedd cyfyngedig y radar, yr oedd y taflegryn balistig yn rhy fach ac yn rhy gyflym ar ei gyfer. Roedd y casgliad yn amlwg - i frwydro yn erbyn taflegrau balistig, mae angen creu system gwrth-daflegrau newydd.
Llwytho'r cynhwysydd cludo a lansio 9Ya238 gyda'r taflegryn 9M82 ar y troli 9A84.
Creu'r C-300W
Fel rhan o raglen ymchwil Shar, a gynhaliwyd ym 1958-1959, ystyriwyd y posibiliadau o ddarparu amddiffyniad gwrth-daflegrau ar gyfer lluoedd daear. Ystyriwyd ei bod yn fuddiol datblygu dau fath o wrth-daflegrau - gydag ystod o 50 km a 150 km. Bydd y cyntaf yn cael ei ddefnyddio'n bennaf i frwydro yn erbyn awyrennau a thaflegrau tactegol, tra bydd yr olaf yn cael ei ddefnyddio i ddinistrio taflegrau gweithredol-tactegol a thaflegrau tywys aer-i-ddaear cyflym. Roedd angen y system: aml-sianel, y gallu i ganfod ac olrhain targedau maint pen roced, symudedd uchel ac amser adwaith o 10-15 s.
Ym 1965, cychwynnwyd rhaglen ymchwil arall o'r enw Prizma. Eglurwyd y gofynion ar gyfer taflegrau newydd: roedd un mwy, wedi’i arwain gan ddull cyfun (gorchymyn-lled-weithredol), gyda phwysau esgyn o 5–7 tunnell, i fod i frwydro yn erbyn taflegrau balistig, a thaflegryn a arweinir gan orchymyn. gyda phwysau esgyn o 3 tunnell oedd i fod i ymladd awyrennau.
Roedd y ddwy roced, a grëwyd yn y Novator Design Bureau o Sverdlovsk (Yekaterinburg bellach) - 9M82 a 9M83 - yn ddau gam ac yn amrywio'n bennaf o ran maint yr injan cam cyntaf. Defnyddiwyd un math o arfbennau yn pwyso 150 kg ac yn gyfeiriadol. Oherwydd y pwysau esgyniad uchel, penderfynwyd lansio'r taflegrau yn fertigol er mwyn osgoi gosod systemau canllaw azimuth a drychiad trwm a chymhleth ar gyfer y lanswyr. Yn flaenorol, roedd hyn yn wir gyda thaflegrau gwrth-awyrennau cenhedlaeth gyntaf (S-25), ond roedd eu lanswyr yn llonydd. Roedd dwy daflegrau "trwm" neu bedwar "ysgafn" mewn cynwysyddion cludo a lansio i'w gosod ar y lansiwr, a oedd yn gofyn am ddefnyddio cerbydau trac arbennig "Object 830" gyda chynhwysedd cludo o fwy nag 20 tunnell. Fe'u hadeiladwyd yn y Planhigyn Kirov yn Leningrad gydag elfennau o T -80, ond gydag injan diesel A-24-1 gyda phŵer o 555 kW / 755 hp. (amrywiad o'r injan V-46-6 a ddefnyddir ar y tanciau T-72).
Mae roced lai wedi bod yn cael ei saethu ers diwedd y 70au, a digwyddodd y rhyng-gipiad cyntaf o darged aerodynamig go iawn ar safle prawf Emba ym mis Ebrill 1980. Mabwysiadwyd system daflegrau gwrth-awyrennau 9K81 (Rwsieg: Compliex) ar ffurf symlach C-300W1, dim ond gyda lanswyr 9A83 gyda thaflegrau 9M83 “bach” a gynhyrchwyd ym 1983. Bwriad y C-300W1 oedd brwydro yn erbyn awyrennau a cherbydau awyr di-griw ar amrediadau hyd at 70 km ac uchder hedfan o 25 i 25 m Gallai hefyd ryng-gipio taflegrau o'r ddaear i'r ddaear gydag ystod o hyd at 000 km (roedd y tebygolrwydd o gyrraedd targed o'r fath gydag un taflegryn yn fwy na 100%) . Cyflawnwyd y cynnydd yn nwyster y tân trwy greu'r posibilrwydd o danio taflegrau hefyd o gynwysyddion a gludwyd ar gerbydau cludo-llwytho 40A9 ar gludwyr trac tebyg, a elwir felly yn lansiwr-llwythwyr (PZU, Starter-Loader Zalka). Roedd gan gynhyrchu cydrannau o'r system S-85W flaenoriaeth uchel iawn, er enghraifft, yn yr 300au roedd mwy na 80 o daflegrau yn cael eu danfon bob blwyddyn.
