Gyriant prawf Lexus GX

Pam na all y GX fynd ar ddyddiad, pa steil gwallt y dylai'r perchennog ei gael, a pha opsiwn yr anghofiodd y peirianwyr amdano ...

Esboniodd colofnydd AvtoTachki, Matt Donnelly, pam na ddylai'r Lexus GX fyth fynd ar ddyddiad, a pham y mae'n rhaid i yrrwr SUV fod yn gyfoethog, yn ordew a gyda thoriad gwallt swmpus.

Sut olwg sydd arno

Adolygiad arall, Toyota arall. Yn hytrach, Lexus ydyw, ond mewn gwirionedd mae'n Prado Toyota Land Cruiser mewn mwgwd archarwr. Y tu allan, dim ond oherwydd y digonedd o grôm a mân fanylion y gellir gwahaniaethu rhwng y Lexus moethus hwn a'i gefnder mwy democrataidd. Mae'r tu mewn i'r GX 460 yn cŵl iawn: "L" mawr ar yr olwyn lywio, lledr oren-frown a chriw o bethau bach premiwm.

Mae'r GX yn dal ac yn llydan, ond eto'n dwyllodrus o fyr. Mae'n ymddangos bod y car yn llawer mwy nag ydyw mewn gwirionedd. Na, mae'r Lexus hwn yn helaeth iawn, ond, yn anffodus, mae'r holl ofod hwn uwchben ac mewn rhai mannau rhyfedd. Arweiniodd y swm enfawr o fetel sydd ei angen i greu cyfeintiau o'r fath at bwysau trawiadol y car a'i aerodynameg amheus (y ddau, gyda llaw, nid yw'n cyfrannu at effeithlonrwydd tanwydd). Yma, yn ôl safonau'r dosbarth, mae yna dipyn o le i'r coesau. Yn gyffredinol, mae hwn yn gar delfrydol ar gyfer pobl fyr, dew â gwallt gwyrddlas, ond nid oeddwn i, oherwydd fy mod yn dal a moel, yn teimlo'n gyfforddus iawn y tu mewn.

Mae'n debyg y gellir prynu'r GX yn un o liwiau llofnod Lexus, ond ni allaf ond dyfalu am hynny: nid wyf erioed wedi gweld y car hwn yn lân. Yn gyffredinol, y car prawf hwn oedd y mwyaf budr o'r rhai a roddwyd i mi yn RBC. Brwnt - dim o gwbl mewn ystyr chwareus, dda o'r gair, coeliwch fi. Yn syml, roedd yn fudr o'r pen i'r traed. Gofynnais i gydweithiwr olchi'r SUV, a dywedodd iddo weld y grisial GX am ychydig eiliadau yn glir. Ysywaeth, erbyn i'r car ddychwelyd i'r swyddfa (hynny yw, 15 munud yn ddiweddarach), roedd yn edrych yn debycach i fryn na cherbyd.

Ar y cyfan, dim ond magnet baw yw'r Lexus hwn. Bydd yn dod o hyd iddo hyd yn oed mewn ystafell hollol ddi-haint a bydd yn ei arogli'n gyfartal ar y ffenestr gefn, gan roi sylw arbennig i'r camera golygfa gefn, cap tanc nwy, dolenni drws - popeth rydych chi'n ei gyffwrdd â'ch dwylo. Gyda llaw, mae'r sychwr bach bach yn edrych fel cynffon Chihuahua yn sownd wrth gorff hipi. Ac mae'n ymwneud â'r un effeithiol.

Atyniad

Wrth gwrs, mae'r GX yn ddeniadol, ond yn ei ffordd ei hun. Yn union fel y gall hipopotamws enfawr yng nghrys cofnodwr fod yn ddeniadol - yn fudr ar ôl y glawiad cyntaf. Mae'r car hwn yn edrych yn ddiwyro gyda'i olwynion mawr a'i safiad uchel. Ond peidiwch â hyd yn oed feddwl am fynd ar ddyddiad neu gludo rhywun sy'n sensitif i hylendid. Ar ôl i chi gael eich profiad eich hun o yrru'r GX, byddwch chi'n gwybod: cyn i chi fynd y tu ôl i'r llyw, mae angen i chi newid dillad ... ac eto nid wyf mewn ffordd dda.