Ar ôl mabwysiadu'r taflegrau 9M82 a'u lanswyr 9A82 a PZU 9A84 ym 1988, ffurfiwyd y sgwadron targed 9K81 (system Rwsiaidd). Roedd yn cynnwys: batri rheoli gyda phost gorchymyn 9S457, radar crwn 9S15 Obzor-3 a radar gwyliadwriaeth sectoraidd Ryzhiy 9S19, a phedwar batris tanio, y gellid lleoli eu radar olrhain targed 9S32 ar bellter o fwy na 10 km o'r sgwadron. post gorchymyn. Roedd gan bob batri hyd at chwe lansiwr a chwe ROM (fel arfer pedwar 9A83 a dau 9A82 gyda'r nifer cyfatebol o 9A85 a 9A84 ROM). Yn ogystal, roedd y sgwadron yn cynnwys batri technegol gyda chwe math o gerbydau gwasanaeth a cherbydau roced trafnidiaeth 9T85. Roedd gan y sgwadron hyd at 55 o gerbydau tracio a dros 20 tryciau, ond gallai danio 192 o daflegrau gydag isafswm amser - gallai danio ar yr un pryd ar 24 targed (un fesul lansiwr), gallai pob un ohonynt gael ei arwain gan ddau daflegryn gyda thanio. egwyl o 1,5 .2 i 9 eiliad Roedd nifer y targedau balistig rhyng-gipio ar yr un pryd wedi'i gyfyngu gan alluoedd yr orsaf 19S16 ac yn dod i uchafswm o 9, ond ar yr amod bod hanner ohonynt yn cael eu rhyng-gipio gan daflegrau 83M300 a oedd yn gallu dinistrio taflegrau gydag ystod o hyd at 9 km. Os oes angen, gallai pob batri weithredu'n annibynnol, heb gyfathrebu â'r batri rheoli sgwadron, neu dderbyn data targed yn uniongyrchol o systemau rheoli lefel uwch. Nid oedd hyd yn oed tynnu'r pwynt batri 32S9 o'r frwydr yn gorlwytho'r batri, gan fod digon o wybodaeth gywir am y targedau o unrhyw radar i lansio'r taflegrau. Yn achos y defnydd o ymyrraeth weithredol gref, roedd yn bosibl sicrhau gweithrediad y radar 32SXNUMX gyda radar y sgwadron, a roddodd ystod gywir i dargedau, gan adael dim ond lefel y batri i bennu azimuth a drychiad y targed.
Roedd lleiafswm o ddau ac uchafswm o bedwar sgwadron yn ffurfio brigâd amddiffyn awyr o'r lluoedd daear. Roedd ei swydd orchymyn yn cynnwys system reoli awtomataidd 9S52 Polyana-D4, post gorchymyn y grŵp radar, canolfan gyfathrebu a batri o darianau. Cynyddodd y defnydd o gyfadeilad Polyana-D4 effeithlonrwydd y frigâd 25% o'i gymharu â gwaith annibynnol ei sgwadronau. Roedd strwythur y frigâd yn helaeth iawn, ond gallai hefyd amddiffyn blaen 600 km o led a 600 km o ddyfnder, h.y. tiriogaeth fwy na thiriogaeth Gwlad Pwyl yn ei chyfanrwydd!
Yn ôl y tybiaethau cychwynnol, roedd hwn i fod i fod yn sefydliad o frigadau lefel uchaf, h.y., ardal filwrol, ac yn ystod y rhyfel - ffrynt, h.y., grŵp o fyddin. Yna roedd brigadau'r fyddin i gael eu hail-gyfarparu (mae'n bosibl bod y brigadau rheng flaen i gynnwys pedwar sgwadron, a brigadau'r fyddin o dri). Fodd bynnag, clywyd lleisiau mai’r prif fygythiad i’r lluoedd daear fydd taflegrau awyrennau a mordeithio am amser hir i ddod, ac mae taflegrau S-300V yn rhy ddrud i ddelio â nhw. Tynnwyd sylw at y ffaith y byddai'n well rhoi cyfadeiladau Buk i frigadau'r fyddin, yn enwedig gan fod ganddynt botensial moderneiddio enfawr. Roedd lleisiau hefyd, gan fod y S-300W yn defnyddio dau fath o daflegrau, y gellid datblygu gwrth-daflegryn arbenigol ar gyfer y Buk. Fodd bynnag, yn ymarferol, dim ond yn ail ddegawd y XNUMXth ganrif y gweithredwyd yr ateb hwn.