Sut mae'n gyrru

Mae'r aerodynameg yma yr un fath â rhai'r hipi. Ond nid gyda'r un arferol, y siaradais amdani yn gynharach, ond gyda'r un sy'n llusgo parasiwt ar ei gefn. Nid oes gan GX ddiddordeb mawr mewn gwneud yr hyn rydych chi'n gofyn iddo ei wneud. Efallai nad yw'r 296 hp y mae'r injan 4,6-litr yn ei gynhyrchu yn ddigon iddo. Ond beth bynnag, nid oes unrhyw opsiynau eraill ar farchnad Rwseg. Mae'r SUV gyda thawelwch Sgandinafaidd yn anwybyddu gwasgu miniog ar y pedal nwy, nid yw'n allyrru growls creulon, ond mae'n symud yn hyderus mewn llinell syth.

Ar gyflymder uchel, mae'r V8 yn fwy na digonol. Yr unig broblem yw y gall teithwyr a'r gyrrwr sy'n seasick fod yn anghyfforddus iawn, wrth i'r GX symud trwy'r gofod fel cwch mewn corwynt. Os penderfynwch ei reidio ar ddyddiad, gwnewch yn siŵr nad ydych chi neu'ch priod wedi bwyta gormod. Nid oes gan hyd yn oed pobl â physique arferol ddigon o rym adlyniad ar gyfer y clustogwaith. Byddant yn neidio ar lympiau ac yn llithro oddi ar y seddi. Yn ffodus, mae'r stoc o le am ddim yn dal i fod yn ddigon fel nad yw teithwyr yn derbyn anafiadau i'r gasgen a'r pen ar yr un pryd.

Mae profiad gyrru SUV yn debyg i lori neu fan fach: rydych chi'n eistedd tua'r un uchder ag mewn GAZelle, ac nid ydych chi'n gweld llawer - yn bennaf oherwydd na all cynffon y Chihuahua glirio'r gwydr cefn enfawr yn iawn. Mae'n rhaid i chi ddibynnu ar ddrychau ochr enfawr.

Sylwaf fod llyw manwl iawn y model hwn, electroneg glyfar, sydd, ymhlith pethau eraill, yn gostwng y drychau pan ddefnyddir gêr gwrthdroi, ymateb da i wasgu'r pedal nwy ar gyflymder isel. Oddi ar y ffordd, mae'r GX hefyd yn dda iawn. Yn enwedig pan nad oes raid i chi fynd yn rhy gyflym, nid oes unrhyw un yn eich erlid, ac mae rhywun arall yn talu am y tanwydd.

Offer

Lexus yw hwn, felly, wrth gwrs, mae'n llawn o bob math o opsiynau: system sain ragorol, sgrin amlgyfrwng fawr, trefniant meddylgar o'r holl fotymau. Hoffais yn arbennig y gallwch ddiffodd y synwyryddion parcio ar y llyw. Efallai mai dim ond un opsiwn yr oedd y Japaneaid yn ei anwybyddu wrth greu'r car hwn. Mae angen stribed bach o bapur arno sy'n gorchuddio'r mesurydd tanwydd, sy'n disgleirio yn gyson yng ngolwg y gyrrwr. Mae'n ymddangos ei fod yn cwyno: "Mae gen i broblemau mawr gydag archwaeth, ac rydych chi'n talu amdano!" Mae'r mamal enfawr hwn gyda chlustiau mawr yn bwyta 21,4 litr fesul 100 km pan fydd yr injan yn oer, a 20,7 litr pan fydd wedi'i gynhesu. Yn ffodus, mae'r tanc tanwydd yn weddus iawn yma.

Prynu neu beidio prynu

Mae'n syml: mae gen i Audi Q7 gydag injan diesel llawer llai, ac ni fyddwn yn ei fasnachu ar gyfer Lexus GX. O leiaf nes iddo ennill ffortiwn yn y loteri a thrawsblannu ei wallt.